馮志

[摘 要]隨著海洋經濟的大力發展，各國都更加重視海上運輸方式，船舶作為海上運輸的主要運載工具，其可靠性和安全性是制約遠洋運輸的重要因素，途中補給更是其中的關鍵因素之一。海上補給問題一直是制約遠洋船舶續航能力的關鍵因素之一。在分析海上補給特點的基礎上，挖掘深層次的制約因素，提出了提升保障裝備水平、強化人員能力素質、拓寬綜合補給手段等有效措施。

[關鍵詞]船舶;海上補給;綜合保障

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.12.155

1 遠洋船舶海上補給保障存在的問題

（1）船舶空間受限，保障實施難度較大。從船舶自身的結構特點來看，補給保障的實施空間與布局相對較小，對多種保障活動的實施、管理、維護和運送帶來了諸多限制。而且在遠航期間，船員們面臨著溫度高、濕度大、噪聲雜、污染多、輻射強等不利的環境條件，對保障人員的體能和心理都有著特殊的要求。從目前調查的船舶補給保障的現狀分析，雖然經過硬件和軟件建設的不斷改善，取得了一定的改觀。但補給保障能力還是十分有限，而且補給保障的方式方法單一、規模較小、沒有體系優勢、保障裝備的整體性能也較為落后。

（2）遠洋途中固定補給基地少，后續補給不確定性因素增加。由于面臨的國際形勢復雜，一些海洋國家受某些大國的挑唆，不斷給我國的海洋運輸線和遠洋船舶制造事端，使得遠洋船舶的中續補給難以穩定，特別在應急條件或局勢動蕩的環境下，可用的固定補給基地少，補給鏈路不完整。

（3）船舶自持能力較差，部分物資無法及時跟進保障。遠洋船舶的保障自持力受多方面因素的制約。一方面，船舶的噸位，大型船舶的空間大，保障設施及設備布局合理，種類完善，可以有長時間的自我保障能力，而噸位較小的船舶由于受限空間，設施不完善，庫容量小，自我保障的持續能力較差;另一方面，船舶的使用年限及保養狀況。如果年限較長且保養維護較差，保障設施和設備的故障率會顯著提高，特別是遇到復雜海況的情況下，設施和裝備的性能會面臨更高的風險，給物資補給帶來更多的不確定和未知因素。

（4）保障人員素質較低，專業保障知識欠缺。遠洋船舶后勤保障人員通常沒有較深的專業功底，大多兼職或在崗磨煉，同現代化發展及保障能力水平有不小差距，在保障時間、內容、質量上都難以達到及時高效的要求，而且保障隊伍極其不穩定，人員年齡結構普遍偏大、技術不高，對高技術的裝備及設備運用不熟，還處在傳統的操作模式和保障方式。

2 提升遠洋船舶海上補給能力的對策

2.1 優化船舶工作人員編組

人是最關鍵的因素，要把船舶工作人員看成一個系統，并抽象形成對應的拓撲結構，進行合理的編組和分工，利用一人多用、一崗多職的方式，進行任務性部署，并確定責任人，明確指揮節點和層級，構成上下貫通、左右互聯的指揮層次，確保物資補給時，指令及時下達、人員及時到位、部署及時開展。通過整合有限的人力資源，發揮集中優化，提高補給效率。

2.2 區分不同類別明確相關流程

將補給物資進行科學劃分，可概括為：食品類，如主食、副食肉魚蛋菜等，通過冷庫及凍庫進行儲備，消耗時進行隨時取用并做好登記造冊。液體類，如淡水、各類油等，可儲備在船舶上固定的儲存罐，如需使用采用架設管道等方式進行補給，量少時可采用桶裝方式進行補給。設備及零件類，按規定的儲存倉庫進行分類存放，并做好標記，如品類繁雜，可實施物品編目，通過二維碼查詢，進行定位和數量分析。

2.3 采取行之有效的補給模式

一是隨船保障。隨船保障是利用船舶自身的倉儲、人員進行自我保障。在海上持續時間較長，條件比較復雜的情況下，采取的主要保障方式，依靠自持保障，在無任何突發情況下，根據船舶噸位大小，中等可達2個月左右，但后期的物資補給，特別是飲食保障補給只能依靠耐存儲的食物，新鮮蔬菜、鮮果類無法實現補給。二是利用港口進行定點補給。與沿線各國港口建立協調合作機制，當船舶到達該港口時，進行定點物資補給。三是空中補給方式。基本是在應急條件下，當船舶遭遇急難險情況時，運用空中力量優勢，將籌措的急需物資和裝備以最快最有效的方式補給船舶。可以通過空中投送方式、索降方式、停靠船舶平臺方式等進行實時補給。

2.4 利用先進補給技術和裝置

充分利用現代智能手段，使補給設施設備智能化，加速船內物資的運轉;準確把握補給物資數量，提高補給速度，從而減少補給時間，強化海上物資補給的效率，提高物資補給的可靠性;合理使用自動化、現代信息技術等科技手段，最新的自動化連接系統，確保在復雜的海域狀況下，補給設備能夠完成自動化運輸，并能夠在惡劣天氣的不良影響下有效地實施海上物資補給作業。在補給技術上，利用海上其他補給船，進行絞車機組組合化，利用橫向補給和縱向補給裝置，把干貨和液貨進行快速及時的補給。同時，改善補給繩索方法，減少負重載量，增大傳輸半徑和傳輸物資載量。利用大型海上補給系統，包括新型波浪超重機、近距離油料傳輸系統以及船與船之間并靠安全系統，運用自動搜尋技術和新型張力軟管，實施船艉加油。重點應用先進自動化控制技術。貨物補給控制是補給的重要環節，其功能由兩船之間進行定位測算，而且補償牽力波動評估。在復雜海況下，需要利用自動化技術獲取實時、準確、可靠的動態運動信息，構建高效控制模型，調整內外平衡，實現船舶運動補給。

3 遠洋船舶海上補給系統的構建

系統設計是開發一個新系統的必要階段。基于相關的語言邏輯關系，并依據系統分析階段所確定的邏輯模型和功能要求，設計出一個合理的實施方案，最終完成對物資補給系統的構建。

3.1 系統功能的模塊區分

一是船舶物資管理模塊。該模塊只有負責人可以操作，其余人員無法管理船舶物資信息。系統管理員可以通過系統管理添加船舶所需物資信息，包括蔬菜種類、油料補給、設備配件和日常生活用品數等，并查詢或修改物資補給標準，也可以在日常查詢船舶物資庫存情況，但不具備增加或刪除的權限;系統操作員可根據物資變化數及時修改庫存量，在發生重大物資丟失或損壞的情況，應在備注一類寫清原因，方便下一步補給物資的配送和保障。

二是船舶定位管理模塊。該模塊是以我國自主研制的北斗衛星系統為前提，利用衛星系統對遠洋船舶進行準確的定位，在就近補給、及時供應的原則下，實時更新船舶位置，準確定位補給單位的位置，為下一步物資補給提供位置信息。

三是補給物資管理模塊。系統操作員在船舶物資管理模塊中依據物資補給標準，在達到最低補給標準之后，可利用系統的補給物資管理模塊向補給站或船舶定點合作單位申請物資補給;可以在該模塊準確掌握船舶庫存物資數量，在收到物資補給需求后，基于就近補給、及時供應的前提下，系統會依據單位現有補給能力，自動接收或將補給任務分發到就近單位。

四是補給方式管理模塊。在接收到船舶物資補給需求任務后，系統會依據船舶定位管理模塊中對船舶的實時定位，結合船舶的型號和補給能力，綜合衡量選擇最恰當的補給方式，供應單位可依據實際情況以及自身的經驗，在該模塊中適當調整補給方式，從而使補給效率最大化。

五是補給記錄管理模塊。在系統操作員發出物資補給需求后，系統會自動記錄船舶補給情況，系統操作員可在該模塊進行查詢，以便日后物資核對。而系統管理員不具有添加和刪除補給記錄的權限，只具備對補給記錄進行查詢的權限，隨時掌握船舶以往的物資補給情況。

六是用戶信息管理模塊。該模塊只有系統管理員能操作。系統管理員可以增加新的用戶，刪除、修改、查詢用戶信息，依據船舶各類相關信息，設立相應的用戶賬號，并由系統管理員對用戶賬號進行全面管理。

七是數據備份還原模塊。系統管理員和系統操作員都可以對數據進行備份，需要時對數據進行還原，還原后將對系統數據進行覆蓋，再將保存下來的備份數據進行導入和恢復，從而對數據庫進行還原或更新。該模塊主要是用于對數據的儲存、留檔、檢查、審計等。

八是密碼修改管理模塊。系統管理員和系統操作員均可以對自己的登錄密碼進行修改，系統管理員不得隨意更改任一操作員的密碼，若因工作需要，需在相關文件的指導下進行修改，并及時將新密碼告知系統操作員。系統操作員要遵循保密守則，不得泄露賬號和密碼。

3.2 系統的設計運行

3.2.1 系統結構流程

系統管理員添加補給物資和物資標準，并制定物資補給標準。操作員登錄系統后，根據已制定的物資補給標準及時更新庫存物資信息，添加補給需求，系統根據管理員設定的補給能力得出補給任務的最優補給方式和數量統計。

3.2.2 系統維護設計

系統在運行過程中常常會因為各種不確定因素從而發生故障和錯誤，這就需要系統維修員對系統周期性的維護與及時性的更新;為了進一步讓系統適應外界因素的影響，符合實際應用中的需要，要針對原本系統中的不足之處加以改善，進行局部的更新。系統維護可以有效糾正軟件系統在使用操作中的錯誤之處，同時開發船舶物資補給系統新補丁，增添在使用過程中用戶需要的新使用功能及性能要求，從而維護軟件系統的正常運行，提高系統使用的合理性，保持系統的持續性和接引性。

3.2.3 代碼運行維護

船舶物資補給系統需要管理員經過多次的修復和校正，不斷去升級，對代碼進行維護，完善數據庫數據，改善系統功能。物資補給系統是一個用于指導和協調船舶物資補給工作的系統，它需要依據業務工作的實際開展狀況適時進行修復和維護，不斷進行補丁更新，對代碼進行增添或減少，進行數據庫的糾正和完善，與時俱進，從而符合遠洋運輸的任務需求。在船舶物資補給系統中，系統管理員需與開發單位不斷進行協商調整，定期對系統數據進行完善升級，制作補丁，修復校正系統數據，不斷改良系統，使其更好地運用于實踐工作，服務于船舶物資補給。

3.2.4 硬件設備維護

船舶物資補給系統作用的發揮需要以良好的硬件設備為載體，因此維持硬件設備的良好狀態在實際工作中尤為重要。硬件設備維護是對系統所使用的主機及其他外設設備進行常規的檢查和維修。

參考文獻：

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