速差自控器的標準現(xiàn)狀及使用誤區(qū)分析

文/章康明

目前，我國市場上銷售的速差自控器中，有許多并不符合國家標準GB 24544—2009《墜落防護 速差自控器》要求，筆者從4點說明如何辨別產(chǎn)品是否符合現(xiàn)行國家標準，并詳細解讀速差自控器使用常見的五大誤區(qū)。

速差自控器（以下簡稱“速差器”）是高處作業(yè)防墜落用品，為安全帶的延伸和補充，筆者從事速差自控器設(shè)計和生產(chǎn)一線工作近40年，2008 年有幸參加GB 24544—2009《墜落防護 速差自控器》（以下簡稱“GB 24544—2009”）國家標準的起草工作，現(xiàn)針對速差自控器的標準現(xiàn)狀、新老標準的辨別和常見的五大誤區(qū)提出以下看法。

速差自控器標準現(xiàn)狀

速差自控器的國家標準至今只有2 個版本。其中第1 個版本是GB 6095—1985《安全帶》（以下簡稱“GB 6095—1985”，已作廢）中，針對速差自控器只有2 條，第1.9 條是對速差自控器名稱的定義，第6.7 條是規(guī)定速差自控器下滑距離不大于1.5 m。第2 個版本為GB 24544—2009，是真正意義的速差自控器國家標準，于2009 年10月30 日發(fā)布，2010 年9 月1 日實施。

速差自控器

新國家標準頒布實施后，如果沒有注明過渡期的，給經(jīng)銷商不超過3 年過渡期，3 年后就不能銷售，但令人費解的是，目前市場上生產(chǎn)和銷售已作廢的GB 6095—1985 國家標準的產(chǎn)品遠遠多于現(xiàn)行GB 24544—2009 國家標準的產(chǎn)品。還有一些進口品牌的產(chǎn)品市場份額不少，不可否認，進口品牌產(chǎn)品整體水平比國產(chǎn)品牌要好，但無性價比優(yōu)勢，畢竟我國起步較晚，從1983 年才開始仿照國外產(chǎn)品，但經(jīng)過30 多年的努力，特別是GB 24544—2009 標準實施后，我國速差自控器的整體生產(chǎn)水平有質(zhì)的提高。國內(nèi)個別企業(yè)的新國標產(chǎn)品已開發(fā)至第4 代，整體水平并不比大部分進口品牌產(chǎn)品差，更有代差的優(yōu)勢，特別是重量和體積指標遠遠超過進口產(chǎn)品，更符合國人使用。

筆者從2008 年開始市場調(diào)研至今，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在國內(nèi)一些使用企業(yè)崇洋媚外思想比較嚴重，總以為進口的產(chǎn)品比國內(nèi)的先進。國外生產(chǎn)企業(yè)就是抓住這個心理，有些產(chǎn)品在中國已銷售了十多年都不更新，而最近2 年內(nèi)新開發(fā)的產(chǎn)品進入中國市場的不超過2 家，還有大部分企業(yè)的產(chǎn)品基本上在中國或東南亞生產(chǎn)，很少有本土生產(chǎn)的產(chǎn)品進入中國市場。

新老標準產(chǎn)品辨別

如何辨別新老標準產(chǎn)品其實也比較簡單，在外觀上查看以下4 點基本上可以判定：

國家標準號

GB 24544—2009 國家標準第8章第8.1 條永久性標識 b）明確規(guī)定在產(chǎn)品上有本標準號GB 24544—2009，只要是正規(guī)產(chǎn)品都必須標注，且為永久性。第8 章為強制性標準，如果沒有，基本上可以判斷為GB 6095—1985 老國家標準產(chǎn)品。

旋轉(zhuǎn)裝置

GB 24544—2009 國 家 標 準 第5.2.1.4 條規(guī)定速差器頂端掛點或安全繩末端連接器應(yīng)有可旋轉(zhuǎn)裝置。目前，市場上大部分速差器的旋轉(zhuǎn)裝置在安全繩末端的連接器上，很少單獨安裝在速差器頂端。有個別廠家做得比較到位，在安全繩末端的連接器上和速差器頂端均有旋轉(zhuǎn)裝置。如果速差器沒有旋轉(zhuǎn)裝置，可以判定為GB 6095—1985 老國家標準產(chǎn)品。

速差器名稱

產(chǎn)品名稱只有防墜器的，基本上可以判定為GB 6095—1985 老標準產(chǎn)品，因防墜器的稱呼是筆者1993 申請專利時采用的名稱，因名字直觀簡單易懂，很快在國內(nèi)流行并被認可，但覆蓋范圍太大。在GB 24544—2009 標準3.1 術(shù)語和定義中，國家標準名稱為速差自控器，為符合國內(nèi)用戶的習(xí)慣叫法又可避免與自鎖器名稱混淆，將速差自控器的第二名稱，命名為收放式防墜器。正規(guī)企業(yè)的新國標速差自控器產(chǎn)品名稱統(tǒng)一為速差自控器，不會只有單獨防墜器的名稱。

速差自控器應(yīng)用

速差器型號

GB 24544—2009 國 家 標 準 第4.2 條標記，速差器的標記由產(chǎn)品特征、產(chǎn)品性能兩部分組成。型號的第1 個字母代表速差器的安全繩特征，如果速差器型號上第一個字母，安全繩是鋼絲繩的不是“G”，織帶的不是“Z”，纖維繩的不是“X”，也可以判定為GB 6095—1985 老標準產(chǎn)品。

速差自控器使用常見的五大誤區(qū)

最大工作負荷

經(jīng)常有使用企業(yè)詢問有沒有工作負荷200 kg、500 kg、1 000 kg和2 000 kg 的速差自控器（美其名曰“工業(yè)防墜器”）。國家標準第1條第2 行明確規(guī)定“本標準適用于高處作業(yè)過程中使用者體重及負重之和不大于100 kg 的人員使用的速差器”，就連目前全球標準要求最高的美國標準也只有140 kg。那么國內(nèi)有沒有必要做高于100 kg 最大工作負荷的產(chǎn)品？筆者認為，按行業(yè)要求或使用場合分類還是非常有必要的。如中海油、中石油、中石化等企業(yè)使用的速差自控器，使用環(huán)境非常惡劣、使用頻率很高，如果采用最大工作負荷140 kg 的差速器，對工作人員的保護、產(chǎn)品使用壽命會顯示更高的性價比。做120 kg 最大工作負荷的產(chǎn)品可應(yīng)用在使用頻率較高、使用環(huán)境一般的場合，如碼頭、電建、送變電等行業(yè)，也能達到很高的性價比。最大工作負荷100 kg 的產(chǎn)品就應(yīng)用在使用頻率低、使用環(huán)境好的大部分場合就比較合適了。

鋼絲繩直徑和破斷負荷

國 家 標 準GB 24544—2009 第5.2.2.2 條規(guī)定“當鋼絲繩作為速差器安全繩使用時，直徑不應(yīng)小于5 mm”。第5.3 基本性能表1 靜態(tài)性能測試力，鋼絲繩破斷負荷需大于12 kN，織帶和纖維繩為15 kN(主要是考慮織帶和纖維繩的磨損和老化)。GB 24544—2009 前言，第1 行：“本標準第5.3，第8章為強制性，其余為推薦性。”

在實際應(yīng)用中， 第5.2.2.2和5.3 這2 條標準有一定的沖突，筆者認為推薦性標準必須服從 強 制 性 標 準， 應(yīng) 以5.3 條 為準。做速差器使用的鋼絲繩基本上都采用航空鋼絲繩，其鋼絲繩的 結(jié) 構(gòu) 分6×19+NF( 麻 芯) 和6×19+IWS(鋼芯)（也稱7×19）；表面處理分熱鍍鋅和冷鍍鋅（普通鍍鋅），建議采用熱鍍鋅鋼絲繩，熱鍍鋅耐腐蝕性能是普通鍍鋅的幾十倍；按YB/T 5197-2005《航空用鋼絲繩》標準表4 要求，6×19+IWS， 直 徑4.2 mm 的 鋼絲繩最小破斷負荷為12.3 kN。很明顯直徑4.2 mm 的鋼絲繩強度已經(jīng)達到國家標準GB 24544—2009中5.3 款破斷負荷大于12 kN 的要求。所以國標GB 24544—2009 中5.2.2.2 的鋼絲繩直徑不小于5 mm的推薦性標準就不一定要實施了。因高處作業(yè)時，產(chǎn)品體積、重量在保證安全的前提下盡可能減小、減輕，方便操作者攜帶和使用，如鋼絲繩直徑過大，直接造成體積、重量和成本明顯增加，從安全性、經(jīng)濟性和實用性都不是很科學(xué)。

動態(tài)性能（緩沖裝置）

GB 24544—2009 國家標準6.2條，速差器應(yīng)能自鎖且沖擊作用力不大于6.0 kN，墜落距離不大于2.0 m。如要達到?jīng)_擊作用力不大于6.0 kN 標準要求，速差器必須要加緩沖裝置。緩沖裝置分內(nèi)置緩沖和外置緩沖。外置緩沖比較簡單，就是加一個緩沖包，內(nèi)置緩沖現(xiàn)有的方式有很多，以下列舉介紹，以后可能還會增加。

一是挪位移動式。最簡單為挪位移動式，當沖擊力達到一定值時開始挪位，有一定的緩沖效果，但力值控制難度非常大，且只能是一次性緩沖，效果差，很難保證沖擊力小于6.0 kN。

二是摩擦片式。摩擦片式應(yīng)用廠家較多，通過摩擦片的作用吸收一定的能量，效果比較好，但力值控制比較難，還有因摩擦片材質(zhì)和固定方式不同，大部分廠家也只能做到一次性且穩(wěn)定性欠佳，很少廠家能做到3 次以上。

三是金屬摩擦環(huán)式。金屬摩擦環(huán)式（國外廠家最近幾年開始應(yīng)用），這款方式比較先進，能量吸收效果好，可多次使用，但有致命缺陷。對金屬緩沖環(huán)的加工精度、材質(zhì)要求和硬度及相匹配的內(nèi)外環(huán)要求非常高，過緊起不到緩沖作用，太松（或磨損）會造成無法鎖止，導(dǎo)致一路到底的嚴重后果。

四是卷簧式。卷簧式（國外廠家最近幾年開始應(yīng)用），這款產(chǎn)品吸收能量效果好，墜落距離短，沖擊過后，卷簧拉直，只能一次性使用。

五是點剎式。點剎式緩沖裝置為目前最先進的緩沖方式。其原理類似與汽車上的防抱死制動系統(tǒng)（antilock brake system，簡稱ABS），其能量吸收效果好，墜落距離短，可多次使用，穩(wěn)定性好。以140 kg 負荷沖擊試驗為例，其沖擊力基本上小于5 kN，墜落距離小于1.5 m。有效解決沖擊力與墜落距離的矛與盾問題。

鎖止性能

目前流行的一種鎖止裝置叫雙鎖止，這個雙鎖止裝置是筆者1993年的一項實用新型專利，專利號93214563.9，兩邊有鎖止功能，因效果較好，一直被應(yīng)用至今，并被好多廠家做賣點宣傳。但這種裝置只適合GB 6095—1985 標準產(chǎn)品。新標準產(chǎn)品雙鎖止裝置也有不少，是在一個平面上，有獨立和聯(lián)動的，基本沒有限位功能。目前最先進的鎖止技術(shù)是“帶限位功能的3 套獨立鎖止裝置”。

回收能力

回收能力即中心發(fā)條的力值大小、平穩(wěn)性、使用壽命長短等。進口速差器因區(qū)域因素，回收力普遍較大，且力值比較平穩(wěn)，使用壽命較長，但舒適性一般，不是很符合中國國情。國內(nèi)大部分速差器的回收力，開始力值偏小，隨安全繩拉出力值增加與安全繩不匹配，造成最后有明顯的牽掛感，很不舒服。并且壽命較短，尾部容易斷裂，導(dǎo)致速差器返修或報廢率較高。

好的速差器回收能力是安全繩拉出時發(fā)條力值隨之匹配增大，并一直處半緊張狀態(tài)，一直拉著但無明顯牽掛感；一旦墜落，即刻拉緊啟動鎖止裝置。工作完畢，按規(guī)定應(yīng)該是用手輕護安全繩附繩隨之慢慢回收。但在實際應(yīng)用中，經(jīng)常發(fā)生放手不管現(xiàn)象。發(fā)條最容易斷裂的地方是尾部，放手不管很容易造成發(fā)條尾部斷裂。最新專利技術(shù)安全繩回收減速裝置，可有效解決這個問題。