普速客車運用檢修能力的提升策略研究

張正敬

（蘭州車輛段，甘肅 蘭州 730050）

0 引言

目前，在普速客車檢修中，當地應組織人員對客車逐輛進行“體檢”，重點卡控客車走行部、上部設施、電氣裝置、發電車等關鍵部位檢修質量，突出做好客車防火、防寒、防脫斷和輪對故障排查整治，應對慣性故障進行徹底整治，不斷提升客車檢修質量，全力保障普速客列車上線運行安全。

1 目前普速客車質量現狀闡述

1.1 客車段修質量不高

從2019年開始，我國鐵路管理部門就開展了組織全路段客車的檢修工作，并提出相關的質量標準，其檢查在通報客車段修質量問題高達70 件，在全路18個路局中排名靠前。在對檢查通報問題中發現了很多技術管理、工藝標準、現場作業等方面的問題。

1.2 客車質量不夠穩定

目前，根據調查顯示，我國客車使用中出現很多質量不穩定的情況。例如，在我國公布的關于2016年檢修產品質量情況通報中顯示，該報道主要是針對天津市區機輛軌道交通裝備進行檢查，在檢查完畢后發現其不合格的產品較多，主要出現在機車類、車輛類以及公務類，這些不合格的產品達到10 種，如端圈形式、鹽霧試驗等。這種情況不但造成了天津市客車質量的不穩定，也導致后續出現不合格的情況愈來愈嚴重。這些問題都會對車輛行進時的平穩性造成影響，而鹽霧試驗不合格意味著關鍵零部件容易被腐蝕，這些都會給車輛帶來安全隱患[1]。

2 我國普速客車發展

目前鐵路正在進入高速鐵路的時代，然而在中國更多的是普速客車，進一步提高普速客車的車廂環境和服務質量是非常重要的。我國普速客車發展情況分為四代客車。

其一，普一代，主要以21 型客車車輛為主型車。從1953年開始生產到1961年停止，共出產3110 輛。21 型客車構造速度80～100km/h。

其二，普二代，以22 型客車車輛為主型車。從1959年開始生產到1994年停止，共出產約26000 多輛。22 型客車構造速度100～120km/h。

其三，普三代，以25 型客車車輛為主型車，有25A型、25B 型、25C 型、25G 型、25Z 型。1993年定型為主型車。25 型客車的供配電方式發生了質的飛躍，AC380V 由空調發電車供電，DC600V 由機車直接供電。

其四，普四代CR200J，如集中復興號動車組，動力集中在列車頭部或列車首尾端。其動車就是HXD1G 或HXD3G 八軸快速客運電力機車，其拖車就是普三代的25T 型客車[2]。

3 影響普速客車質量的主要問題分析

3.1 客車段修標準執行力度不夠

首先，根據調查顯示主要影響普速客車質量的原因大多數是由于客車段檢修標準執行能力不夠。如，在現場檢修技術中，工程人員沒有按照技術標準開展檢修工作，其技術標準落差具有非常顯著的差異。在現場檢修中也經常出現檢修標記不符合的情況發生。如，作業過程不按照標記或標線開展實施工作，在記錄數據中也出現不真實的情況，這些情況都導致客車段修質量無法得到保障。其次，在檢修作業中，由于檢修指導書操作性不強。一旦工程技術管理人員對現場作業進行檢修時，沒有將具體操作內容、零部件質量參數等基本內容如實寫到指導書中，這種情況就會導致工程人員無法按照指導書開展檢修工作。最后，在針對客車段修標準部分中，工程人員若沒有按照標準進行檢修工作，則會導致故障無法被消除并存在一定的安全隱患問題。例如，在客車電氣連接座長期沒有進行檢修時，會產生一定的安全隱患問題[3]。

3.2 客車運用檢修質量控制出現問題

首先，在客車運用檢修中其質量控制是最為關鍵的環節。但由于目前客服設備故障問題頻發，這種情況給客車質量造成了一定的影響，并且客服設備質量在客車總質量占比中高達35%。其客服設備主要是指：門鎖、門把手、門把手器件產生脫落的情況；膠條、壓縮條出現脫落；沖便閥、洗手臺出現漏水的情況等。這些問題也嚴重影響了旅客乘車時的體驗。其次，在客車運用檢修質量中，還會出現如重點項目整修不到位的情況。例如，在針對減振器進行檢修時，工程人員應先進行測試，若轉向架油壓出現漏油或漏電等應及時開展檢修工作；若客車輪對軸溫聲光報警出現失效的情況，工程人員應及時更換，并確保在客車整修工作中提高對質量的把控意識，避免出現檢修漏項的情況[4]。

3.3 客車專項管理薄弱

在檢修項目中，由于存在諸多問題并出現漏檢的情況，這些情況導致現場檢修作業不夠完善，其客車專項管理薄弱。例如，在專項檢修中，沒有按照要求檢修如各個制動盤的尺寸、電子防滑器等基礎內容。與此同時，由于現場簡化作業問題嚴重突出，這種情況導致工程人員沒有一定的管理意識，也缺乏對規定檢查項目的重視。在不按照標準進行檢查，只憑經驗進行檢查時，也導致現場檢修質量卡控環節嚴重監管缺失。

最后，由于監督管理人員自身管理工作發揮不到位，對問題現象不夠重視，也造成了客車檢修工作無法提高質量，嚴重影響客車客運服務品質。針對此，應積極整改上述問題，應從監督指導員自身管理作用開始，應針對鐵路沿線環境、客車檢修質量進行合理的監督與把控。并且，各部門之間要加強溝通，提高合作效率，遇到問題及時解決，切實保障鐵路建設情況。以此，不斷推動鐵路沿線環境綜合整治工作落實落地[5]。

3.4 客車重要部件檢修質量不高

目前，以普速客車中逆變電源裝置為例，在我國2019年共有45 輛客車發生故障，這些故障發生的主要原因一般都是電源裝置檢修不到位從而出現的問題。在檢修人員專業技術能力不高時，無法在有限的時間發現電源裝置中存在的問題，其后續也不會開展系統化的檢測工作。這種情況，導致這種傾向性的質量故障問題無法得到有效的排除，并且限制了人民群眾的出行需求，嚴重影響后續客車運行狀態[6]。

4 普速客車運用檢修能力的提升對策分析

4.1 合理利用數據分析完善質量檢修標準

為確保提高普速客車運用檢修能力，應有效利用目前信息技術作為大數據支撐，并合理運用數據分析不斷完善其檢修標準。就目前來說，各級管理部門以及現場作業發現的客車故障問題較多，其大數據分析后可將故障問題、形成原因、診斷標準、標準差異以及現場執行方案等做出匯總。例如，可在應急處置中，通過數據分析找出容易出現的故障問題，并明確其規定檢修標準，幫助工程人員及時開展檢修工作，在不斷完善其作業標準時，也自然而然地提高了設施檢修標準，解決了客車存在的質量問題[7]。應合理利用5T 檢測技術對客車進行維修，在目前5T 檢測技術被廣泛用于客車檢測與維修環節中，5T 檢測主要是利用大數據技術、圖像數據技術、采集技術進行一體化自動控制并合理對客車隱蔽性較強的位置進行檢測，進而減少人力操作，并以較高的準確性、精確性滿足客車后續維修要求。

4.2 采用管理化平臺開展培養工作

首先，在不斷提高普速客車運用檢修能力時，應及時開展培訓工作。其培訓內容主要是，設備負責培訓過往檢修停工、開工過程中設備管理類已發、易發問題及工作預想、作業許可培訓、臨時用電作業、客服設備作業、改修作業、管理規定以及檢修項目中的內容，如設備內部構造、原理及維護操作、作業工作風險及削減措施、單項施工作業驗收標準、負責機動部要求的檢修強化培訓內容的培訓工作。并針對檢修現場機具易發的問題、檢修期間易發的問題、消防設施培訓、工作前安全分析、受限空間作業、動火作業、高處作業管理制度，監護人員職責等進行全方位的培訓。例如，在針對制動系統貫通試驗及104 閥進行檢修時，應明確主閥檢修的要點，如在彈簧測試中應在閥門內部彈簧測試儀上進行檢測，并依據彈簧測試要求，以符合制動裝置檢修規程與檢修限度要求開展全面化的檢修。其次，應合理利用信息，并制定出管理化平臺。在管理化平臺中可形成差異化、針對性的培訓工作，并以考核為標準，實現學習考試常態化，不斷提高工程人員、檢修人員、管理人員的業務能力與綜合素質，確保整體檢修隊伍能力得到有效的提高。

4.3 標準化客車檢修方案

首先，在普速客車檢修中，為全面提高檢修質量，應實施標準化的檢修工作。其次，在標準化客車檢修中，維修人員應不斷提高擴充檢修能力，以此發揮全局觀，以長期的規劃與部署進行預防性維修，進而確保整體維修能力得以提高。最后，在標準化客車檢修工作中，維修人員應積極發揮段修基地的優勢，并以此進行預檢操作，預檢是針對客車空調、發電等部位進行的檢測工序。在這樣標準化發展下，可全面促進檢修功能的順利進展，不斷提高檢修質量與檢修成效。

4.4 樹立質量控制意識

首先，在開展普速客車檢修工作時，應全面樹立好質量控制意識，并有針對性地制定精品車整修質量標準范本，打造出細化整修項點，并以此組建好標桿整修作業。其次，半年檢修程是電客車檢修作業中的一個高級別修程，該修程對車輛各個系統進行深度檢測及檢修，按照整車部件清潔、無電檢查及修復、有電功能試驗、試車線調試及出庫前質量驗收“5 部曲”進行精檢細修，以保障車輛運行狀態良好。最后，為保證普速客車檢修工作順利進，應在檢修工程前三個月就制定好半年檢修規程以及相關工藝技術文件，同時各客車檢修部門應對檢修作業人員進行培訓和模擬操作，在檢修作業中，20 多個檢修工兩兩一組，各司其職、互相協作、互檢互修，認真細致地對車輛各個系統部件精檢細修，大到車體牽引梁、車鉤、轉向架，小到電氣設備柜內接線端子及安裝緊固件，并逐一對其進行清潔、檢查、維護和保養。

4.5 以檢修為基礎提高客車質量

首先，在針對普速客車進行檢修時，應避免檢修時間短、整修項目多的情況，應通過分階段、分項目等內容不斷提高客車質量，并以輪換整修方式，不斷提高整修質量及其效率。例如，在普速客車中分為帶電和不帶電兩個階段，在檢修時應明確項目內容，并開展有針對性的檢修計劃。再如，在客車門渡板改造中，應對客車車門渡板進行設計，以此在遮掩縫隙的同時將站臺和車廂連接起來，這樣可以使所有乘客都可以通過鐵路客車車門渡板毫無障礙的進出車廂。其次，應以專項檢修為基礎，不斷提高檢修質量，應在確保整修列車質量達到“A 級”標準，以適應防洪、高溫天氣等特殊環境下客車運輸工作的需要。如，在檢修客服設備中，應重點加強對集便設備的檢查和保養，應對集便器緩釋閥螺栓進行緊固。再如，為確保夏季車廂空調使用正常，車輛段上部車間都會逐一對每臺車的空調系統進行吹塵清洗。

4.6 合理調動生產組織以提高質量

首先，應在普速客車檢修中，合理調動生產組織并以此提高檢修質量。例如，應充分發揮客車現場質量調度員以及質檢員的作用，并不斷完善日常檢修標準，制訂出完善的檢修方案以及對策。其次，應全力實行質量責任包干管理模式，在這個模式中可分為周期檢修、模塊檢修、集中檢修等。并合理實現包車到人、同步作業的狀態，重點強化上線檢修管理工作，確保應急處理以及驗收故障發揮作用。

4.7 建立評價體系確保客車檢修質量達標

在建立評價體系時，應從以下幾個階段進行，并以此確保質量達到標準。其一，在建立完善的評價體系后，為確保客車檢修質量應積極按照鐵路安全管理條例，應以全面整治要求結合當地實際情況開展檢修工作；其二，應針對環境安全隱患問題進行改善；其三，在全面解決好隱患問題后，應建立其長效發展機制，確保以常態化管控提高檢修能力。

5 結語

綜上所述，在普速客車檢修工作中，應從工程人員開始不斷提高對檢修管理的意識，進而確保檢修質量提高并形成一個長期性、系統性的檢修工作。在不斷完善其檢修方案時，應全面落實好交通強國、鐵路先行的狀態，并以任務為標準，做好強基達標、提質增效的要求，確保督促檢修工作完美落實。