SBS改性瀝青路面特征及施工技術(shù)

（中交一公局第三工程有限公司，北京 101102）

SBS改性瀝青是典型的彈性塑膠類改性瀝青，相較于傳統(tǒng)的SBS瀝青，其在黏度和軟化點(diǎn)兩方面均有所提高，路面的穩(wěn)定性更佳。因此，為充分發(fā)揮SBS改性瀝青的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，施工單位應(yīng)準(zhǔn)確掌握材料的特性，并合理應(yīng)用施工技術(shù)，將各項(xiàng)工作落實(shí)到位。

1 工程概況

大同市開源街御河橋工程，主體施工內(nèi)容為東引橋至終點(diǎn)段主線及匝道。主線起訖樁號(hào)K1+615.866～K2+109、K2+179～K2+639.914；匝道包含NW、WS、ES、NE（東引橋至跨線橋段）及EN、SE、SW、WN（跨線橋至終點(diǎn)段）。在道路結(jié)構(gòu)中，上面層和中面層兩部分均選用SBS改性瀝青。

2 材料質(zhì)量要求

上面層、下面層施工應(yīng)用材料均為SBS改性瀝青，摻量分別為5%、4%。SBS改性瀝青技術(shù)要求如表1所示。

表1 SBS改性瀝青技術(shù)要求

3 施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）施工前組織進(jìn)行圖紙會(huì)審，保證圖紙中的各項(xiàng)內(nèi)容無(wú)誤。

（2）以現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況及工程質(zhì)量要求為準(zhǔn)，合理規(guī)劃，保證材料和設(shè)備等物資的供應(yīng)充足，以免出現(xiàn)施工中斷的情況。

3.2 混合料的拌和

（1）以設(shè)計(jì)配比為準(zhǔn)，配備粗集料、細(xì)集料等相關(guān)材料。

（2）項(xiàng)目部專職質(zhì)檢人員參與瀝青混合料的生產(chǎn)，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，保證施工質(zhì)量。

（3）拌和階段應(yīng)嚴(yán)格控制溫度、拌和時(shí)間，以免因某項(xiàng)參數(shù)控制不到位影響混合料的質(zhì)量。

（4）瀝青、骨料為重要材料，其對(duì)溫度較為敏感，應(yīng)精準(zhǔn)控制溫度，考慮混合料類型、結(jié)構(gòu)層厚度、現(xiàn)場(chǎng)氣候等因素。

（5）應(yīng)廢除不滿足質(zhì)量要求的混合料，例如過(guò)度加熱、含水量過(guò)高、已炭化的混合料，均不可投入使用。

（6）配合比發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)根據(jù)全新的配比組織試拌，判斷混合料的質(zhì)量情況，并報(bào)監(jiān)理工程師審批，通過(guò)后方可大規(guī)模生產(chǎn)。

（7）以試拌結(jié)果為準(zhǔn)，合理控制拌和時(shí)間，要求集料可完全裹覆瀝青結(jié)合料，材料的分布應(yīng)具有均勻性；通常應(yīng)達(dá)到45 s，在不影響混合料質(zhì)量的前提下，應(yīng)適當(dāng)縮短干拌時(shí)間，以免打碎粗集料。

（8）拌和機(jī)生產(chǎn)階段，每日取2次試樣（時(shí)間分別為上午和下午），組織馬歇爾試驗(yàn)，用于檢驗(yàn)油石比、礦料級(jí)配等關(guān)鍵指標(biāo)；以周為單位分析檢測(cè)結(jié)果，從中求得標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)，為后續(xù)工作的開展提供參考依據(jù)。

3.3 混合料的運(yùn)輸

（1）按需生產(chǎn)混合料，應(yīng)避免現(xiàn)場(chǎng)停機(jī)等料，避免混合料明顯超過(guò)需求，利用自卸車平穩(wěn)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。

（2）混合料出廠后，由自卸車裝載并運(yùn)輸。裝料前應(yīng)全面清理車輛料斗，待恢復(fù)潔凈狀態(tài)后刷涂隔離劑，以便后續(xù)可快速卸料，避免混合料出現(xiàn)黏結(jié)的情況。

（3）混合料在途運(yùn)輸期間易出現(xiàn)溫度降低、受灰塵污染、灑落至外界等情況，在裝料后需加蓋篷布。

（4）根據(jù)前述分析可知，溫度的變化易影響混合料的質(zhì)量，因此，應(yīng)加強(qiáng)溫度控制，在出廠和到場(chǎng)時(shí)均利用紅外線溫度計(jì)測(cè)溫。

（5）混合料裝車過(guò)程中易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，自卸車可前后移動(dòng)位置，分多次裝料；若已經(jīng)離析或溫度不滿足要求，應(yīng)進(jìn)行廢料處理。

（6）卸料時(shí)運(yùn)輸車掛空擋，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，將混合料卸至指定位置，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)的混合料須在當(dāng)班或當(dāng)天完成攤鋪和壓實(shí)作業(yè)，避免由于混合料質(zhì)量下降而造成浪費(fèi)。

3.4 混合料的攤鋪

（1）攤鋪前應(yīng)全面檢查下承層，若存在雜物附著或柴油污染等問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，具體可根據(jù)實(shí)際情況采取可行的方法。對(duì)于下承層殘留的泥土和垃圾，應(yīng)先清掃干凈，再使用水車沖洗；柴油污染較輕時(shí)，可采取人工鑿除、補(bǔ)撒透層油的方法，柴油污染較重時(shí)，需要切除被污染的區(qū)域，并使用瀝青混合料填補(bǔ)、壓實(shí)。

（2）對(duì)于與構(gòu)造物接觸的部分，應(yīng)刷涂薄層瀝青，在此基礎(chǔ)上組織攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

（3）主線機(jī)動(dòng)車道施工中，共需配備3臺(tái)攤鋪機(jī)，采取半幅全斷面施工的方法；針對(duì)匝道機(jī)動(dòng)車道等部位，安排1臺(tái)攤鋪機(jī)，采取全斷面施工的方法[1]。

（4）攤鋪機(jī)的前后距離穩(wěn)定在8～10 m，要求縱縫具有密實(shí)、平整的特點(diǎn)；掛設(shè)鋼絲繩，以此為基準(zhǔn)，精準(zhǔn)控制攤鋪厚度。鋼絲繩直徑應(yīng)達(dá)到6 mm以上，拉力需超過(guò)800 N，按5 m的間距依次設(shè)置鋼絲架。兩臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪層將形成縱向接縫，該部分采用斜接縫的形式。

（5）綜合考慮拌和站的生產(chǎn)能力、自卸車及攤鋪機(jī)的工作性能、攤鋪工作量等因素，控制攤鋪速度，遵循連續(xù)的作業(yè)原則，全程攤鋪速度以3～5 m/min為宜，具體需根據(jù)混合料供給量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不間斷攤鋪的目標(biāo)。攤鋪過(guò)程中不可隨意更換速度、不可停頓，避免影響路面的攤鋪質(zhì)量。

（6）攤鋪期間應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量檢查與控制，要求面層的厚度具有一致性、集料的分布具有均勻性，若存在離析或局部受損等質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)主管技術(shù)人員取得聯(lián)系，采取換填、補(bǔ)料等相關(guān)處理措施。

（7）螺旋布料器的轉(zhuǎn)動(dòng)速度應(yīng)與攤鋪速度相匹配，料量應(yīng)達(dá)到總布料器高度的2/3。

（8）完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)但未采取壓實(shí)處理措施時(shí)，應(yīng)禁止無(wú)關(guān)人員和設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)；攤鋪機(jī)的作業(yè)效率較高，但難以全面覆蓋邊角等區(qū)域，該部分可采取人工攤鋪的方法。

（9）攤鋪期間存在降雨時(shí)，應(yīng)隨即暫停施工，將未經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理的混合料清理干凈，以免影響攤鋪質(zhì)量。

3.5 混合料的壓實(shí)

（1）壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，采用雙鋼輪壓路機(jī)先靜后振一遍，速度1.5～2 km/h；再使用雙鋼輪壓路機(jī)振壓兩遍，速度適當(dāng)增加，以2.5～3.5 km/h為宜；隨后采用膠輪壓路機(jī)靜壓一遍，此階段可進(jìn)一步提高速度，以4～6 km/h為宜；最后收面，使用設(shè)備為單鋼輪壓路機(jī)[2]。

（2）優(yōu)先從低邊開始碾壓，路面兩側(cè)為薄弱區(qū)域，需多壓2～3遍，確保該處具有足夠的穩(wěn)定性。

（3）壓路機(jī)運(yùn)行期間易出現(xiàn)黏輪的情況，應(yīng)提前使用油水混合液刷涂鋼輪，使其能夠與被碾壓的混合料相互獨(dú)立。

（4）新鋪筑的路面不宜在該處停機(jī)、加油或做出其他活動(dòng)，易出現(xiàn)油料等雜質(zhì)落至路面的情況。若因特殊情況中斷施工，壓路機(jī)僅可停留在已經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理且達(dá)到冷卻狀態(tài)的路段。

（5）壓路機(jī)按規(guī)劃路線勻速前進(jìn)，不可隨意停頓、加速、急剎車。交替前后碾壓時(shí)，要求輪跡帶的橫向錯(cuò)位量需超過(guò)10 cm，兩次停留點(diǎn)位的縱向錯(cuò)位呈階梯狀排列。

（6）部分邊角區(qū)域的碾壓可采用小型壓路機(jī)，以規(guī)避大型壓路機(jī)碾壓不全面的問(wèn)題。

3.6 接縫的處理

3.6.1 橫向接縫的處理

以垂直的平接縫為宜，在實(shí)際處理工作中，垂直于路中線切除端部，在形成的切面和底面均勻刷涂黏層油。攤鋪施工期間，利用適量的熱料預(yù)熱接縫，安排施工人員將瀝青混合料攤平，再進(jìn)一步使用壓路機(jī)碾壓。嚴(yán)格控制上下面層橫向接縫的錯(cuò)開距離，需超過(guò)1 m。

3.6.2 縱向接縫的處理

下面層以冷接縫的方式為宜，上面層采用熱接縫一次成型。在半幅施工的方式下，下面層將形成縱向冷接縫，應(yīng)及時(shí)使用鎬刨鑿除邊緣的毛茬，合理選擇作業(yè)時(shí)間，以混合料尚未冷卻前為宜，避免冷卻后再使用切割機(jī)處理的情況[3]。

加鋪另半幅前應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況涂抹適量的瀝青，與已鋪層的重疊部分應(yīng)達(dá)到50～100 mm，再將前半幅上的混合料清理干凈，從邊側(cè)開始逐步向中間碾壓，需預(yù)留100～150 mm寬，該部分在跨縫擠壓施工階段壓實(shí)到位。

上面層的縱縫按熱接縫處理，預(yù)留100～200 mm寬，且該部分暫不碾壓，以作為后續(xù)壓實(shí)的基準(zhǔn)面，再做跨縫碾壓，以便有效消除縫跡，使該處具有穩(wěn)定性、平整性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，SBS瀝青是公路路面工程中的重要材料，通過(guò)該材料的應(yīng)用，可提高混合料的抗變形能力和抗裂散能力，保證路面的通行服務(wù)性能，以免其在運(yùn)行期間出現(xiàn)大范圍的車轍等病害。