現代有軌電車沿線景觀營建探析

林尚江峰 張文祎 張文英

20 世紀70 年代開始，以汽車為主導的交通模式帶來的能源危機、環境污染、交通擁堵等問題日益凸顯。因此，在運量、成本、速度、安全性和環保等方面具有優勢的有軌電車，作為一種城市公共交通工具，逐漸在西方各大城市中投入使用，成為城市公共交通系統的重要組成部分[1]。此外，有軌電車在城市景觀展示方面的稟賦也在建設過程中被發掘：首先，有軌電車可以整合沿線景觀，串聯豐富的城市景觀區域，例如通過選線與規劃設計，意大利米蘭、英國倫敦、澳大利亞墨爾本等地將城市街景與有軌電車融為一體[2]；其次，有軌電車線路本身也可成為城市景觀的一部分，例如法國斯特拉斯堡市將車站、電車車窗進行改造，在沿線兩側栽種樹木，在軌道中間鋪設草坪，增強了有軌電車美觀性[3～4]。

進入21 世紀后，為解決我國城市交通擁堵問題，有軌電車被廣泛納入我國城市的交通建設內容。截至2018年12 月31 日，包括大連、長春、沈陽、北京、天津、青島、上海、蘇州、南京、淮安、武漢、成都、廣州、深圳、珠海15 個城市的有軌電車已投入運營，共計25 條線路，總里程數達到317.97 km。預計到2020 年底，國內規劃建設的有軌電車線路將超過150 條，規劃里程超過2 600 km[5]。此外，在新發布的《廣州市城市建設第十三個五年規劃》[6]中，廣州市將在南沙、黃埔、增城、從化、番禺、白云、花都等區的重點功能區建設有軌電車線網，成為全國有軌電車線路覆蓋最廣的城市。

然而，現階段我國大部分城市道路并沒有為有軌電車的建設預留足夠的空間，許多城市只得以犧牲城市主干道一側綠化空間或中央分車帶為代價建設有軌電車線路，對原有道路景觀環境產生了負面的影響。2013 年建成運營的廣州海珠新型有軌電車試驗段（以下簡稱“廣州有軌電車試驗段”）有效利用其區位優勢，開創性地將空間層次豐富的周邊景觀融入有軌電車體系，與沿線綠地空間融為一體，成為珠江南岸一道亮麗的風景線，為在有限道路空間中進行有軌電車建設提供了參考。

1 項目概況

廣州有軌電車試驗段是海珠區環島新型有軌電車線路建設項目的一期工程，線路全長約 7.7 km，共設置了11 個地面車站，往返于廣州塔與萬勝圍之間，總投資約7.99 億元[7]，于2014 年12 月31 日開通。電車線路串聯琶堤、廣州會展中心、琶洲塔等標志性城市節點，隔珠江可北眺花城廣場建筑群、海心沙、北岸文化碼頭和沿岸其他建筑組成的城市濱水岸線，是一個集城市觀光、濱水休閑、商務、會展等功能于一體的綜合性區域（圖1）。

廣州有軌電車試驗段將沿線景觀納入電車建設范圍，將電車附屬綠地景觀與周邊綠地景觀相結合營造整體景觀是其一大亮點。其沿線景觀組成部分包括開放式站臺及其附屬設施、開放式站臺附屬綠化帶、軌行面層、兩側護欄、兩側綠化帶5 個部分（圖2）。全線軌行面層均鋪設草皮，附屬設施（如配電房、圍欄等）與植物景觀結合，實現了線路自身的美化。開放式站臺及其附屬綠化帶多運用花境、雕塑小品、藝術盆栽等元素，營造具有鮮明區域特征的景觀，與周邊公園綠地相互融合，烘托場所氛圍，使沿線城市景觀與有軌電車站點形成聯系。

2 沿線景觀營造特色

2.1 整體協調，延續場地景觀風貌

廣州有軌電車試驗段毗鄰濱江綠道，擁有優質的景觀觀賞面，在規劃之初就被定位為具有觀光性質的慢行公共交通系統。試驗段沿線景觀設計注重整體連續性，在規劃中預留了區間沿線兩側寬1.5 m 的綠化空間作為與周邊綠地空間的過渡[8]，并在軌行面層中鋪設細葉結縷草Zoysia pacifica，兩側綠化空間列植灌木，弱化鐵軌生硬的線條，加強與周邊綠地景觀的聯系，使有軌電車融入濱江風景帶中，營造出交通、景觀一體化的城市線性空間。全段11 個站臺的設計延續嶺南建筑輕盈、通透的特點，提取傳統嶺南建筑滿洲窗的色彩元素，形成了具有嶺南特色的整體景觀風貌（圖3）。

圖1 廣州有軌電車試驗段線路及周邊環境

圖2 廣州有軌電車沿線景觀組成示意圖

圖3 廣州有軌電車試驗段沿線景觀

2.2 局部凸顯特色，景觀與環境呼應

廣州有軌電車試驗段串聯了廣州塔、琶醍珠江啤酒文化創意區、廣州國際會展中心、琶洲塔等城市重要節點，各區域間的景觀環境、文化背景具有明顯差異。因此試驗段沿線，特別是站點的景觀營建，注重與其所處區域的環境特征相結合，形成展示區域特色的重要窗口。

廣州塔至獵德大橋南段毗鄰珠江，向北可隔江眺望珠江北岸起伏的城市天際線，沿線兩側有以觀花、觀葉灌木裝飾的廣州塔塔基立面和濱江步道（圖4）。廣州塔站站臺南側全年綻放的花境景觀帶極具吸引力，其以點狀團塊為主，上層采用貝葉棕Corypha umbraculifera、狐尾棕Wodyetia bifurcata等具有南亞熱帶特色的棕櫚科植物，下層運用質感細膩的時花，其中點綴的幾組火烈鳥雕塑襯托出活潑熱烈的熱帶風情。艷麗多姿的色彩渲染出明快的氛圍，使廣州塔站成為有軌電車全線最熱鬧、最具活力的區域。

獵德大橋南至南風段途徑琶醍珠江啤酒文化創意區，該區由珠江啤酒廠的原有工廠建筑和碼頭改建而成，是一處以珠江啤酒文化為主題，具有現代格調的文化藝術平臺及高端餐飲休閑區（圖5）。有軌電車沿線景觀在該處延續了工業景觀的風格，僅用簡潔的草地裝飾。軌道沿河岸鋪設，自西向東分別向乘客展示了親水碼頭廣場、麥芽倉、啤酒博物館的外立面。原有工業設施被改造成景觀小品，讓人在車內就能感受到琶醍別樣的工業遺址更新的風情。

南風至琶洲大橋南段南側為會展公園、會展中心和香格里拉大酒店，北側毗鄰帶狀親水公園。沿線景觀充分尊重原有場所風貌，大片高山榕Ficus altissima被完整保留，分列于軌道兩側，使列車從開闊的江景逐漸駛入靜謐的林間，乘客的觀景體驗得到極大的豐富[9]（圖6）。會展中站位于親水公園中部，是前往琶洲國際會展中心的落客站。配合親水公園疏林草地的景觀風格，車站周邊運用花帶以延續開闊舒朗的景觀氛圍，在臨近車站的綠地營造具有濃郁自然氣息的花境景觀，并利用火山石、動物雕塑等景觀元素，為開闊的碼頭增添了一幅生機盎然的生態景象。親水公園東部與香格里拉大酒店相鄰，公園在該片區以西式浪漫愛情為主題，鐵架花拱門、丘比特雕塑等象征愛情的元素點綴在林間，成為一處絕佳的戶外聚會和婚紗攝影場地。會展東站運用垂直綠化植物組成愛心形狀，種植上千株月季花Rosa chinensis以渲染浪漫氣氛，與公園的愛情主題形成呼應。

琶洲大橋南至琶洲塔段位于琶洲塔公園東側，軌道兩側為觀花綠籬，綠化帶內的行道樹種植在東側，以將乘客視線引導至西側公園。乘客可觀賞到古老秀美的琶洲塔掩映其間（圖7）。

有軌電車在琶洲塔至萬勝圍段布置于新港東路道路中央，景觀面積受到限制，兩側僅布置觀花綠籬，以簡潔明快的風格襯托城市景觀（圖8）。

2.3 植物造景功能、形式多樣化

有軌電車基礎設施與植物結合是試驗段景觀營建的一大亮點：一方面，使原本單一功能的設施在與植物結合后，具備了包括美化線路在內的復合功能；另一方面，植物能削弱有軌電車設施的生硬感，使有軌電車系統進一步融入周圍綠地環境。

在軌行面層鋪設草皮不僅減少了車輛在行駛過程中的揚塵和濺水，還保護軌行面層，提高了軌道使用壽命。植物與隔離欄巧妙結合，形成了整形綠籬、架高式盆栽、內藏式綠籬3 種主要綠化隔離形式。其中，由觀花、觀葉植物為主體的整形綠籬布置于開放式站臺附近的軌道兩側，鮮艷的植物色彩具備路口警示功能；架高式盆栽與內藏式綠籬分布于有軌電車沿線，成為電車兩側護欄。不同色彩的植物和盆架使護欄與周邊景觀形成呼應。如廣州塔附近圍欄選用白色盆架，與附近高架橋的色彩相協調；在會展中心片區沿線則選用光葉子花Bougainvillea glabra包裹柵欄組成的內藏式綠籬，以烘托此處的“叢林”氛圍。

圖5 獵德大橋南—南風區間沿線環境示意圖

圖6 南風—琶洲大橋南區間沿線環境示意圖

圖7 琶洲大橋南—琶洲塔區間環境示意圖

圖8 琶洲塔—萬勝圍區間沿線環境示意圖

2.4 串聯標志性節點，形成蒙太奇效應

有軌電車穿行于風貌各異的城市區域中，沿線景觀也隨之變化，車內的乘客隨著有軌電車的行進觀察、瀏覽城市，因此電車線路也成為乘客獲得城市意向的主要元素[10]。基于實地調研，筆者發現有軌電車沿線景觀具有類似“超文本”的網狀景觀結構。景觀節點通過有軌電車的串聯，形成了類似蒙太奇電影中鏡頭組合產生的“蒙太奇效應”①“蒙太奇效應”在蒙太奇電影中指鏡頭組合具有引導觀眾產生聯想的作用，在本文中指有軌電車沿線景觀節點的組合具有引導觀者產生相應的聯想，從而形成景觀讀解的作用。，具有多層次的景觀內涵。

整體上，有軌電車串聯起代表新時代廣州的廣州塔、蘊含珠江啤酒文化的工業改造區琶堤、舉辦春秋兩季廣交會商貿繁榮的廣州會展中心、建于明代萬歷二十年（1600 年）的清代“羊城八景”之一的琶洲塔等標志性城市節點，隔珠江可北眺花城廣場建筑群、海心沙、北岸文化碼頭和沿岸其他建筑組成的城市濱水岸線。沿途11 個車站各具特色的景觀，像剪輯在一起的11 個鏡頭，向人們多角度地展示著廣州的城市發展史。

局部上，乘客在使用有軌電車的過程中會從任意一個站點上車，再從任意一個站點下車，在每一段行程中，乘客能在車外觀賞、感受的只有上、下車站點的景觀，會對其產生較為深刻的印象。這種行為模式改變了傳統的線性景觀空間序列，使沿線不同站點的景觀產生了跨越式的、直接的聯系（圖9）。基于此，可以發現：有軌電車沿線景觀與傳統線性景觀有很大不同，乘客的任意一段行程會在整體景觀中剝離出任意兩個站點的景觀，形成不同的景觀感受，每一段景觀感受都從某一角度對城市意象進行詮釋。例如，廣州塔與琶洲塔兩個站點景觀的直接聯系，引導人們從兩座塔不同的時代背景去感受廣州的歷史；琶醍與會展中心兩個站點景觀的并置，引導人們從貿易發展的角度去感受廣州的發展。豐富的站點景觀組合背后的蒙太奇效應極大地豐富了乘客的景觀體驗，隨著不同行程的疊加，乘客將會對城市形成不止一個角度的解讀，最終形成內容豐富、完整的城市意向（圖10）。

圖9 有軌電車沿線景觀的網狀結構示意圖

圖10 基于乘客行為模式的有軌電車沿線景觀的剝離與重構示意圖

3 結論與建議

通過對廣州有軌電車沿線景觀的分析與總結，對有軌電車沿線景觀營建提出以下建議：

3.1 整合沿線景觀空間

有軌電車沿線景觀空間極為有限，因此在線路規劃時可將其周邊城市景觀空間納入考慮。在沿線景觀營造中，應注意與周圍景觀環境相呼應、協調，從而將有軌電車沿線景觀與周邊城市景觀整合成為一個整體。沿線景觀在整體上還可通過在軌行面層鋪設連續的草皮，在線路兩側種植形制較為統一的綠籬，站臺設計運用地域元素等，形成較為統一、與城市文化背景契合的景觀基調，從而使有軌電車線路融入城市景觀環境。

3.2 優選線路，激發蒙太奇效應

有軌電車沿線的景觀無論在整體上或者任意兩個站點間都潛在著蒙太奇效應，對其進行有效的利用將會極大豐富乘客的觀游體驗，為人們創造更多體會和感受城市景觀的契機，使有軌電車線路真正成為一座城市流動的、鮮活的名片。因此，在有軌電車的選線階段，在滿足交通功能的前提下，可使有軌電車串聯城市的標志性節點、區域，規劃一條展示城市的“連廊”，為景觀建設奠定環境基礎。各站點的景觀可根據所在區域特色，制定明確的主題并圍繞其開展建設，對周邊環境的特點進行濃縮展現，強化乘客對站點景觀氛圍的感受，從而促使乘客產生上、下車站點間的聯想，達到引導乘客從特定角度解讀城市的目的，豐富乘客的觀賞體驗。

3.3 植物景觀與基礎設施結合

從美觀、功能等方面考慮，在滿足安全性的前提下，可將電車基礎設施如軌行面層、兩側圍欄、配電設施等與植物景觀結合，不僅實現復合的功能，還可以弱化基礎設施的生硬感，美化電車線路。

4 結語

現代有軌電車已經逐步成為我國大中型城市核心區或新區公共交通系統的重要補充。電車穿城而過，將沿線景觀多樣、緊密地聯系在一起。在有軌電車規劃建設過程中，優選路線，整合沿線城市景觀，并利用其沿線景觀潛在的“蒙太奇效應”進行景觀營建，將極大地豐富人們的城市景觀體驗，進而使其獲得內容豐富且完整的城市意象，是景觀用地稀缺的城市中兼顧公共交通系統升級與城市景觀建設的最佳方案。