電子汽車衡檢定規程檢定分度數存在問題的探討

徐君

摘要：在多年的電子汽車衡校驗中，發現檢定分度數設定不清楚，造成檢定分度值難以精確地測定，因此，本文就檢定分度數和檢定分度值的設定問題，提供了一些參考意見。

關鍵詞：電子汽車衡校驗;檢定分數;設定問題

1.隨意設定檢定分度值和檢定分度數現象普遍存在

隨著科學技術的發展，電子技術在衡器中得到了廣泛的應用，電子秤的顯示設備的分辨率也在不斷的提高，其檢定分度和檢定分度可以在一定的范圍內任意設置。當前，在使用電動車輛衡檢定分度和檢定分度的設置上，普遍存在著一個誤區：為追求“高準確度”，一般都會將檢定分度值調整到較低的水平，也就是說，檢定分度數設置得太高，而檢定分度值則被調整到不能更小，只要顯示設備的性能許可。甚至有些廠家的調試員，為了達到客戶的需求，不適當地增加電子車輛衡的顯示精度，從而導致了嚴重的事故。例如，采用120 t的最大秤量計的檢定分度為10公斤、檢定分度數為12000個。這種設置，乍一看很精確，但實際上，它違反了校驗分數和校驗分度值的設置原則和基礎，并不能保證它的可靠性。分度值的大小要根據實際情況來確定，調整分度值不但會對電動汽車衡器的穩定性產生一定的影響，而且對測量結果的精度也有一定的影響。

2.檢定分度值及檢定分度數的基本概念

實際的分度值，用重量單位來表示：（1）模擬指標，是指兩個鄰近標度標記的值之間的差異。（2）用數字表示的是兩個相鄰的值之間的差異。實際分度是指最大秤量與實際分度值的比率，也就是 n= Max/d。檢定分度值 e為質量單位，是車輛衡分度和檢定時使用的數值。在這種情況下，標度的大小表示了天平的絕對精度，所以標度越小，則天平的絕對精度就越高，反之則天平的絕對精度就會降低。檢定分的度數 n為檢定分度的最大量值，也就是 n= Max/e。檢定分是衡量其相對精度的指標，所以計量單位的相對精度較高，而計量單位的相對精度則較低。因此，根據檢定分度值 e及檢定分度 n，可以確定天平的精度。稱重精度分為中等精度和一般精度，分為三級和四級，分別由Ⅲ和Ⅳ標示。作為一種非自動衡器，電動汽車衡器也同樣適用以上條款。

3.設定電子汽車衡檢定分度值及檢定分度數的影響和制約因素

（1）電動車輛稱重元件的特性。電子車輛衡器中的重量傳感器一直被譽為電子車輛衡器的心臟和靈魂，其工作性能的好壞將直接影響到電子車輛衡的工作效率。按照國際上關于OIMLR60重量傳感器的推薦，稱重傳感器的最小校準分度 Vmin應該小于負載轉移設備的比例 R和重量傳感器數量的平方根所得值。因此，電子車輛衡計若設置太小的檢定分度，超過所使用的重量計的限制，將會對電動車輛衡器產生不利的影響。（2）國際上關于R76非自動化計量裝置的推薦，以及國內有關計量規范的規定。參考JJG555-1996 《非自動秤通用檢定規程》，由OIMLR76非自動衡器推薦，在貿易結算中使用的最大檢測分度值不得大于10000，很明顯，電動汽車衡器也應遵循上述原則。（3）《非自動秤通用檢定規程》JJG555-1996中所列的各類容許誤差，并在此基礎上進行了詳細說明。如果溫度相差5℃，電子車輛衡零點或零點附近的變化不能超過1個檢定分度;電動汽車衡在加載4小時后，其示值之差不得超過對應重量的最大容許誤差;電動汽車衡加載30分鐘后卸載，其返零偏差不得超過0.5 e;此外，對于電子車輛衡中的壓力變化，也有詳細的規定。在電子車輛衡校驗和使用中，為了達到上述要求，不能任意設置校驗分度值和校準分度。

4.面對現狀的思考和建議

通過對JJG539-1997 《數字指示秤檢定規程》的修改和改進，可以很好地解決以上問題。（1）修正條例3.1.2款中的“數碼顯示秤的檢驗分數值等于實際的分數（也就是 e= d）。本條僅對帶有分度和輔助指示器的稱重進行限制，目前生產的電動車輛衡器通常都帶有一個分類器，也就是一個輔助指示器（如果這種判斷是正確的），那么該電子車輛衡器的校準分度值不必與實際分度值相等。另外，作為電子車輛衡器中的一個重要部件，它的校準規范中也提出了“測量分度值 e和實際分度值 d必須符合下列關系： d< e<10 d。其實，電子車輛衡分度的調節與設置，都是由重量計來實現的。為什么所有的 e= d都是一樣的？因此，在今后的計量規范修訂中，應根據具體情況，如果是零售業，為了避免欺騙，條例還可以將 e= d，而對于電子車輛的稱量，則可以將 d≤ e≤10 d。（2）在校驗規程中增加“不得對電子車輛衡校驗分度值進行調節，并可按實際情況進行調整”。當然，這是基于以前條款的修正。由于在指定 e= d的情況下，調節檢定分度值與調節檢定分度值相等，因此，調節實際標度值。這是因為二者在數字上的關系造成了本質上的差異。從定義上可以看出，對于數字示值，實際分度值是兩個相鄰的示值之間的差異，用質量單位來表示;而計量分度值是用來計量等級和計量時間的，二者之間沒有本質的關系。從實際應用需求出發，通常需要調節的不是檢定分度而是實際的分度值。如果加上這種規則，則可以假定目前電子車輛衡的實際分度值 d和檢定分度數 n不會發生變化，因此，不會發生上述設置較小的分度值之后，在接近最大秤量進行稱重試驗時，電子車輛衡器的零點漂移、滿程漂移、示值不穩定等情況。（3）對《非自動秤通用檢定規程》4.8.6條中JJG555-1996中的改進進行了介紹。從而對電動汽車衡的制造商和用戶提供了更好的參考。

結束語

由于現行的新標準還沒有出臺，因此，作為法定計量校準單位的檢定員，必須嚴格遵守JJG539-1997 《數字指示秤》的檢定規程，對用戶或衡器廠家任意設置檢定分度和大檢定分度的問題進行嚴肅的檢查。

參考文獻

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