中國通號鄧紅元：提高中國城軌信號系統的國際影響力

本刊記者/王博

鄧紅元，正高級工程師，畢業于北方交通大學交通信號專業，通號城市軌道交通技術有限公司副總經理、總工程師，中國通號核心技術人員，從事信號專業22年。先后取得茅以升科學技術獎--鐵道工程師獎、北京市科學技術獎二等獎，獲得第二十一屆北京優秀青年工程師稱號。主持實施CBTC、互聯互通CBTC，FAO等多項完全自主信號系統研制；國家標準《地鐵設計規范》信號專業編制人，國內互聯互通CBTC系統標準的主要編寫及審定人。

中軌傳媒：重慶5號線裝備的FZL300型CBTC互聯互通信號系統是中國通號自主研發的系統，請問這套系統有哪些技術優勢，在互聯互通的CBTC示范工程中又有哪些升級？

鄧紅元：中國通號從1953年成立以來就致力于軌道交通列控系統的研究。中國通號自主研發的城市軌道交通CBTC系統，與中國高鐵采用同一系統平臺，其安全性、可靠性經過了高鐵實踐驗證。截至目前，中國通號全套完全自主化的CBTC系統已在國內18條線路中應用，并已經開通了10條，位居國內全自主CBTC系統應用的前列。

2015年，中國通號第一代完全自主研發的CBTC產品北京地鐵8號線投入使用。那時正值中國地鐵建設高速發展時期，信號系統供應商提供的產品也各具特色、擁有各自的設計結構和標準。各信號系統架構不統一，造成運營方、建設方在選擇和使用時面臨困難、乘客乘車體驗感較差等問題。為解決參與各方的痛點和難點，結合用戶的需要，在重慶軌道集團的帶領下，在中國城市軌道交通協會的推動下，中國通號會同國內信號系統供應商聯合攻關，汲取各家優勢，共同編制CBTC互聯互通技術標準。在標準梳理編制的過程中，中國通號優化整個系統結構，并與各家系統保持兼容，同時也貢獻一些優勢技術。比如說RSSP-2的安全通信協議，進一步提高車地通信的安全性。

對于CBTC系統裝備供應商而言，各家剛開始都不愿意修改自己的系統。但是我們考慮到，互聯互通對建設單位、運營單位帶來的好處是顯而易見的，是一件功在行業的事情。在協會、重慶業主的大力支持下，我們聯合交控一起討論解決辦法，決心促成此事。最終確定一個原則：“誰的方案最有利按照誰方案來，在這個基礎上，誰好改按照誰的改，誰的改動少按照誰的改”。我們和交控就這樣達成一致意見，共同完成了互聯互通的系統架構、功能分配和協議的制定，后續參與互聯互通的供貨商都按照這個原則開展工作。因此，通過互聯互通CBTC系統的聯合攻關，不止是實現了系統結構的標準化和對網絡化運營的支持，更是讓自主化CBTC系統裝備的品質提升了一個檔次。

在聯合攻關期間，各裝備供應商毫無保留的分享了自身系統的協議、功能實現方式以及在安全性方面的考慮，通過充分溝通和論證，各家取長補短，相互融合，將更好的協議、更好的功能分配方案、更好的功能實現方式、更好的操作方式應用在互聯互通CBTC系統之中，促使CBTC系統自主化水平得到一次飛躍。同時，減少了各裝備供應商的系統在每個項目中根據用戶需求過度定制系統功能的壓力，通過提供規模化和標準化產品進一步提高產品的安全性、可靠性。

在互聯互通實施過程中，中國通號在綜合測試平臺上做到相互交叉驗證，不局限只在本系統內進行驗證，而是可以和各系統供應商相互驗證各自的方案、需求以及案例，做到相互兼容，進一步增強了測試的強度和安全性，保證了系統質量高可靠性。互聯互通CBTC系統的推出，是對整個中國自主化CBTC系統從個性化發展向共性化發展、從個性化發展向高質量發展的一個轉變，最終目標是達到高水平發展。目前，符合互聯互通標準的中國通號信號系統已經推廣到全國14條線路上應用，起到了非常好的標準示范作用。

中軌傳媒：在重慶互聯互通的CBTC示范工程中，中國通號在5號線（一期）建設中體現出設計研發、裝備制造、工程服務“三位一體”的完整產業鏈優勢，請您詳細介紹下這方面的情況。

鄧紅元：經常有人會問，互聯互通出現后，大家的裝備水平達到了相同的高度，各家差異在哪兒呢？你們的優勢是什么？中國通號的優勢就是在自主化上，包括設計研發自主化、裝備制造自主化和工程服務的自主化。

中國通號包含前端設計、產品研發、裝備制造、工程實施，擁有完整產業鏈。在重慶互聯互通CBTC示范工程中，中國通號的優勢和特色就是懂得所有用戶的需求。通過系統設計去了解全國各地用戶需求；綜合用戶需求，形成中國通號產品研發需求；借鑒高鐵、地鐵城市軌道交通和國外鐵路技術標準，兼容并取各家所長，快速形成自己的產品。從每一塊板卡生產，到每一個機籠、每一個機柜形成，最后到交付現場，中國通號可以完全依靠自身力量完成全過程，既保證產品的高品質，同時也為用戶提供更及時的響應和服務。

中國通號通過多年項目執行經驗，深深感受到城市軌道交通作為擁有幾十個專業的復雜系統，信號系統是作為保障開通的最后一道工序，需要在開通階段去沖刺。尤其近年來隨著國際形勢、疫情等情況不斷出現，自主化是確保沖刺時候能使得上勁的強有力保障。

我們通過內部的研發、設計、集成優勢和中國通號生產、施工優勢，確保貨供得上，軟件改的出來，其他專業雖有延誤但后墻不倒，信號系統保證按時全功能開通。

中軌傳媒：隨著示范工程成果的行業推廣，您如何評價互聯互通的CBTC的市場前景，以及對海外市場的輻射影響？

鄧紅元：國際上信號系統標準更多基于運營概念和需求，缺少裝備層面的產品標準，而互聯互通CBTC標準正好填補了這個空白。互聯互通CBTC系統標準明確了系統結構、功能分配、通信協議等深層次的內容，為裝備實現互通互換奠定堅實基礎。互聯互通CBTC系統的廣泛應用正好驗證了這套標準的可用性。

我們非常看好互聯互通CBTC產品，不管用戶有沒有互聯互通需求、是否需要提供快捷化跨線運營、是否需要靈活調配資源，都會給用戶提供互聯互通標準化的產品。中國通號結合各家優勢，把互聯互通CBTC產品打造成為標準化、高質量的信號系統。統一的操作、顯示，進一步降低的用戶培訓成本，加快應急應對的措施保障，更好的適應性和接受性。截止到目前，中國通號自主化互聯互通CBTC信號系統已經在國內14條地鐵線路上裝載應用。

互聯互通是一個持續性的話題。互聯互通標準可以再持續演進，進一步提升它的優勢。2018年柏林展上，發布了中國的互聯互通CBTC標準，這個標準在海外也具有影響力，很多國外信號系統供貨商也來中國進行互聯互通標準認證。中國通號希望互聯互通標準能夠從團體標準升級成為國家級標準，這樣可以進一步提升中國城市軌道交通信號系統的發展質量，影響國際信號CBTC系統發展的趨勢。同時也希望在海外市場能夠先把互聯互通標準打出去、再把產品推出去，從而進一步增強中國城市軌道交通信號系統的世界影響力，貢獻我們的中國智慧和力量。