實例探析市政道路瀝青混凝土路面施工技術的運用

【摘要】瀝青混凝土是道路交通工程施工中至關重要的原材料，本文首先簡要分析了瀝青混凝土路面運用情況，其后圍繞梅浦聯絡線詳細探討了市政道路中瀝青混凝土路面材料要求與施工技術，以期可與同行交流。

【關鍵詞】市政道路;瀝青混凝土;材料要求;施工技術

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.168

1、引言

我國市政道路建設中，瀝青混凝土路面運用越加廣泛，其擁有平整度高、使用周期長、路面不易變形、雨水不易下滲等優點，也具備一定的抗滑性、對溫度變化不敏感的穩定性等特點。為了確保瀝青混凝土路面的施工質量，必須抓好每個環節的施工作業，文章主要圍繞此展開詳細分析。

2、瀝青混凝土路面概述

瀝青混凝土路面相較于混凝土板路面最大優勢在于連續性和無縫性，瀝青混凝土路面借助瀝青混合料攤鋪機械一次性成型，中間布設施工縫，其結構整體性、密封性均高于其他形式的路面結構。

瀝青混凝土本身是一個經過諸多施工工序而得到的產物，無論是選材、指定配比、挑選恰當的場地進行預拌，還是到瀝青混凝土的制作、加工、運輸、使用，每個環節都相當重要，如果發生失誤，必將導致路面的使用壽命減少，致使瀝青混凝土路面較早出現開裂、推移、泛油和剝落等病害。因此，必須按照施工規范，嚴格控制路面施工每個施工工序，科學施工，從根本上提高瀝青混凝土路面施工質量。

當前，隨著市政道路施工建設水平的不斷提升，瀝青混凝土路面的推廣應用普及程度逐步提升，并不斷在混合料級配優化設計、外加劑使用等方面進行升級，顯著提升道路承載能力、抗變形剛度、密封性、密實度等，保障行車平順性、車噪水平及工程實用性。

3、市政道路中瀝青混凝土路面材料要求

3.1項目概況

本項目為梅浦聯絡線（梅溪湖路西延線—學湖路）段，處于長沙市湘江新區梅溪湖片區。工程建設規模：長740m，寬33m（人行及非機動車道5.0m+機動車道11.0m+中央隔離護欄1.0m+機動車道11m+人行及非機動車道5.0m）。

本項目瀝青路面結構層：4cm改性瀝青（SBS）瑪蹄脂碎石混合料（玄武巖）（SMA-13），6cm中粒式改性（SBS）瀝青混凝土（AC-20C），8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C），0.8cm同步碎石封層。

3.2瀝青路面路用性能要求

瀝青路面路用性能應符合下表1要求。

施工中采用馬歇爾試件密度的壓實度（Km）和最大理論密度的壓實度（KL）雙控標準檢驗面層的壓實度，Km≥96%，93%≤KL≤97%;中面和下面層滲水系數≤120ml/min，上面層≤80ml/min。

3.3瀝青面層材料要求

本項目面層采用性能優越的瀝青瑪蹄脂混合料（SMA-13），混合料設計要求如下：

3.3.1材料選擇

（1）粗集料

SMA應選用抗滑面層用的玄武巖，表面磨光值大于42，最大粒徑宜為13mm，針片狀顆粒含量應少于10%。

（2）細集料

細集料應由軋碎機制成的混合物構成，最好用石質堅硬的石屑或優質粗砂。

（3）砂質填料

應當采用磨細的石灰巖石粉，塑性指數≤4，用于SMA混合料的商品礦質填料中，細于0.02mm顆粒的重量應限制在20%內。

（4）穩定添加劑

SBS改性劑、絮狀木質素纖維，符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）（下稱《瀝青施工規范》）中4.11要求。

（5）瀝青

鑒于項目區氣候特點并綜合考慮車流量大、路面在高溫、低溫性能方面的要求，主線上面層、中面層，輔道上面層采用優質SBS改性瀝青，其技術指標滿足下表2要求。瀝青含量6.0%左右，具體應根據試驗配合比確定。

其他部位瀝青采用A-70#瀝青，材料技術性質要求應符合《瀝青施工規范》表4.2.1-2“道路石油瀝青技術要求”的規定，其中針入度指標由規范中60～80修改為50～70。

透層瀝青：選用110號或130號普通瀝青，瀝青含量20～30%。

粘層瀝青：各瀝青層間灑布PC-3型陽離子乳化瀝青，灑鋪數量0.4L/m2。

下封層：撒布乳化瀝青1.2-1.5kg/m2，撒布石料粒徑為0.6～1cm，用量宜8m3/1000m2。

（6）集料級配

SMA集料級配應符合《瀝青施工規范》表5.3.2-3要求。

3.3.2瀝青混合料配比設計

根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000），開展瀝青混合料配比設計，確定配合比的最佳瀝青用量以及±0.3%的瀝青用量實施馬歇爾試驗，確定生產配合比最佳瀝青用量。

4、市政道路瀝青混凝土路面施工技術的運用

4.1瀝青混合料生產

改性瀝青采用間隙式瀝青拌和機拌和，配備纖維穩定劑投加裝置，采用廠家指定方式添加，確保拌和均勻;全面掌握瀝青、集料加熱溫度，詳見下表3。

4.2瀝青混合料運輸

本項目采用大噸位運輸車運料，運力稍有富余，運料車空擋等候在攤鋪機前100～300mm，運料車停留5輛后攤鋪。運料車使用前、后清掃干凈，運輸途中用帆布或棉被覆蓋保溫、防雨、防污染。

4.3試驗段施工

試驗段長度≥200m，試驗段攤鋪按監理工程師批準的砼配合比及施工方案進行，根據已往的經驗，確定松鋪系數，再根據實際情況進行調整。試驗段攤鋪時先在下承層上用紅漆標上若干個點，分別測得路面攤鋪前、攤鋪后及壓實后的標高，并記錄施工中的所有有關數據，取得綜合結果，并向監理工程師上報試驗段總結報告，確定規模施工的施工方法、施工工藝和相關參數。

4.4混合料的攤鋪

4.4.1攤鋪準備

在鋪筑改性瀝青面層前，驗收基層、灑布透層油、粘層油，并對檢查井及收水井進行處理。根據設計橫斷面，合理布置攤鋪機排列寬度;根據材料級配和施工厚度確定攤鋪機和壓路機的振搗（動）頻率和振幅。

攤鋪機定位后要預熱熨平裝置，預熱溫度不低于100℃，避免混合料粘結拉毛施工面。攤鋪機緩慢連續不斷攤鋪，攤鋪速度一般按3～4m/min予以調整選擇，對于改性瀝青混合料宜放慢到1～2m/min。爭取做到每天收工停機一次。

4.4.2底層攤鋪

由測量給出線位，直徑段10m，曲線段5m，路邊30cm處釘設架線樁，安裝Φ2.0mm多股金屬繩，每股長150～200m，使用緊線器固，張力不小于800N，架設完畢后并經測量復核無誤后使用。

擬采用兩臺攤鋪機布置成階梯狀，兩機縱向距離控制在15～20m，攤鋪縱向重疊10～15cm，保持縱縫熱接。第二臺攤鋪機可用小滑靴放在第一臺攤鋪好的混合料上，與邊緣相距15cm。攤鋪機起步攤鋪5m左右，檢查厚度、橫坡，及時發現誤差并調整，混合料滿足要求后正式攤鋪。

4.4.3表面層攤鋪

攤鋪寬度宜采用兩臺攤鋪機鋪筑，V-1800攤鋪機可攤鋪寬9m，A-422攤鋪寬度可達12m，兩臺攤鋪機聯機作業時，其縱縫要保持熱接。

攤鋪前將燙平板放到符合要求厚度的木墊板上，調整橫坡符合設計要求，取消金屬繩基準線，使用兩個八輪大滑靴和一個7m滑杠控制攤鋪，削減不平整誤差，提高表面層施工質量。

4.5接縫

改性瀝青混合料鋪筑，避免產生縱向冷縫，橫向接縫為平接縫。無法避免的縱向冷縫、橫向施工縫，可用鎬在未完全冷卻時刨出端部作接縫;切縫后用水沖洗干凈;干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料。

4.6碾壓

瀝青面層碾壓中，初壓、復壓設備至少2臺，面層碾壓速度≤5km/h，壓實度達98%或現場取樣的孔隙率≤6%后不再做過度碾壓。具體碾壓施工措施如下：

（1）初壓：采用剛性碾，每次碾壓至攤鋪機前，初壓區長度經計算確定，要求與攤鋪機速度相匹配，不宜大于20～30m;兩臺壓路機同時行駛，初壓回數不少于1～2回。

（2）復壓：采用振動壓路機或剛性碾，可比初壓稍長，復壓緊跟初壓后，剛性碾不宜小于12噸，復壓2～4遍。

（3）終壓：采用較輕剛性碾，緊接復壓后，終壓1遍，消除輪跡。

結語：

綜上所述，瀝青混凝土在我國市政道路中應用廣泛，施工單位需熟練掌握相關技術方法，確保路面質量可靠、性能優異，提供良好的行車環境。在市政道路工程實踐中，需全面開展施工現場調查，提高混合料配合比設計水平，加強施工過程溫度控制，嚴格按要求進行混合料攤鋪和碾壓，提升瀝青混凝土路面施工效果。

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作者簡介：

周麗（1979-），女，漢族，湖南長沙人，工程師，本科，工作方向：市政工程。