中國通號鄧紅元：提高中國城軌信號系統(tǒng)的國際影響力

本刊記者/王博

鄧紅元，正高級工程師，畢業(yè)于北方交通大學交通信號專業(yè)，通號城市軌道交通技術有限公司副總經(jīng)理、總工程師，中國通號核心技術人員，從事信號專業(yè)22年。先后取得茅以升科學技術獎--鐵道工程師獎、北京市科學技術獎二等獎，獲得第二十一屆北京優(yōu)秀青年工程師稱號。主持實施CBTC、互聯(lián)互通CBTC，F(xiàn)AO等多項完全自主信號系統(tǒng)研制；國家標準《地鐵設計規(guī)范》信號專業(yè)編制人，國內(nèi)互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)標準的主要編寫及審定人。

中軌傳媒：重慶5號線裝備的FZL300型CBTC互聯(lián)互通信號系統(tǒng)是中國通號自主研發(fā)的系統(tǒng)，請問這套系統(tǒng)有哪些技術優(yōu)勢，在互聯(lián)互通的CBTC示范工程中又有哪些升級？

鄧紅元：中國通號從1953年成立以來就致力于軌道交通列控系統(tǒng)的研究。中國通號自主研發(fā)的城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，與中國高鐵采用同一系統(tǒng)平臺，其安全性、可靠性經(jīng)過了高鐵實踐驗證。截至目前，中國通號全套完全自主化的CBTC系統(tǒng)已在國內(nèi)18條線路中應用，并已經(jīng)開通了10條，位居國內(nèi)全自主CBTC系統(tǒng)應用的前列。

2015年，中國通號第一代完全自主研發(fā)的CBTC產(chǎn)品北京地鐵8號線投入使用。那時正值中國地鐵建設高速發(fā)展時期，信號系統(tǒng)供應商提供的產(chǎn)品也各具特色、擁有各自的設計結(jié)構和標準。各信號系統(tǒng)架構不統(tǒng)一，造成運營方、建設方在選擇和使用時面臨困難、乘客乘車體驗感較差等問題。為解決參與各方的痛點和難點，結(jié)合用戶的需要，在重慶軌道集團的帶領下，在中國城市軌道交通協(xié)會的推動下，中國通號會同國內(nèi)信號系統(tǒng)供應商聯(lián)合攻關，汲取各家優(yōu)勢，共同編制CBTC互聯(lián)互通技術標準。在標準梳理編制的過程中，中國通號優(yōu)化整個系統(tǒng)結(jié)構，并與各家系統(tǒng)保持兼容，同時也貢獻一些優(yōu)勢技術。比如說RSSP-2的安全通信協(xié)議，進一步提高車地通信的安全性。

對于CBTC系統(tǒng)裝備供應商而言，各家剛開始都不愿意修改自己的系統(tǒng)。但是我們考慮到，互聯(lián)互通對建設單位、運營單位帶來的好處是顯而易見的，是一件功在行業(yè)的事情。在協(xié)會、重慶業(yè)主的大力支持下，我們聯(lián)合交控一起討論解決辦法，決心促成此事。最終確定一個原則：“誰的方案最有利按照誰方案來，在這個基礎上，誰好改按照誰的改，誰的改動少按照誰的改”。我們和交控就這樣達成一致意見，共同完成了互聯(lián)互通的系統(tǒng)架構、功能分配和協(xié)議的制定，后續(xù)參與互聯(lián)互通的供貨商都按照這個原則開展工作。因此，通過互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的聯(lián)合攻關，不止是實現(xiàn)了系統(tǒng)結(jié)構的標準化和對網(wǎng)絡化運營的支持，更是讓自主化CBTC系統(tǒng)裝備的品質(zhì)提升了一個檔次。

在聯(lián)合攻關期間，各裝備供應商毫無保留的分享了自身系統(tǒng)的協(xié)議、功能實現(xiàn)方式以及在安全性方面的考慮，通過充分溝通和論證，各家取長補短，相互融合，將更好的協(xié)議、更好的功能分配方案、更好的功能實現(xiàn)方式、更好的操作方式應用在互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)之中，促使CBTC系統(tǒng)自主化水平得到一次飛躍。同時，減少了各裝備供應商的系統(tǒng)在每個項目中根據(jù)用戶需求過度定制系統(tǒng)功能的壓力，通過提供規(guī)?；蜆藴驶a(chǎn)品進一步提高產(chǎn)品的安全性、可靠性。

在互聯(lián)互通實施過程中，中國通號在綜合測試平臺上做到相互交叉驗證，不局限只在本系統(tǒng)內(nèi)進行驗證，而是可以和各系統(tǒng)供應商相互驗證各自的方案、需求以及案例，做到相互兼容，進一步增強了測試的強度和安全性，保證了系統(tǒng)質(zhì)量高可靠性?；ヂ?lián)互通CBTC系統(tǒng)的推出，是對整個中國自主化CBTC系統(tǒng)從個性化發(fā)展向共性化發(fā)展、從個性化發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的一個轉(zhuǎn)變，最終目標是達到高水平發(fā)展。目前，符合互聯(lián)互通標準的中國通號信號系統(tǒng)已經(jīng)推廣到全國14條線路上應用，起到了非常好的標準示范作用。

中軌傳媒：在重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程中，中國通號在5號線（一期）建設中體現(xiàn)出設計研發(fā)、裝備制造、工程服務“三位一體”的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，請您詳細介紹下這方面的情況。

鄧紅元：經(jīng)常有人會問，互聯(lián)互通出現(xiàn)后，大家的裝備水平達到了相同的高度，各家差異在哪兒呢？你們的優(yōu)勢是什么？中國通號的優(yōu)勢就是在自主化上，包括設計研發(fā)自主化、裝備制造自主化和工程服務的自主化。

中國通號包含前端設計、產(chǎn)品研發(fā)、裝備制造、工程實施，擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈。在重慶互聯(lián)互通CBTC示范工程中，中國通號的優(yōu)勢和特色就是懂得所有用戶的需求。通過系統(tǒng)設計去了解全國各地用戶需求；綜合用戶需求，形成中國通號產(chǎn)品研發(fā)需求；借鑒高鐵、地鐵城市軌道交通和國外鐵路技術標準，兼容并取各家所長，快速形成自己的產(chǎn)品。從每一塊板卡生產(chǎn)，到每一個機籠、每一個機柜形成，最后到交付現(xiàn)場，中國通號可以完全依靠自身力量完成全過程，既保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，同時也為用戶提供更及時的響應和服務。

中國通號通過多年項目執(zhí)行經(jīng)驗，深深感受到城市軌道交通作為擁有幾十個專業(yè)的復雜系統(tǒng)，信號系統(tǒng)是作為保障開通的最后一道工序，需要在開通階段去沖刺。尤其近年來隨著國際形勢、疫情等情況不斷出現(xiàn)，自主化是確保沖刺時候能使得上勁的強有力保障。

我們通過內(nèi)部的研發(fā)、設計、集成優(yōu)勢和中國通號生產(chǎn)、施工優(yōu)勢，確保貨供得上，軟件改的出來，其他專業(yè)雖有延誤但后墻不倒，信號系統(tǒng)保證按時全功能開通。

中軌傳媒：隨著示范工程成果的行業(yè)推廣，您如何評價互聯(lián)互通的CBTC的市場前景，以及對海外市場的輻射影響？

鄧紅元：國際上信號系統(tǒng)標準更多基于運營概念和需求，缺少裝備層面的產(chǎn)品標準，而互聯(lián)互通CBTC標準正好填補了這個空白?；ヂ?lián)互通CBTC系統(tǒng)標準明確了系統(tǒng)結(jié)構、功能分配、通信協(xié)議等深層次的內(nèi)容，為裝備實現(xiàn)互通互換奠定堅實基礎。互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的廣泛應用正好驗證了這套標準的可用性。

我們非常看好互聯(lián)互通CBTC產(chǎn)品，不管用戶有沒有互聯(lián)互通需求、是否需要提供快捷化跨線運營、是否需要靈活調(diào)配資源，都會給用戶提供互聯(lián)互通標準化的產(chǎn)品。中國通號結(jié)合各家優(yōu)勢，把互聯(lián)互通CBTC產(chǎn)品打造成為標準化、高質(zhì)量的信號系統(tǒng)。統(tǒng)一的操作、顯示，進一步降低的用戶培訓成本，加快應急應對的措施保障，更好的適應性和接受性。截止到目前，中國通號自主化互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)14條地鐵線路上裝載應用。

互聯(lián)互通是一個持續(xù)性的話題?；ヂ?lián)互通標準可以再持續(xù)演進，進一步提升它的優(yōu)勢。2018年柏林展上，發(fā)布了中國的互聯(lián)互通CBTC標準，這個標準在海外也具有影響力，很多國外信號系統(tǒng)供貨商也來中國進行互聯(lián)互通標準認證。中國通號希望互聯(lián)互通標準能夠從團體標準升級成為國家級標準，這樣可以進一步提升中國城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展質(zhì)量，影響國際信號CBTC系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。同時也希望在海外市場能夠先把互聯(lián)互通標準打出去、再把產(chǎn)品推出去，從而進一步增強中國城市軌道交通信號系統(tǒng)的世界影響力，貢獻我們的中國智慧和力量。