新疆地區能源化工企業選擇物流經營模式的策略研究

[摘 要]新疆區域物流大通道建設、戰略性物流樞紐節點的布局調整，以公路運輸為主的多式聯運體系的構建，疆內企業發展自身物流業務是企業發展的必備條件和巨大優勢，文章通過分析得出能源化工企業采用以融資經營為主、聯營掛靠為輔的物流經營模式，有利于利用企業現有的資源優勢將服務向兩端擴展，拓展營銷一體化經營戰略，成為企業提高經濟效益的新途徑。

[關鍵詞]物流;經營模式;融資經營;聯營掛靠

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.10.161

1 引言

新疆腹地廣闊，各城市節點相距較遠，鐵路運輸力量薄弱，而公路運輸靈活性和適應性強，可作為鐵路運輸方式的銜接手段，打破物流管理的條塊分割，有利于疏通商品，是疆內綜合運輸體系最重要的組成部分。新疆區域能源化工企業開展物流運輸業務契合能源化工企業發展愿景和需求，可以全過程地有效控制物流系統的運作，能夠將實物資源、物流資源、物流功能進行有機整合，形成一體化的資源優勢，并為企業帶來良好的經濟效益。

2 發展自有物流的優勢

2.1 有利于提高企業的核心競爭力

發展現代物流運輸業務有利于細分產品和運輸服務市場，有助于增強服務意識、提高服務質量以及企業的市場形象，增強企業的核心競爭力，為能源化工企業贏得更廣闊的生存和發展空間。同時，也有利于更有效地參與市場競爭，更好地為用戶提供接取送達、“門到門”等契約式綜合物流服務，有利于下游客戶的穩定，增強客戶黏性。

2.2 有利于形成一體化資源優勢

企業可以通過內部的自有物流運輸企業參與企業的經營，可以隨時根據掌握的市場信息對物流活動的各個環節進行有效的調節，能夠迅速地取得供應商及消費者的第一手信息，解決管理物流活動過程中出現的問題，以便隨時調整各下屬企業的經營策略，將實物資源、物流資源、物流功能進行有機整合，形成一體化的資源優勢。

2.3 有利于提高企業效率

對于能源化工企業來說，通過開展專業物流業務，能夠去掉三方物流發運環節，通過平臺化一體管理，根據企業生產、銷售情況按需派車，避免不必要的車輛資源閑置浪費，降低物流運輸企業的運營成本，提高物流協調管理水平，集中精力發展主體業務。同時，各生產企業可以通過物流運輸企業掌握顧客信息和市場發展動向，從而根據顧客需求和市場信息，制定和調整戰略，提高各生產企業的工作效率。

3 幾種物流運輸經營模式的比較分析

我們選取疆內具有影響力的中泰化學、天業集團、廣匯集團等大型能源化工企業采取的自有車輛運營、融資經營、聯營掛靠經營等幾種物流運輸經營模式，從以下七個維度進行對比分析，各經營模式的特點及優缺點見表1。

3.1 自有車輛運營

此模式中物流運輸業務開展初期需要投入大量的資金購置車輛等固定資產，車輛的產權完全歸物流運輸企業所有，并承擔所有稅費和運營風險。物流運輸企業還須與駕駛人員簽訂勞動合同，雙方權利義務受勞動法約束。此模式的優勢在于對車輛和人員的控制力度大，所有車輛完全為自身需求而靈活調度。同時劣勢也相對明顯，企業運營期間的管控規模大、難度高，人員和車輛管理成本高、負擔重，和輕資產化運營理念相背離。

3.2 聯營掛靠

此模式中掛靠人向物流運輸企業繳納掛靠費或者管理費，物流運輸企業為掛靠車輛辦理各種手續，同時掛靠車輛服從物流運輸企業調度、監管等，掛靠人、駕駛人員與物流運輸企業不存在勞動關系，駕駛人員由掛靠人自行雇傭，并發放工資。社會上大多數物流企業采用此種經營模式，具有靈活、機動、投資少、管理成本低等優點，契合輕資產運營理念。但也存在缺點，對運輸車輛的管控力度較弱，在貨源不穩定的情況下運輸車輛極易流失。

3.3 融資經營

此經營模式中，第三方運輸企業須向物流運輸企業支付一定比例的購車首付款，然后通過物流企業的擔保融資購買車輛，產權在融資貸款未還清前歸物流運輸企業和第三方物流企業共有，而融資貸款還清后，車輛完全歸第三方物流企業所有。運營過程中，物流運輸企業為車輛繳納各種稅費，雙方可簽訂協議明確物流運輸企業為第三方物流企業提供穩定的貨源，保證運輸業務的長期穩定和持續連貫，融資貸款期內物流運輸企業占有全部運營收益，從中扣除一定的管理費用后，剩余部分償還融資貸款部分;融資貸款還清后車輛運營收益歸第三方物流企業所有。此模式的優勢在于通過收取車輛首付款使第三方物流企業和物流運輸企業高度捆綁，在融資貸款期內物流運輸企業和第三方物流企業共享車輛的所有權，并占有全部收益，對于融資貸款的償還有可靠的資金來源和保證，但同時也存在融資的擔保風險。

4 能源化工企業經營模式的選擇

為了盡可能規避各公路運輸模式的缺點，減少自身經營風險，能源化工企業開展物流業務初期可以采用以聯營掛靠為主、融資經營為輔的經營模式，充分利用社會保有車輛聯營掛靠進行業務開拓，推動企業快速發展。待企業業務發展成熟，社會保有車輛不能滿足運輸業務需求時，采用以融資經營為主、聯營掛靠為輔的經營模式，新進入車輛通過物流運輸企業以融資經營形式進入。理由闡述如下：

一是企業初期采取以聯營掛靠為主、融資經營為輔的經營模式能夠最大程度上減少固定資產投入、減輕企業經營管理體量，將經營風險有效分散到掛靠者一方，精簡管理隊伍、提高管理效率，避免不必要的人力資源投入和勞動糾紛。企業進入成長后期和成熟期，經營規模會不斷擴大，企業抗風險能力不斷增強，在區域行業內具有固定的客戶資源和一定的影響力，此時采取以融資化經營為主的經營模式能夠更大程度上加大對車輛的控制力度，強化物流企業對運輸司機和車輛的有力監管，通過靈活調度賺取市場利潤。

二是企業初期采取聯營掛靠為主的經營模式，相比于自有車輛運營和融資經營，車輛產權不屬于物流運輸企業，稅負全部由掛靠人承擔，大部分的經營風險也由掛靠人承擔，能夠盡可能減少企業設立初期的資金壓力并規避物流運輸企業經營風險。

三是采取聯營掛靠模式的同時采取融資經營的模式能夠使能源化工企業對掛靠車輛進行有力的調度、監管，能夠在降低企業經營風險的同時最大限度地平衡業務需求和車輛流動，減少車輛閑置及協調不力帶來的不利影響，使運力最大化。

5 結語

近期來看，以掛靠經營為主、融資經營為輔的方式開展物流運輸業務，盡快進行市場開拓，從而優化企業的資源配置和產業結構，促進相關產業高效、協調發展，提高經濟運行質量，成為企業的一個利益增長支撐點。遠期來看，采用以融資經營為主、聯營掛靠為輔的經營模式，做好擔保融資貸款等金融配套服務，有利于利用企業現有的資源優勢將服務向兩端擴展，發展一條龍式的運輸綜合服務，拓展營銷一體化經營戰略。同時，可以通過整合物流資源，為客戶提供一體化的解決方案，實現運輸服務的增值，成為企業提高經濟效益的新途徑。

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[作者簡介]吉圈圈（1989—），男，甘肅靜寧人，經濟師、統計師，研究方向：大宗貨物貿易、市場營銷等。