解析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

趙樂樂

【摘要】公路橋梁對于穩(wěn)定性提出較高的要求，預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)在其中得到廣泛應(yīng)用，有助于提高公路橋梁的穩(wěn)定性、耐久性與安全性。作為工程人員，需要對該施工技術(shù)展開深入的探討，提高其應(yīng)用水平。本文對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進行分析，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.166

橋梁工程施工是關(guān)系到公共交通事業(yè)順利開展的重要舉措，為確保工程施工質(zhì)量，在施工環(huán)節(jié)強化新技術(shù)應(yīng)用尤為重要，當(dāng)前在橋梁施工工程中使用最為頻繁的措施是預(yù)應(yīng)力技術(shù)，根據(jù)技術(shù)的差異，可以將其劃分為后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)以及先張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。比較這兩種方法可以得知，后張法預(yù)應(yīng)力是擁有曲線配筋的，是可以不需要使用永久性張拉臺座的。通過使用后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)場施工提供極大便利，所以在橋梁施工環(huán)節(jié)，便青睞于使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

1、公路工程應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)存在的問題

1.1混凝土收縮

在平贊高速公路工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時，混凝土收縮是一種十分普遍的問題。其會對整個公路工程的橋梁施工造成嚴(yán)重的質(zhì)量影響，縮短公路工程使用壽命。混凝土收縮后，其結(jié)構(gòu)會變輕，影響到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果。混凝土收縮的主要原因在于，施工人員未調(diào)配好適合的混凝土比例，添入過量添加劑，從而影響混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致公路工程質(zhì)量受到損壞。

1.2張拉力控制

由于我國應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的時間相對較晚，因此在技術(shù)操作、質(zhì)量控制方面還存在一定問題，對張拉施工的控制效果不夠理想。施工人員無法很好地控制張拉施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工質(zhì)量時好時壞，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用和預(yù)期的設(shè)計目標(biāo)之間存在誤差。平贊高速公路工程橋梁施工在開展多束張拉工作時，無法對張拉效果起到有效的控制作用，從而致使每一股的張拉力不同，最終導(dǎo)致鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)得不到理想效果。例如，平贊高速公路工程在施工過程中，因為張拉施工存在彎道彎曲方面的影響，導(dǎo)致鋼筋線在實施張拉時出現(xiàn)管壁滑移的情況，或者是出現(xiàn)張拉方向摩擦力相反的情況，導(dǎo)致鋼筋混凝土的伸長值不一致，預(yù)應(yīng)力作用無法充分發(fā)揮。

2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用

2.1施工工藝流程

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路施工的實際特點，制定有效的施工工藝流程，根據(jù)公路施工的實際需要，在特殊路段應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。在跨越涵洞的特殊路段需要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，主要的施工流程為：先搭設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土梁，進行體系轉(zhuǎn)換后，將預(yù)應(yīng)力混凝土梁吊裝安置在涵洞上方，梁就位之后，將預(yù)應(yīng)力混凝土梁與涵洞兩端的路面基礎(chǔ)做好銜接，通過用力張拉的方式消除接頭部位的應(yīng)力，提高街頭施工質(zhì)量，完成預(yù)應(yīng)力梁的擴張之后，需要在表面進行路面施工，保證橋面鋪裝能夠達(dá)到施工要求，通過制定科學(xué)的施工工藝流程，提高公路的施工質(zhì)量。

2.2接縫澆筑

在預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制完成之后，需要根據(jù)混凝土梁的特點進行連接，在連接中需要處理好安裝接縫，安裝接縫所產(chǎn)生的壓力對混凝土梁與路面的銜接質(zhì)量會產(chǎn)生影響。為了提高接縫施工效果，降低接縫產(chǎn)生的應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)在預(yù)應(yīng)力施工中采取接縫澆筑的施工方法滿足施工需要。

2.3結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換

為了提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果，確保公路施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，在二次運用力體系建立之后，需要對結(jié)構(gòu)體系進行轉(zhuǎn)換。通過結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，控制預(yù)應(yīng)力混凝土梁的強度、剛度、穩(wěn)定性各項性能能夠達(dá)到指標(biāo)要求，通過對混凝土梁強度、剛度、穩(wěn)定性的分析，我們可以掌握預(yù)應(yīng)力梁的實際狀況，采取有針對性的措施，保證結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換能夠發(fā)揮作用，通過結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，能夠控制預(yù)應(yīng)力混凝土梁與路面的連接質(zhì)量，滿足實際需要。因此，做好結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。

3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的控制措施

3.1鋼筋位置的混凝土振搗環(huán)節(jié)

在實施公路橋梁工程環(huán)節(jié)，需要綜合運用預(yù)應(yīng)力錨固與密集管道，所以在開展混凝土振動搗實任務(wù)的時候，便將會面臨著一定的難度。倘若在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了混凝土施工質(zhì)量下降等問題，將會造成完成的混凝土工程存在不緊實的現(xiàn)象，從而造成過孔等問題，對混凝土的結(jié)構(gòu)以及混凝土的強度等性能產(chǎn)生影響。合理有效地控制混凝土施工環(huán)節(jié)與混凝土施工質(zhì)量，假如不能有效控制鋼筋的密實度，將會在實施振動的環(huán)節(jié)導(dǎo)致人工振動難以順利進入施工流程，從而有效地保證振動壓實作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的混凝土發(fā)揮其應(yīng)用的性能。

3.2穿索施工環(huán)節(jié)的要點控制

實施公路橋梁穿索作業(yè)時，要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋極限。就構(gòu)件的長度而言，更是要求必須低于140m。在實施工程的環(huán)節(jié)中，要切實保障所有流程趨于標(biāo)準(zhǔn)化。穿索操作電纜橋架施工需要從指導(dǎo)橋梁底部位置的中間位置開始，堅決不能在具體的電纜定位之外的位置展開施工。若是鋼絞線擁有比較多的數(shù)量，便難以一次性完成整個鋼絞線穿透任務(wù)，從而大幅增加了施工的困難度。所以在施工環(huán)節(jié)，要致力于將傳統(tǒng)的方式做出改變，規(guī)避因為出現(xiàn)太多雜亂和復(fù)雜的問題而導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響。除此以外，在實施穿索任務(wù)的時候，需要展開錨孔施工和鋼絲繩施工，并且做好詳細(xì)記錄。通過使用電纜強化對整個施工環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備數(shù)量展開監(jiān)督，進而全面提高建筑工程項目的整體質(zhì)量和效率。

3.3預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

在公路施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為重要的支撐技術(shù)，對施工質(zhì)量產(chǎn)生了重要的影響，通過對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)進行正確分析，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力效應(yīng)是必然存在的。通過預(yù)應(yīng)力力效應(yīng)，能夠消除變形量，提高混凝土梁的承載力。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮到預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的不利影響，確保預(yù)應(yīng)力能夠在可控的范圍之內(nèi)，避免預(yù)應(yīng)力過大對整個公路施工造成影響，尤其要避免預(yù)應(yīng)力過大對整個公路的載荷造成影響。

結(jié)語：

綜上所述，為提高公路工程的施工質(zhì)量，施工人員必須要加強對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究，并針對其中存在的問題，采取有效的解決措施，通過結(jié)合多種施工方法來強化施工構(gòu)件的黏結(jié)度，從而保障公路的工程質(zhì)量，促進道路交通行業(yè)的發(fā)展。

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