基于精細化設計的交通規劃與道路設計無縫銜接

王 泉 毛 蕓 巴 希

湖北省城市規劃設計研究院 湖北 武漢 430000

隨著我國城市交通道路持續發展，人均車輛保有量呈現出逐漸增長的發展趨勢，各個城市中的新建道路數量持續增加，結合廣大公眾持續增長的交通道路需求，在日常生活中道路作用越加突出。當下，道路交通實施精細化設計能夠有效解決交通擁堵問題，進一步提升人們的出行舒適度，促進營商環境全面優化，對于促進國內經濟發展具有重要作用。

一、道路現存功能缺陷分析以及發展建議

（一）人行道分析

通過針對我國當下道路發展現狀進行全面調查分析，發現道路結束施工后，普遍存在各種缺陷問題，而人行道在存在空間侵占、較大高差、鋪裝斷層以及盲道不連續等問題，非機動車道同時存在各種擋車隱患，沒有獨立的非機動車道，機動車道則普遍會出現公交站臺的不合理布局、進口車道不合理分配等問題。而交叉路口在具體操作中普遍存在交叉口相對較大、行人等待區域以及非機動車道缺少遮陰措施等問題[1]。

城市道路交通相關規劃設計規范內形成了具體的規定要求，針對步行交通系統需要結合實際，因地制宜靈活選擇各種措施，為人們出行活動創造良好條件，保障交通的連續性以及安全性，嚴格禁止隨意對人行道進行縮減和中斷等現象。但通過實地調查發現，普遍存在人行道被侵占、盲道缺失、端頭設有坡道等問題。一方面是信號機柜、消防栓、指路設施以及共享單車等侵占人行道。共享單車的出現使人們日常出行更加便利，屬于非機動車道卻占據大片的人行車道空間，用來放置各種車輛，存在明顯不妥，建議在后期交通規劃中能夠重點考慮共享單車在停放方面的實際需求，形成大量停放位置，針對非機動停車場實施合理規劃，同時于道路設計方面，綜合考慮共享單車停放具體位置。合理設計信號機柜、消防栓以及路標設施等位置，建議合理利用道路中間綠化帶以及道路一側綠化帶，于道路設計中進行一體化考量，盡量還路于人。

另一方面是人行道在遇到商場和企業等出入口端頭缺少合理坡道，盲道存在中斷現象。為了進一步提高商場和道路沿線企業的出入環境質量，滿足車輛出行要求，需要針對人行道部分區域進行全面破除，實施路面硬化操作，通過深入調研發現某些出入口部分在實施硬化處理后，沒有針對人行道實施有效的坡道處理。為此建議于道路設計中應該針對出入口實施合理的銜接設計，比如出入口后期增長狀況，需要由相關企業實施一體化的施工設計，確保行人的出行安全。在當下道路設計中最為突出的便是盲道缺失問題，為此需要進一步提高盲道設置約束性，從最初設計一直到施工過程保證盲道設置的合理性以及聯系性。

（二）非機動車道分析

非機動車道主要是專門為人力車、電動車、三輪車、平板車以及自行車行駛的道路非機動車道在整個城市中具有重要作用，為此需要進一步提高非機動車道的重視，合理進行優化設計。某些非機動車道到目前為止依然存在擋車柱等安全隱患，此外，因為部分道路中沒有獨立性非機動車道，增加交通混亂性。設置擋車柱主要是為了更好地保障非機動車道路權，避免部分小汽車隨意占用車道停車，但在駕駛人員自身素質持續提升背景下，相關執法工作不斷完善，逐漸轉變為管制為主，為此建議取消擋車柱。針對道路一側停車隨意占用非機動車道的現象，需要不斷強化交通管制，對路權進行合理分配，從而促進非機動車的有序出行[2]。

（三）機動車道分析

機動車道即城市道路以及公路車行道中從右側開始首個車輛分道線到中心線之間的車道，除了某些特殊條件之外，專門供機動車輛行駛。在部分道路中部分公交站臺和人行道緊貼，同時一邊的圍擋是道路出入口，沒有針對公交站臺進行合理設置，尤其是在早晚交通高峰階段內，對車輛和行人的正常通行造成了不良影響，為此建議公交站臺應該根據具體規范要求進行合理選址，綜合考慮各種影響因素。針對某一進道口左轉方向僅存在一個車道，而左轉擁有較大居住聚集區，存在較大的交通量，當下通過中央護欄以及壓縮車道等方式可以擴展左轉車道變成兩車道。

（四）交叉路口分析

交叉路口即兩個或兩個以上的道路交匯處，屬于行人和車輛交通匯集、疏散、轉向的必經區域，根據交互道路條數，具體可以細分為多岔道路、四岔道路、三岔道路。如果是按照對應的交叉方式進行劃分，則可以進一步分成立體交叉以及平面交叉兩種形式。為了提高道路交通出行的暢通性和安全性，通常會在交叉路口設置信號燈相關交通控制設施以及各種交通管制設施，對道路交叉口進行科學設計，對交叉路口的車輛交通狀況進行有效的管理和組織，能夠保障交通出行的安全性，提升道路通行能力。

在部分交叉路口中因為斑馬線以及停車線的分布位置較為靠后，增加了行人過街的難度，加大了行人過街的壓力，同時非機動車以及行人在路口進行等待過程中缺少有效的遮陰措施。針對該種狀況，建議于交叉口相關設計過程中，除了需要滿足車輛轉彎過程中的半徑要求之外，同時還應該從最大程度上減少交叉路口的面積，使非機動車輛和行人通行更加便利，促進交叉路口整體道路通行能力的全面提升。

二、充分發揮道路交通功能

此次以某一城市片區為例，針對道路交通實施精細化設計，促進道路設計和道路規劃之間實現無縫銜接，對道路路權分配進行合理確定。

結合上述內容，在具體道路規劃思路以及上位規劃的基礎上，考慮道路線形等影響元素，在進行模型分析的同時，進一步優化確定特定片區內方格網狀次支路系統以及干路網系統，構成片區內的道路網設計方案。創建交通模型，全面分析道路網整體的交通狀況，從而為不同交叉路口對應車道分配以及不同等級車道數量劃分提供有效的參考依據，片區出行方式具體如表1所示。

表1 片區內出行方式類型表

對于節假日期間的道路交通擁堵現象，可以于部分重大節假日中，提供公交供給，幫助緩解片區內的交通負擔，具體措施如下：第一，可以把東側次干路外圍兩個車道進一步調整轉化為公交專用車道，服務于公交車輛。第二是對鄰近公交首末站以及片區內提升公交車發車頻率。第三是進一步擴大各個車站站點交通樞紐前往旅游城的公交專線。結合片區上位規劃，進一步明確片區內公共交通布局，聯系片區用地規劃，針對公交站點實施合理設置。此外，聯系具體規范和用地布局，針對片區內不同等級下的道路慢性通道寬度進行優化設計。通過對交通模型進行對比分析，初步確定不同道路內的車道實際分配狀況，聯系出行比例分析以及用地布局，確定各個道路內非機動車道以及人行道對應寬度，確定道路紅線寬度，明確各個道路橫斷面，確定交叉路口擴展形式，為接下來的道路精細化設計提供有效參考數據，促進道路設計和交通規劃之間的完美銜接，提升道路實用性，激發路網效能。

三、道路交通規劃的要點分析

（一）宏觀分析

對道路交通規劃時的關鍵之處開展分析，應從大局觀的角度去思考，才能深入其中內部。先要對道路設計網圖中的理念具備高度認知，正確認識到在城市不斷發展的階段中，還會對路網結構產生或多或少的影響。在實際工作中，首先，應解決在舊城區時期出現的道路規劃問題，應特別注意布局這一方面，要對其格外重視。其次，還要保證所制定的相關規劃內容，能夠落到現實到方方面面中，并且在操作的過程中，了解到事情的重要程度。最后，還要與快速道路、主道、次道等多個道路進行連接，在此過程中，禁止發生跨越等級連接的狀況。不僅如此，還要保證元素中的理念落實到建設之中，其中的平、縱、橫等都要在其中明顯體現。例如：在“海綿城市”與具體使用之中，提出對普通寬度的道路，進行再次加寬的要求。

（二）微觀分析

在分析城市道路規劃與銜接之間存在的問題時，還可從微觀的角度進行分析。以該方向為基礎開始設計，能使當地人員滿意當前出行的個性化需求標準，但在實際進行的過程中，還需要以本地交通所生成的數量、種類設計等多種為標準作為基礎。從源頭上同時滿足城市道路規劃設計與規劃銜接二者的個別要求。

（三）滿足要求

進行城市道路設計與規劃銜接的過程中，要在滿足規范化、標準化的基礎上，保證最終結果能達到預期目標效果。在相關的市政道路工程之中，不論是處于其中哪個階段，設計或是施工中，政府對其都具備著相當嚴格的要求與計劃，不僅能將其作為對該工程現實情況分析與判斷的有力依據，同時還在整體中占據著關鍵性的作用。與此同時，還應考慮是否會因地域、文化、等多種客觀因素而產生影響。應注意的要素之一，是在不同的城市區域內部，部分法律法規或是某些行政管理的慣例，在此會產生不同的效果，而使影響與約束都體現在各異的位置上，只有將這些問題完美的解決，才能做到二者之間的無縫銜接。

結語：綜上所述，城市發展應該以城市道路建設作為基礎支撐，道路設計以及交通規劃同時是影響道路功能發揮的重要內容，起到關鍵性作用，為此需要聯系用地布局差異，立足于路網整體建設狀況，充分發揮出精細化設計功能優勢，充分體現出不同類型道路功能，減少道路重復建設問題發生，始終堅持以人為本，對路權進行合理分配，保障交通出行者的合法權益。