BIM技術在公鐵兩用懸索橋中的應用研究

劉 杰 李 冰

（1.中鐵大橋勘測設計院集團有限公司 430050；2.寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部 243000）

0 引言

BIM 技術作為一種先進的技術手段和管理理念，涉及工程項目全生命周期，能顯著提高工程質量控制和安全管理水平[1]。中國國家鐵路集團有限公司于2013年12月成立“鐵路BIM 聯盟”，并相繼發布了《鐵路工程實體結構分解指南》、《鐵路工程信息模型分類和編碼標準》、《鐵路工程信息模型存儲標準》、《鐵路工程信息模型交付精度標準》等一系列BIM 標準，大力推廣BIM 技術在鐵路行業內的應用[2]。連鎮鐵路五峰山公鐵兩用大橋項目在“鐵路BIM 聯盟”BIM 應用框架下，結合自身項目特點和管理需求開展面向項目全生命周期的BIM 技術應用。

1 工程概況

五峰山長江大橋是新建連（云港）鎮（江）鐵路跨越長江的關鍵工程，其主橋主纜跨度為（350+1092+350），主梁跨度為（84+84+1092+84+84）m，加勁梁采用鋼桁梁，立面采用華倫桁式，橫斷面采用帶副桁的直主桁形式，2 片主桁中心距為30m，桁高16m，節間距14m，副桁中心距與主纜中心距為43m（圖1），施工方式為雙節段整體施工，每個大節段長28m，最大重量為1758t[3]。

圖1 五峰山長江大橋BIM 模型

2 應用總體規劃

五峰山長江大橋采用了業主驅動的BIM 推進方式，由工程建設指揮部主導，整合設計單位、BIM 咨詢單位、施工單位、鋼梁制造單位及后期運維管養單位等，開展面向項目全生命周期的BIM 技術應用，各單位職責見表1。

表1 BIM 參建單位職責

業主驅動的BIM 應用模式可以根據項目特點制定項目目標、組織流程、規范標準、平臺和協作機制，并針對項目進展情況隨時調整BIM 規劃和信息內容，能較好的整體把控各階段的信息流通、提升管控能力，也是現階段主流的BIM 應用模式[4]。

3 BIM 模型建立

本項目BIM 模型由設計單位完成，能較好的反應設計意圖，并綜合考慮施工組織設計，依據鐵路BIM 聯盟頒布的《鐵路工程信息模型分類和編碼標準》和《鐵路工程信息模型交付精度標準》深化本項目橋梁專業編碼，并和施工單位一起編制BIM 技術實施方案和應用標準，進行分部分項工程的劃分和WBS 分解，實現BIM 模型在設計、施工階段的模型轉化和數據互通，并考慮了運維階段的BIM 應用需求，確保信息在項目全生命周期內的共享和無損傳遞。

由于本項目用鋼梁較大，達到7.2 萬噸，因此選用比較適用于鋼結構建模的Tekla Structure 軟件進行建模。模型精度采用LOD3.5[5]，即施工圖設計精度，模型幾何精度為G3.0，即滿足真實外觀等精細識別需求的幾何精度。對于鋼結構來說，應建立正式設計文件中的所有幾何信息和非幾何信息。如鋼板件形狀、板厚、切角、人孔、手孔、預埋件等，還包括構件之間的連接，如拼接板、填板、螺栓等；對于混凝土結構來說，應在設計文件的基礎上考慮施工組織設計，對混凝土結構進行澆筑體劃分。例如，對錨錠、橋塔、橋墩等按施工階段進行分層或分段（圖2）。

圖2 整節段鋼梁和北錨錠BIM 模型

在建立BIM幾何模型的過程中，還要同步對模型的非幾何信息進行添加。在設計BIM 模型交付時，非幾何信息主要有：材質、名稱、位置信息、設計編號、構件類型等。在后期BIM 應用過程中，隨著工程的進展，BIM 模型的幾何信息和非幾何信息會逐步豐富，最終形成竣工交付BIM 模型。

4 BIM 模型應用

設計BIM 模型交付后，在建設期間的BIM 應用可以劃分為“基于模型的應用”和“基于平臺的應用”兩大類。

4.1 基于模型的BIM 應用

4.1.1 模型深化

施工單位在設計BIM 模型基礎上針對施工難度大的復雜部位進行深化，并做相應的施工模擬，提前發現并解決后期可能遇到的問題，保證施工順利進行。例如本項目承臺、主塔下橫梁、錨錠等部位結構體量和荷載比較大，鋼筋布置密集且直徑較大，和預應力以及施工勁性骨架支架的碰撞時有發生；通過BIM 模型對其進行深化，綜合考慮混凝土澆筑分段、鋼筋、預應力筋、施工勁性骨架、混凝土澆筑模板、圍堰等因素，建立精細化BIM 模型來指導施工。

4.1.2 鋼結構制造

在鋼梁制造階段，采用了基于BIM 模型的設計制造一體化技術來進行加工。將精度為LOD3.5 的設計BIM 模型深化為精度LOD4.0 的制造BIM 模型（3），主要對橋面板等超寬板根據鋼板定尺長度和寬度進行劃分，并由BIM模型生成制造工藝圖，再根據制造工藝添加鋼板的工藝余量，生成NC 文件代碼，進行自動排板套料，并最終生成機床數控代碼，輸入數控機床對鋼板件進行切割。

圖3 鋼梁設計BIM 模型和制造BIM 模型

4.1.3 虛擬預拼裝

本項目鋼桁梁采用雙節間整節段制造架設，在節段出廠前要在工廠進行整體預拼裝。根據鋼梁廠拼裝工藝和本項目若干次鋼梁組拼之后的數據，對焊接余量、焊接順序、拼裝順序等因素對組拼精度的影響，并在BIM 模型上進行模擬，對上述因素進行調整和優化。在確定最優的拼裝工藝之后，采用激光跟蹤技術建立鋼梁實體空間測量網，在橋面板、桁片等連接部位布設測點，并與BIM 模型進行動態對比，將接頭兩側的坐標組進行擬合，完成鋼桁梁塊體之間的虛擬拼裝。在完成虛擬預拼裝之后，還要對節段長寬高、對角線差值、桿件角度等關鍵數據進行測量和實際組拼數據進行對比分析，對下一輪組拼進行優化（圖4）。

圖4 虛擬拼裝過程示意圖

4.1.4 基于平臺的BIM 應用

本項目定制開發了基于云技術的BIM 管理平臺，通過IFC 格式導入BIM模型及信息，提供了PC 端、網頁端、移動端三個平臺的應用，并對模塊式的BIM 應用進行集成，實現了設計、建設、施工、監理等部門多方協同工作，提供了基于BIM 技術的施工進度、安全質量、場地設施的集成管理，實現了BIM 模型價值最大化。

4.1.5 進度管理

將設計單位BIM 模型通過IFC 格式導入BIM 管理平臺之后，通過編碼將Project 進度計劃和BIM 模型相關聯，以此為基礎形成計劃進度模擬。實際進度需通過移動端進行填報，通過掃描事先定義的構件及工序二維碼，在模板中自動生成填報數據，既減少了填報工作量，又提高了準確率，減少了人為干預因素。

在平臺中可以實現計劃進度和實際進度的可視化對比分析、進度沖突預警、任務前置和之后分析，通過對一個或多個WBS 分部分項、施工節段和工序節點進行施工進度模擬和分析，通過可視化方式直觀展示工程進展情況，輔助指揮部和施工單位把控工程進度。

4.1.6 質量安全管理

質量安全問題是施工過程中的重中之重，一旦發現問題，應立刻發起整改流程，因此在BIM 管理平臺中更側重移動端的應用。當建設管理方或者監理方在移動端發起問題整改流程時，可以在BIM 模型中生成問題定位點，并在通過平臺和微信將問題推送至施工單位安全質量部門，在問題整改解決后，再推送給問題發起部門，發起部門確認整改合格后，形成質量安全問題閉環。

4.1.7 鋼梁制造信息化管理

在鋼梁制造過程中除了采用基于BIM 模型的設計制造一體化技術外，還通過BIM 管理平臺對鋼梁制造及架設進行全過程信息化管理。首先在設計BIM 模型及編碼的基礎上對鋼梁大節段進行分解，形成鋼結構制造單元編碼，并生成相應的二維碼。在鋼結構分塊單元制造完成后，通過掃描二維碼錄入制造生產信息及質檢信息，方便追溯；隨后的分塊拼裝、噴漆、總拼、運輸、吊裝等環節也通過移動端隨時更新至BIM 管理平臺。管理人員可實時通過BIM 管理平臺查看所有鋼梁節段的狀態或生產計劃，對施工進度、場地布置、吊裝設備及人員等進行組織優化。

5 結語

五峰山長江大橋BIM 應用結合工程實際，采用了業主驅動模式，使用了“基于模型的BIM 應用”和“基于平臺的BIM 應用”兩條推進路線，用高質量高精度BIM 模型支撐精細化BIM 應用，并將移動端BIM 應用作為應用重點，提高了信息管理的時效性和準確性。

在建設期間將BIM 應用的重點集中在“進度、安全質量、鋼結構信息化”等應用點上，深度挖掘BIM 模型及信息的價值，切實提高了施工管理的水平，提升了建設效率，形成具有針對性的大跨度公鐵兩用懸索橋BIM 應用解決方案。