生態(tài)系統(tǒng)視角下的航空產(chǎn)業(yè)物流成本控制研究

白楊敏 黃錦鵬

摘? 要：文章基于生態(tài)系統(tǒng)視角對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的物流成本構(gòu)成進(jìn)行分析，研究目前航空產(chǎn)業(yè)物流本控制所存在的問(wèn)題，并針對(duì)性地提出相應(yīng)的成本控制策略，以期降低企業(yè)的物流成本，促進(jìn)航空制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空制造產(chǎn)業(yè);生態(tài)系統(tǒng);物流成本;控制策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F273.7??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

Abstract： The article analyzes the logistics cost composition of the aviation industry based on the ecosystem perspective， studies the current problems in the logistics cost control of the aviation industry， and response to questions corresponding cost control strategies aimed at reducing logistics costs， and promote the healthy development of the aviation manufacturing industry.

Key words： aviation manufacturing industry; ecosystem; logistics cost; control strategy

0? 引? 言

航空產(chǎn)業(yè)作為國(guó)防工業(yè)的主要成分之一，其發(fā)展程度已然成為了反映一國(guó)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防和現(xiàn)代工業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。大力發(fā)展我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)，對(duì)于保障國(guó)防戰(zhàn)略安全和推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)至關(guān)重要，亦是推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、促進(jìn)高端制造業(yè)發(fā)展、提升綜合國(guó)力的重要手段。航空制造產(chǎn)業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)中最為重要的部分，其高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展儼然成為了促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但是，目前我國(guó)的物流成本普遍偏高，嚴(yán)重制約了航空制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空制造產(chǎn)業(yè)“大而全”的生產(chǎn)模式也決定了其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的長(zhǎng)度，因此，文章以航空制造產(chǎn)業(yè)為例，引入生態(tài)系統(tǒng)理念，在此視角下分析航空制造產(chǎn)業(yè)的物流成本問(wèn)題，并針對(duì)性地提出解決方案，以期降低航空制造企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

1? 生態(tài)系統(tǒng)視角下航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本定義及特點(diǎn)

通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的定義，結(jié)合航空制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)成，文章將航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)定義為：在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以航空制造產(chǎn)業(yè)為主體，集合上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，與周邊政府、交通等環(huán)境因素共同組成的生態(tài)群落，通過(guò)物質(zhì)流、信息流相鏈接，形成多元的、復(fù)雜的航空制造產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)。物流成本是指通過(guò)各種物流活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工等環(huán)節(jié)所花費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和。而生態(tài)系統(tǒng)視角下的航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本則是站在整個(gè)系統(tǒng)的層面，以滿足客戶需求為前提，所進(jìn)行的物流活動(dòng)成本之和。

航空制造產(chǎn)業(yè)是我國(guó)高端裝備制造行業(yè)，有著區(qū)別于其他制造業(yè)的物流特點(diǎn)：運(yùn)輸物品多為高附加值、高精確產(chǎn)品。如為了防止由于運(yùn)輸中的過(guò)度震動(dòng)而損壞，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大型零部件等運(yùn)輸過(guò)程需要使用減震特種車(chē)輛和使用超大件運(yùn)輸車(chē)輛。大型飛機(jī)零部件通常超出了一般運(yùn)輸工具的負(fù)荷范圍，需要特殊的大型運(yùn)輸工具;通常采用多式聯(lián)運(yùn)。由于生產(chǎn)企業(yè)距離總裝廠較遠(yuǎn)，所以會(huì)采用多種運(yùn)輸方式，涉及多次裝卸，并且裝卸技術(shù)要求相對(duì)較高。全球采購(gòu)，且品類(lèi)眾多，需要進(jìn)口許多航空材料，涉及到各種物流環(huán)節(jié)，同時(shí)航空材料的種類(lèi)很多，部分材料需要特殊環(huán)境下才能運(yùn)輸。

2? 航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

2.1? 過(guò)高的儲(chǔ)存費(fèi)用

航空制造企業(yè)為確保自身的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，往往會(huì)持有一定的庫(kù)存，由于多數(shù)航空制造企業(yè)對(duì)庫(kù)存管理的忽視，導(dǎo)致了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本居高不下。首先，倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有升級(jí)，無(wú)法保證航材所需求的儲(chǔ)存環(huán)境，導(dǎo)致儲(chǔ)存材料變質(zhì)和生銹，從而造成浪費(fèi)。其次，企業(yè)僅僅考慮如何最大程度地利用倉(cāng)庫(kù)的空間利用效率，而忽略了材料需要進(jìn)行合理的分類(lèi)，并規(guī)劃出相應(yīng)存放點(diǎn)，從而造成裝卸搬運(yùn)的成本上升。最后，倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有遵守先進(jìn)先出的標(biāo)準(zhǔn)，許多正常標(biāo)準(zhǔn)下的物料因長(zhǎng)時(shí)間存放在不合格的倉(cāng)庫(kù)中而沒(méi)有及時(shí)處理，導(dǎo)致物料緩慢變成廢料，極大增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。

2.2? 過(guò)高的包裝費(fèi)用

包裝材料的不同、包裝箱的大小以及包裝方式的差異都能極大地影響最終的包裝成本。就航空制造企業(yè)而言，通常其包裝成本僅占物流總成本的10%，但有些材料的包裝費(fèi)用卻高達(dá)20%～30%。首先，在包裝過(guò)程中，包裝材料選擇不當(dāng)，使用鍍鋅、鍍錫的高等材料代替低成本材料而造成的包裝成本增加。其次，包裝尺寸過(guò)大，層次過(guò)高，超出應(yīng)有的包裝需求，造成包裝材料的浪費(fèi)。最后，高端包裝材料的損耗過(guò)大，不能有效回收利用等，也都無(wú)形中增加了航空制造企業(yè)的包裝成本。

2.3? 過(guò)高的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有很重要的地位。其在物流活動(dòng)中出現(xiàn)的頻率遠(yuǎn)高于其他物流活動(dòng)環(huán)節(jié)。由于基礎(chǔ)設(shè)施的落后，缺乏高效率的機(jī)械設(shè)備，導(dǎo)致每次裝卸活動(dòng)耗時(shí)增加，裝卸活動(dòng)所消耗的人力活動(dòng)也相應(yīng)增多，搬運(yùn)材料破損率較高。此外，倉(cāng)庫(kù)可用地方小，貨物到達(dá)時(shí)，不能將所有材料整齊擺放，導(dǎo)致擠壓和堆積，造成材料嚴(yán)重?fù)p壞。倉(cāng)庫(kù)的不合理設(shè)計(jì)，造成物料在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)長(zhǎng)距離搬運(yùn)和無(wú)效搬運(yùn)，極易造成貨物損壞，直接導(dǎo)致裝卸搬運(yùn)成本的增加。

2.4? 不夠完備的物流管理系統(tǒng)

在航空制造企業(yè)的物流管理過(guò)程中，要想合理地實(shí)施物流活動(dòng)，有效組織相關(guān)物流活動(dòng)信息的收集、傳遞和應(yīng)用，就必須建立完善的物流管理系統(tǒng)，雖然部分航空制造企業(yè)已經(jīng)引入了物流管理系統(tǒng)，但是，系統(tǒng)過(guò)于單一，部分功能已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段航空制造行業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸管理的要求，依舊停留在老舊單一層面，導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)靈活性差，管理能力差。且一些航空制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)并未同整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中上下游企業(yè)的平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與其他相關(guān)企業(yè)之間的信息交流和共享。

3? 生態(tài)系統(tǒng)下航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本的控制策略

3.1? 建立智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本

相對(duì)于傳統(tǒng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，自動(dòng)化智能倉(cāng)儲(chǔ)能夠在更少的土地上，使用更低的勞動(dòng)力來(lái)滿足相同的倉(cāng)儲(chǔ)需求。首先，利用智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，企業(yè)可以構(gòu)建產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)體系、還可以實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。基于傳感、RFID等技術(shù)打造滿足需求的全自動(dòng)化智能倉(cāng)儲(chǔ)，降低勞動(dòng)成本。其次，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)，利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)及RFID識(shí)別技術(shù)，可以為航空制造企業(yè)帶來(lái)自動(dòng)化、智能化的管理及決策依據(jù)，可以節(jié)省航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中上下游企業(yè)的資金占用。最后，自動(dòng)化、智能化的立體倉(cāng)庫(kù)在系統(tǒng)的整體調(diào)控下，能夠有效協(xié)調(diào)貨物的自動(dòng)存儲(chǔ)及科學(xué)擺放，加固和保護(hù)價(jià)值較高的特殊材料，對(duì)于存儲(chǔ)體型較大、重量較重的貨物，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存取過(guò)程中系統(tǒng)自動(dòng)采用重載堆垛機(jī)和臺(tái)車(chē)配合，解決大件貨物的存取及運(yùn)送問(wèn)題。

3.2? 優(yōu)化物流系統(tǒng)降低物流信息成本

依托航空制造企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況，優(yōu)化企業(yè)自身的物流系統(tǒng)，找到適合自身發(fā)展的物流運(yùn)作模式。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)能夠有效提升航空制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)的收益水平。同時(shí)，還可以通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行貨物信息的快速傳遞，使企業(yè)能夠精準(zhǔn)、迅速地處理各種物流業(yè)務(wù)，獲得實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息。而從整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)看，優(yōu)化物流系統(tǒng)不但能協(xié)調(diào)系統(tǒng)中企業(yè)之間的關(guān)系，使各企業(yè)在優(yōu)化物流系統(tǒng)過(guò)程中相互配合，從而提高整體物流作業(yè)的效率，還能將企業(yè)的各個(gè)物流活動(dòng)連接在一起，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程一體化，有效降低物流信息成本。

3.3? 優(yōu)化作業(yè)方式降低裝卸搬運(yùn)成本

對(duì)于企業(yè)而言，降低裝卸搬運(yùn)成本是控制物流成本的有效途徑之一。首先，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化程度，升級(jí)裝卸搬運(yùn)設(shè)備，優(yōu)化裝卸搬運(yùn)路徑，縮短搬運(yùn)距離，提高裝卸搬運(yùn)效率，從而降低物流成本。其次，利用重力因素，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。比如通過(guò)貨物自身重量進(jìn)行的落差裝卸，能夠減少不必要的動(dòng)力損耗。再者，可以充分利用機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸。使用集裝單元對(duì)貨物進(jìn)行集裝化處理，再通過(guò)機(jī)械設(shè)備對(duì)集裝單元進(jìn)行批量的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，從而使單位裝卸成本降低。最后，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。裝卸搬運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅有利于節(jié)省裝卸作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率，還能在一定程度上減少裝卸搬運(yùn)的損失。

3.4? 優(yōu)化包裝方案降低包裝成本

首先，包裝機(jī)械化。包裝的機(jī)械化除了可提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而降低包裝費(fèi)用外，還可通過(guò)采用機(jī)械，減少包裝作業(yè)所需的員工總數(shù)，實(shí)現(xiàn)省力化，大大地縮減包裝人員的勞動(dòng)工資費(fèi)用。其次，優(yōu)先采用可循環(huán)利用的包裝材料。以航空制造企業(yè)鋁板包裝材料為例，使用一次性木包裝箱成本在幾百元左右，而如果使用鐵質(zhì)包裝箱，就可以因?yàn)檠h(huán)利用而很大程度上降低包裝費(fèi)用。再次，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能促進(jìn)包裝工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模化的發(fā)展，而且通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)使得包裝材料的單元消耗下降，使得包裝成本得到大幅度的下降。最后，包裝單位的大型化和集裝化。大型的集裝單元便于貨物在裝卸搬運(yùn)中的機(jī)械化處理，節(jié)省包裝材料，從而極大降低包裝成本。

4? 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，較高的物流成本已經(jīng)成為約束航空制造企業(yè)快速發(fā)展的問(wèn)題所在。物流成本控制不僅引起了社會(huì)和企業(yè)的高度關(guān)注，同時(shí)也成為了航空制造企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，對(duì)于我國(guó)的航空制造企業(yè)而言，完善現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，與生態(tài)系統(tǒng)上下游相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)相互配合，立足于供應(yīng)鏈管理的思想，有效地參與到企業(yè)物流成本的管理過(guò)程中去，是節(jié)約物流成本、提高物流效率的有效手段，也是航空制造企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

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