路橋工程檢測要點與方法探討

邵寶峰

（日照交通規劃設計院有限公司，山東日照276800）

1 引言

路橋工程施工難度比較大，涉及的內容比較多，在施工中需要加強檢測，才能及時發現存在的質量問題，為缺陷和質量通病的處理提供參考和指導。但路橋工程檢測是一項非常復雜的工作，不同結構適用的檢測方法和檢測要點也不相同，需要結合路橋工程實際情況，針對不同結構、不同工序，選擇合理的檢測方法，并把控檢測要點，才能最大限度地保證路橋工程質量、延長使用壽命。基于此，開展路橋工程檢測要點與方法的探討就顯得尤為必要。

2 工程概述

五蓮縣汪黃路中至石場段改建工程第二合同段全長6.6 km，全線按三級公路標準建設，橋涵汽車荷載等級采用公路-I 級。路基寬度12 m，路面寬度9 m，面層結構為3 cm 細粒式瀝青混凝土面層（AC-10C）+黏層+5 cm 中粒式瀝青混凝土下面層（AC-20C）+下封層、透層，項目總投資6 287.8 637 萬元。

3 路橋工程檢測要點

3.1 內部缺陷檢測要點

在路橋工程中如果外部存在缺陷，通過肉眼就能及時分析，但如果是內部存在缺陷，需要借助專業的儀器設備才能檢測出來。尤其是在混凝土施工中裂縫、蜂窩等缺陷比較常見，外觀檢測難以發現，需要采用無損檢測技術進行檢測。在本工程內部缺陷檢測中選擇了雷達和聲波2 種檢測技術進行聯合連接，保證了檢測的精度。

3.2 施工材料檢測

1）鋼筋銹蝕檢測。在路橋工程中，鋼筋銹蝕和混凝土的密實度、含水量、碳化深度、保護層厚度等密切相關。鋼筋銹蝕后會反作用于混凝土。在鋼筋銹蝕檢測時，可通過外觀檢測、敲擊檢測等方法來檢測銹蝕程度和位置。

2）混凝土強度檢測。在路橋工程施工中，混凝土的強度會隨著時間發生變化。本工程規模比較大，為保證混凝土強度檢測的準確性，用同期試塊進行強度檢測。針對那些沒用試塊的路橋工程施工段，采用了試驗檢測法，通過超聲波聯合回彈法進行檢測，以保證檢測質量[1]。

3.3 路橋工程結構性能狀況檢測

如果在路橋工程檢測中，無法獲得路橋工程施工詳細資料，可采用靜力或者動力檢測法對路橋工程結構性能狀況進行檢測。傳統檢測方法是通過外觀檢測聯合結構性能檢測的方法，對一些關鍵節點的質量和性能進行檢測，但無法對整體路橋工程進行準確評估，尤其是安全性和剩余壽命無法展現出來。因此，在本工程施工中，選擇了整體損傷定位和局部細化檢測相互結合的方法，實現了對路橋工程更加全面的無損檢測。

4 路橋工程檢測方法

4.1 合理選擇檢測儀器設備

檢測儀器設備選型是否科學合理，對路橋工程檢測效率、檢測質量的提升有重要意義。在本工程檢測中，用到的檢測設備儀器包括：水準儀，用于測試橫坡度；取芯機，用于測試路橋工程的混凝土施工厚度；回彈儀用于檢測混凝土的強度；工程質量檢測器，用于檢測路橋工程的豎直度等。

4.2 實體檢測方法

適用于實體檢測方法的項目包括：路基工程、路面工程、橋梁工程。各項目又可分為若干個小項目，按照重要性程度進行檢測賦值，具體情況如下：

在路基工程檢測中，需要對涵洞和小橋進行檢測，主要對混凝土強度和結構尺寸進行檢測。在涵洞檢測時，混凝土強度檢測的權值為3，檢測頻率為每處用回彈儀和超聲波檢測不小于10 個測區。結構尺寸檢測的權值為2，檢測頻率為每道檢測10～20 個，檢測頻率的權值都是1；而在小橋檢測中，混凝土強度檢測的權值為3，檢測頻率為每座小橋用回彈儀聯合超聲波檢測，上部結構和下部結構檢測區域不少于1 個。結構尺寸檢測的權值為1，每座小橋結構尺寸檢測個數控制在10～20 個，檢測頻率的權值都是2。

路面工程檢測中，需要對瀝青路面壓實度、彎沉值、平整度、橫坡等進行檢測，權值分別是3、3、2、1。其中，瀝青路面壓實度檢測頻率為每千米檢測1 處，且每處檢測點不能少于1 點；彎沉值檢測時每千米為一個評定單元，每個評定單元內的檢測點不少于40 點，各條車道要交錯布置彎沉值檢測點[2]；平整度檢測頻率為每千米設置2 處檢測點，每處檢測點的檢測半徑不少于2 m；橫坡的檢測頻率為每千米檢測1 處，且每處需要布置1～2 個斷面。路面工程檢測中，檢測頻率的權值都是1。

橋梁工程檢測時，需要分別對下部、上部、橋面系進行檢測，不同結構位置檢測項目和檢測頻率以及權值都不相同。比如，對于下部結構的檢測，墩臺混凝土強度檢測的權值為3，而結構尺寸、鋼筋保護層厚度、墩臺垂直度檢測的權值則為1。在墩臺混凝土強度檢測中，每墩臺用回彈儀和超聲波檢查的區域不少于2 個測區，每個測區內部檢測點數不少于10 個。在結構尺寸檢測時，每個墩臺需要至少布置2 個檢測點。鋼筋保護層厚度檢測時，每個墩臺需要檢測2～4 處。墩臺垂直度檢測時，每個墩臺檢測2 個方面，檢測頻率的權值都是2。

上部結構主要對混凝土強度、結構尺寸和鋼筋保護層厚度進行檢測，權值分別是3、2、1。在混凝土強度檢測時，主要對承重構件進行檢測，每孔用回彈儀進行檢測，測區不少于10 個。結構尺寸的檢測頻率為每座橋梁檢測10～20 個點。鋼筋保護層厚度檢測頻率為每孔需要檢測2～4 處，橋梁上部結構檢測頻率的權值都是3。

橋面系統檢測時，主要對伸縮縫和橋面高差、橋面鋪裝平整度、橫坡進行檢測，檢測項目權值都是1。在橋面伸縮縫和橋面高差檢測時，需要逐條逐縫檢測。橋面鋪裝平整度檢測時，每聯用3 m 直尺檢測3 處，每處檢測點的檢測半徑不小于1 m，最大平整度誤差不超過5 mm。橫坡每隔100 m 檢測至少3 個斷面，檢測頻率的權值都是2。

4.3 外觀檢測方法

外觀檢測也是路橋工程檢測常用的方法，主要是通過肉眼對路橋工程存在的質量缺陷進行檢測。檢測內容包括：在路基工程檢測中，涵洞出入口是否平順、臺身和蓋板等是否存在裂縫。橋梁混凝土表面是否存在裂縫、梁板和接縫是否存在滲漏水問題等。在路面工程檢測中，瀝青混凝土的壓實度、平整度、離析等是否達到施工設計標準。在橋梁工程外觀檢測中，主要檢測混凝土表面是否平滑、模板接縫是否平順、是否存在滲漏漿液、預制構件安裝是否平整等。在外觀檢測中，按照外觀質量缺陷的程度進行酌情扣分。

4.4 資料審查檢測方法

各項資料應當真實、可靠，不應有涂改，有欠缺時扣2～4 分；各項資料要完整、齊全，有欠缺時扣1～3 分；材料應該系統、客觀，能夠真實反映路橋工程施工質量，有欠缺時扣1～3 分；基礎設計、檢驗評定數據要真實，不得偽造，有欠缺時扣5 分。

4.5 路橋工程檢測結果分析

本工程檢測結果如表1 所示。

表1 路橋工程檢測結果表

從表1 中可以看出，本工程第二合同段的檢測得分較高，投資額合理，在設計和施工中施工質量控制比較好，施工質量滿足設計和技術規范的要求。通過交工質量檢測，該路橋工程質量檢測評分為94.6 分，質量等級為合格。

5 結語

綜上所述，本文采用工程實例結合理論實踐的方法，探討了路橋工程檢測要點與方法。結果表明，路橋工程施工難度比較大，而且存在很多影響施工質量的因素，嚴格把控檢測要點，并選擇合理的檢測方法，能夠有效保證施工質量。