李萬君：“工人院士”

王騰

技能報國是他的終生夙愿，“大國工匠”是他的至尊榮光。他從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家，是中國第一代高鐵工人中的杰出代表，是高鐵戰線的杰出工匠，被譽為“工人院士”“高鐵焊接大師”。他就是中車長春客車股份有限公司高級技師、全國優秀共產黨員李萬君。

直到今天，李萬君還是常常提起當年廠里流行的一句順口溜，“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段的”。1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠電焊車間水箱工段。由于工作環境十分艱苦，一年后，一起入廠的28個伙伴有25人離了職。李萬君也想過換一個輕巧干凈的工種，但曾連續7年被評為工廠勞模的父親勸他說，“啥活都得有人干，啥活干精了都會有出息”。于是李萬君留了下來，琢磨著怎么把活干精。

1995年，工作了8年的李萬君終于如愿成為一名共產黨員。“當時工作條件艱苦，我就想好好干活，加入黨組織好發揮更大作用。”成為黨員，李萬君更加不講條件地帶頭干活。

1997年，他首次代表長客公司參加長春市焊工大賽，雖然是最年輕的選手，但三種焊法、三個焊件、三個第一輕松收入囊中。此后，經常與不同單位焊接高手切磋的李萬君技藝越來越高，并順利考取了碳鋼、不銹鋼焊接等6項國際焊工（技師）資格證書，成為全能型焊工，并接連多次代表長客公司參加長春市焊工大賽，都拿第一，不斷創造新紀錄。幾年后，他又拿下了中國技能最高獎——中華技能大獎，成為人們眼里的“工人院士”。

靠著兢兢業業刻苦鉆研，李萬君練就了超一流的焊接手藝，真的“把活干精”了，他成為了令國內外專家欽佩的高鐵焊接大師。2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公里動車組在長客公司試制生產。列車轉向架橫梁與側梁間的接觸環口，是承載整車約50噸重量的關鍵受力點，按常規焊法焊接段數多，接頭易出現不熔合的缺陷，質量無法保證，一時間成為阻礙生產的攔路虎。“能否一槍把這個環口焊下來呢？”李萬君提出這個想法，但來自阿爾斯通的法國專家認為不可能。經過一個月的反復鉆研摸索，李萬君總結出“構架環口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環口。這連最先進的焊接機械手也無法完成的操作，讓倨傲的法國專家也對中國工人豎起了大拇指。

不僅自己本領高強，李萬君還能培養“超一流”團隊。2008年，長客公司引進德國西門子時速350公里高速動車組技術，但與之相匹配的大量高技能工人卻一時難求。德國人提供的轉向架焊接試驗片，只有李萬君一人能焊出來。為了新項目，公司成立了新產品車間，抽調高素質人員，還從技校招來了400多名學生讓李萬君培訓，要求短時間內迅速形成生產能力。

德國的工藝標準是全新的，李萬君從頭學起，常常徹夜不眠，思考如何將復雜的工藝操作過程分解成具體的步驟教給學員。那時候李萬君上廁所都一路小跑，生了病就用藥頂著，體重掉了20多斤。最終，400多名學員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。德國西門子的焊接權威布魯諾豎起了大拇指說：“李，你創造了奇跡！”

在短短6年時間里，中國高鐵完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。高速度需要高技能人才隊伍支撐，李萬君主動請纓，傳技能，教絕活。這些經過李萬君培訓的員工已成為時速380公里動車組的生產主力，使長客公司焊接技術整體水平和歐洲西門子實現同步。在傳授技能這件事情上，李萬君毫不含糊。他利用業余時間舉辦高級電焊工培訓班，一招一式地傳，手把手地教，經常跪在地上指導操作。他還會根據大家的不同特點量身定制訓練方案，把自己的技能變成社會財富。

李萬君參與了我國近30種軌道客車轉向架焊接的首件試制工作。2017年9月，“復興號”動車組在京滬高鐵開行，中國重新成為世界高鐵商業運營速度最高的國家，這讓高鐵工人充滿自豪。這一領跑世界的“中國速度”的達成，離不開李萬君和他的工友們這些“幕后英雄”。2017年年初，李萬君團隊用兩個月時間進行了大量的轉向架焊接試驗，對40毫米的厚板進行4到5遍的焊接反復錘煉焊接工藝，以此確保復興號批量生產之后的焊接質量，同時為日后修補焊接的可靠次數等提供數據參考。

“啥活干精了都會有出息”，入職30余年后，李萬君證明了這句話。“要用勞模精神和工匠精神，把手中的產品做好，讓高鐵名片更加靚麗，讓更多國家享受復興號的幸福。” 李萬君一直在踐行著一名共產黨員的初心與使命。

責任編輯/滕? ?飛