公路橋梁施工過程中過渡段施工技術探究

（山東華邦建設集團有限公司，山東 濰坊 262500）

1 公路橋梁工程過渡段施工技術優(yōu)化的重要性

過渡段指的是路臺和橋臺的結合部位，通過設置過渡搭板、土工格柵技術等方式有效結合兩種位置，保證路面的平整性，保證通車安全。

我國逐漸擴大了公路橋梁的建設規(guī)模，在實際施工中對路面的平整性有著高度重視。公路橋梁的通車安全、舒適度直接受到路面平整度的影響，如果過渡段出現(xiàn)沉陷等質(zhì)量問題必然會損害路面的平整度。在公路橋梁過渡段施工中需要將施工屬性和特點明確，提高施工技術水平。當前公路橋梁主要分為兩種過渡段施工類型，分別為橋頭搭板和土工格柵技術。橋頭搭板主要是用搭板連接橋臺和梁板，將軟土地基所帶來的損害盡量降低，提高過渡段平整度，改善通車舒適性和安全性。土工格柵技術主要是用土工格柵網(wǎng)（如圖2）填充過渡段的軟土位置，將軟土地基的承載能力，避免車輛荷載過大導致路基發(fā)生不均勻沉降。無論采用何種方式處理過渡段，最終都是為了構建高質(zhì)量的公路橋梁工程[1]。

首先，通過優(yōu)化過渡段施工技術能夠?qū)⒙窐虻恼w質(zhì)量水平提升，有助于避免質(zhì)量問題引發(fā)安全事故，將路橋通車安全性提高。其次，通過優(yōu)化公路橋梁過渡段施工技術能夠?qū)⑹┕に竭M一步提高，有助于提升我國公路橋梁事業(yè)進一步發(fā)展。最后，通過優(yōu)化公路橋梁過渡段施工技術能夠?qū)⒃撎幚矸绞綉糜谄渌愃乒こ添椖恐校軌驗槠渌ㄖ椖刻峁﹨⒖肌?/p>

2 公路橋梁過渡段施工常見

2.1 平整度不達標

整個公路橋梁連接路段的整體質(zhì)量和使用效果都取決于過渡段的當平整度，為此，相關技術人員應當重視過渡段施工，充分做好過渡段找平工作。但是當前很多公路橋梁過渡段施工中都存在平整度不高的問題，造成這種問題的主要原因包括兩方面，一方面是沒有妥善地處理過渡段的路基，沒有嚴格按照規(guī)范和標準控制地基承載力，導致在使用階段發(fā)生了沉降，甚至導致過渡段發(fā)生裂縫。另一方面，施工中沒有充分壓實混凝土路面，所選施工技術不合理，導致路面平整度降低[2]。

2.2 路基沉降

路基沉降是較為嚴重的病害，一旦發(fā)生沉降還會導致出現(xiàn)其他因素。設計不合理是導致路基沉降的因素之一，如果設計人員沒有充分對施工環(huán)境進行考慮那么會由于設計不合理造成路基沉降。一方面，設計人員可能沒有細致入微地考察施工所在環(huán)境，導致設計方案和實際情況存在一些差異。另一方面，設計人員沒有充分考慮公路橋梁未來施工情況，僅僅關注工程本身的經(jīng)濟效益，設計方案不合理，降低了路基的承載能力。

2.3 過渡段受損

在整個公路橋梁工程中，路基是非常重要的組成部分，但是當前很多公路橋梁工程中都存在沉陷、塌陷等問題進而導致過渡段發(fā)生嚴重質(zhì)量問題，影響安全通車[3]。

3 公路橋梁過渡段施工技術

某公路全寬共計24.5m，為雙向四車道。全公路路段共包括62 座橋梁，橋臺形式為為重力式U 形。為了避免路段經(jīng)過長時間的使用后發(fā)生日漸嚴重的橋頭跳車問題，將行車安全性和舒適性提高需要對沉降差異量進行嚴格控制，將臺背填料降低，提升過渡段施工技術水平。

3.1 過渡段結構設計

在正式開展過渡段結構設計前需要組織施工人員詳細調(diào)查施工現(xiàn)場情況，為設計人員提供參考，盡量將橋梁承載能力和穩(wěn)定性提高，做好過渡段結構科學合理的設計。在設計過渡段結構過程中需要做好搭板長度的合理確定，保證能夠和實際通車要求相符合。當前公路橋梁過渡段搭板的設計標準尚不統(tǒng)一，所以工作人員要對現(xiàn)場的實際情況進行調(diào)查，結合工作經(jīng)驗合理設計過渡段結構。在設計過程中需要加強橋頭路堤、橋臺沉降等內(nèi)容的考慮，結合公路橋梁整體通車能力做好過渡段搭板長度的合理設計。在完成結構設計任務后要根據(jù)設計方案進行施工。通常施工中需要使用到土工格柵技術，利用該技術將土層抗剪能力提高，將路基填土位移和土體側向位移盡量減小，達到穩(wěn)定優(yōu)化過渡段路基的效果，將不均勻沉降發(fā)生的概率降低，保證通車安全[4]。

3.2 路堤與橫向結構過渡段施工

在路堤與橫向結構兩側部位進行填土作業(yè)，由轉惡業(yè)人員對兩側填土的厚度、壓實度進行控制，確保兩側的壓實度、填土厚度相同，保證兩側施工系數(shù)相同，從而達到預防后期不均勻沉降的問題。該工程施工中主要采用機械施工，在填土厚度超過1m 現(xiàn)場不再適合使用靜載壓路機，此時結構兩端壓實度為86%，這和壓實標準中規(guī)定的95%存在較大差距，為了進一步提高壓實度，采用的是振動壓實機進一步壓實，按照20cm 的范圍控制松鋪厚度，通過處理將路基總體強度和穩(wěn)定性提升，滿足施工標準規(guī)范。該工程橫向結構兩側主要用石、石灰回填，按照0.9-1.0m 的標準控制塊石厚度，采用兩層填筑方法。在填筑石灰過程中要保證第一層和第二程有著相同的厚度并且按照壓實度＞95%的標準控制要是度，按照20cm 的標準控制每層填筑厚度。在完成填筑施工后需要檢查整個過渡段的性能是否能夠滿足要求。在完成卸土工作后需要將其推平碾壓，如果路堤超過了3m 那么大型機具、土料、石料都不得堆放在上面避免發(fā)生安全事故。在碾壓填層時分為三步完成，第一步為靜壓一次，第二步是兩遍弱振，第三步為兩遍強振，第四步為靜碾一遍收光。大型壓路機無法碾壓到路基死角等細小的位置，所以這些角落的壓實作業(yè)可以使用小型振動沖擊碾壓機，保證充分地碾壓密實公路橋梁過渡段填料[5]。

3.3 設置反向坡度

反向坡度的設置、銜接處高度的適當增加能夠?qū)⒐窐蛄菏┕るA段過渡段發(fā)生跳車問題的概率大大降低，所以無論是設計人員還是施工人員，都要考慮反向坡度的設置。設計人員應當在設計方案中做好路面平整度的控制，可以通過搭板調(diào)整以及路面過渡段沉降量控制達到差異沉降量控制的效果。

3.4 加筋注漿技術

通過控制差異沉降量能夠有效提高過渡段整體質(zhì)量，減少運行階段發(fā)生的跳車等問題。差異沉降量的控制關鍵在于過渡段整體剛度和強度差異性，所以需要盡量將兩者差異減小。通過加筋注漿技術能夠?qū)⒙坊€(wěn)定性提高，將過渡段差異沉降量減小。工作人員要做好注漿區(qū)的劃定，即路基橫斷面方向30m 范圍當中，然后在邊坡上選點，按照三層分層鋪設的方式鋪設錨管并且按照2m 的標準控制錨管間距，然后開始注漿。具體施工過程如下：

第一，在具體施工過程中工作人員要保證準備工作充分，全面清理干凈施工現(xiàn)場，做好警示標志、消防、緊急事件處理預案等準備工作，然后按照設計說明做好注漿孔編號，定位鉆孔位置，按照3cm 的標準控制定位誤差，同時標記好定位點。

第二，鉆入錨管。在定位孔位后需要監(jiān)理人員復核檢查，如果定位合格那么可以開始鉆入錨管，按照標記點在邊坡中插入注漿錨管。

第三，漿液拌制。按照0.75：1-1.5：1 的范圍控制水灰比，該工程選用的是425 水泥。有的公路橋梁所在區(qū)域較為濕冷，可以用早強速凝劑改善材料性能。將漿液配置好并且攪拌均勻后可以泵送到設備中運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，準備開始注漿作業(yè)。具體施工為①泵送清水，將注漿孔清理干凈；②按照先橋臺內(nèi)側后外側、自上而下的順序注漿，保證注漿壓力＜1.0 MPa 確保不會對附近土體結構喊聲破壞；③注漿速度＜1L/min，并且按照≤5%的標準控制注漿壓力變化幅度。④一旦發(fā)生漏漿立刻暫停施工并且安裝止?jié){塞。

3.5 過渡段路基路面排水技術

路基含水量增加會導致公路橋梁過渡段路基失穩(wěn)，甚至發(fā)生塌陷等不良問題，為了避免發(fā)生路基含水量增加需要充分做好過渡段排水設計和施工。在公路橋梁過渡段可以做好盲溝、排水溝等溝渠的設置，為了避免雨水流入還可以利用防水排水共走方式做好橫縱向公路、橋梁過渡段防排水。溝渠施工加固作業(yè)可以借助混凝土預制板塊、漿砌片石等穩(wěn)固性好的材料，在清理溝渠存水時可以使用水泵、開渠等措施[6]。

3.6 過渡段施工技術應用效果

該公路工程建設后預埋三個沉降板檢測過渡段沉降量，通過檢測得到如表1所示數(shù)據(jù)，通過分析結果可知公路橋梁過渡段建設質(zhì)量雖然存在不均勻沉降但是在規(guī)定范圍內(nèi)，所以加筋注漿技術有著良好的應用效果，能夠提升路基剛度和強度。

表1 過渡段路基沉降觀測

4 結束語

總而言之，工作人員應當加強過渡段施工技術，提高公路橋梁的建設質(zhì)量，確保通車的安全可靠，提高行車舒適性。