橋梁景觀設計實踐與分析

邢洪揚

（徐州市交通規劃設計研究院，江蘇 徐州221006）

0 引 言

中國共產黨第十八次、第十九次全國代表大會提出，要將生態文明建設放在突出地位，努力建設美麗中國。美麗中國作為新的執政理念，已融入到國民經濟和社會發展的各個方面。公路是支撐國民經濟發展的重要基礎設施，美麗公路是美麗中國的重要組成部分[1]。橋梁在公路建設中占有重要地位，高度重視橋梁景觀設計工作是踐行美麗公路建設的必然選擇。

隨著現代城市迅速發展、城市交通建設提速，橋梁建設規模屢創新高。橋梁不僅是跨越障礙連接城市交通的基礎設施，更是一座城市大型的標志性公共建筑。橋梁在擔負交通功能之外，主動融合自然地理環境、社會人文環境[2]，更能體現美的感受，營造更好的景觀休閑環境，成為城市的名片。因此，隨著現代城市的發展，橋梁景觀設計已越來越受到人們的重視，是城市交通規劃建設中的重要環節。

本文論述了作者近十年來設計的部分橋梁景觀方案，旨在與同行交流、探討設計心得，展望應用前景。

1 橋梁景觀設計方案實踐

1.1 大吳橋設計方案

大吳橋位于徐州市賈汪區，為206 國道跨京杭運河的咽喉工程。現狀老橋主橋為（45+2×70+45）m帶掛梁的T 型剛構，橋梁全長315 m，全寬25 m。206 國道交通量大、重載超限車輛多，大吳橋經過30多年運營，雖然歷經多次維修加固，老橋已不堪重負，成為危橋，急需拆除重建。

所跨京杭運河為二級通航航道，通航凈空為110×7 m，航運繁忙，橋位處測時水面寬約154 m，位于解臺船閘引航道范圍，要求一跨跨過通航水域。

在確定橋型方案時，綜合考慮三點：（1）滿足京杭運河的通航要求；（2）橋梁孔徑布置避開老橋基礎；（3）注重橋梁景觀效果。

主橋通過對1-164 m 鋼箱提籃拱、88+160+88 m矮塔斜拉橋、88+160+88 mPC 連續梁、70+70 mPC 連續剛構（利用老橋下部）4 個方案的綜合比選，推薦主橋采用結構新穎、造型美觀、與周圍環境協調、梁高較低、兩側道路不需抬高、總造價合理的1-164 m 鋼箱提籃拱, 引橋兩側各采用3×25 m 組合箱梁, 橋梁全長322 m，全寬24 m。此橋已建成通車，在提供安全暢通交通的同時，其拱結構優美的曲線造型、富有美學價值的外形也迅速贏得社會大眾的認可,成為徐州市賈汪區的地標型建筑，經濟效益和社會效益顯著。主橋方案見圖1。

圖1 大吳橋主橋方案

1.2 344 省道京杭運河特大橋設計方案

344 省道京杭運河特大橋位于新沂市窯灣鎮和邳州市新河鎮，為徐州市規模最大、技術要求最高的公路橋梁，先后跨東大堤（308 縣道）、京杭運河、黃墩湖、西大堤（農村公路）、邳洪河等。該橋規模大，又鄰近千年古鎮窯灣鎮，景觀要求高。

所跨京杭運河為二級通航航道，通航凈空為110×7 m，航運繁忙，測時水面寬約160 m。京杭運河以西110 m 為黃墩湖，中間有小島隔開。黃墩湖水域寬約1 020 m，水深3～10 m，東西大堤間距1 580 m，西大堤以西110 m 處為邳洪河，河口寬80 m。

主橋通過對49+120+49 m 連續鋼桁拱橋、72+120 +72 m 波形鋼腹板變截面箱梁、72+120+72 m 變截面鋼箱梁、128+90 m 風帆型獨塔單索面斜拉橋4個方案的綜合比選，從橋梁耐久性好、橋型美觀、全壽命周期成本低等因素考慮主橋采用49+120+49 m 連續鋼桁拱橋，其拱結構優美的曲線造型，多跨拱橋的動感變化，古典拱橋與現代鋼橋技術的完美結合，定能與窯灣千年古鎮交相輝映、相得益彰。引橋主要位于黃墩湖水域，從經濟性、施工難度和河道防洪要求等方面綜合比較，采用35 m 跨徑組合箱梁，橋梁全長2 216 m，全寬26 m。主橋方案見圖2。

圖2 344 省道京杭運河特大橋主橋方案

1.3 金馬大橋設計方案

徐州市金馬大橋位于規劃的城市主干道金馬路上，西起殷莊路，依次跨越復興北路、徐州鐵路編組站、荊馬河、徐州鋼鐵廠，東接三環東路，路線全長約2.58 km。主要控制點徐州鐵路編組站為全國第二大鐵路編組站，西側編組場有30 股鐵路，東側編組場有35 股鐵路，兩個編組場之間是路基寬10.5 m 的水泥路，東西兩外側為京滬線電氣化鐵路，編組站東側為荊馬河。

根據橋梁所在地區的地形、地貌、地質、河流等的特點，盡可能滿足徐州鐵路編組站和徐州鋼鐵廠的要求，減少對鄰近區域的不利影響，且橋梁位于徐州市區，規模比較大，景觀要求高。

主橋通過對185+300+85 m 雙塔雙索面高低塔組合預應力混凝土梁斜拉橋、185+300 m 獨塔雙索面預應力混凝土梁與鋼梁混合梁斜拉橋、200+500+200 m 雙塔雙索面鋼- 混組合梁斜拉橋3 個方案的比選論證，設計單位推薦主橋采用造價最低、與周圍環境協調、結構新型、景觀效果好的185+300+85 m雙塔雙索面高低塔組合預應力混凝土梁斜拉橋，引橋采用斜腹板大懸臂現澆連續箱梁+ 花瓶墩，橋梁全長1 880 m。主橋方案見圖3。

圖3 金馬大橋主橋方案

1.4 泰州市高港區橋梁景觀設計方案

穿心港橋位于泰州高港區迎江路上。該道路是高港區的城市主干道，道路終點與長江大堤相接。穿心港規劃河口寬75 m，為方便游船通行，穿心港橋采用3×25 m 組合箱梁，橋梁全長80.6 m，全寬60 m。為增強橋梁景觀效果，橋面采用一孔75 m 跨徑的系桿拱造型，在兩側分隔帶位置分別設系桿拱造型，拱跨矢高15 m，一個拱圈共設7 對吊桿，拱圈基礎與橋臺相連，橋面系桿固定在橋面板上，系桿拱造型采用鋼結構，達到了較好的橋梁美學效果。橋型方案見圖4。

圖4 穿心港橋橋型方案

迎江橋位于迎江路終點接長江大堤，2%的縱坡段上。根據整體景觀設計，結合高港區景觀規劃，充分利用現有地形，設一座景觀拱橋，拱跨采用漸變式，橋跨布置順縱坡由6 m 漸變至13 m，上部結構采用（6+7+8+9+10+11.5+13）m 的鋼筋混凝土空心板，橋梁全長70.6 m，全寬60 m。為增強橋梁景觀效果，迎江橋兩橋面外側均設裝飾拱造型，裝飾面材質采用鑄造石，拱身顏色為灰色，拱線采用白色飾漆，人行道配紅色木紋鑄造石欄桿，整體造型為古典風格。橋型方案見圖5。

周潘中溝橋位于泰州市高港區春港路上，采用3×10 m 預應力混凝土空心板。為增加橋梁美觀性，上部安裝白色鋼管造型，橋梁從外觀看為懸索橋，把橋梁變得圓潤、多變，具有很強的視覺沖擊力，以簡潔柔和的弧線把剛性結構疏解成柔美的建筑體，通過索塔弧線把分離的橋梁自然地結合在一起，整體造型具有豐富的想象空間。橋型方案見圖6。

圖5 迎江橋橋型方案

圖6 周潘中溝橋橋型方案

南馬中溝橋位于泰州市高港區春港路上，橋梁采用3×10 m 預應力混凝土空心板。為增加橋梁美觀性，上部安裝白色鋼管造型，橋梁從外觀看為反對稱斜拉橋，橋體向兩側伸展，造型舒展流暢，簡約大方。橋型方案見圖7。

圖7 南馬中溝橋橋型方案

2 橋梁景觀設計心得

（1）要充分認識橋梁景觀設計的重要性，把橋梁景觀設計融入到設計的全過程，自覺踐行建設美麗中國、美麗公路。這是黨和人民交給我們的任務，也是我們緊跟社會需求、市場需求的必然選擇。

（2）應按照安全、耐久、適用、環保、經濟和美觀的總體原則，統籌安排橋梁景觀設計，在造價相當或造價增加不多的情況下，追求橋梁景觀的最優化。

（3）橋梁景觀設計要與周圍環境相協調，橋梁形態應適應地形條件和地理環境，橋梁結構簡潔、精練，色彩搭配協調，因地制宜選擇橋型和建設材料，便于維修養護。

（4）城市橋梁景觀設計要根據橋梁所處的不同地理位置、人文環境，結合道路規劃，確定景觀設計方案。

（5）大橋宜從結構選型，選擇優美的結構曲線造型，富有動感多變、古典與現代完美結合的新穎結構；中小橋宜選擇裝飾拱、裝飾懸索、裝飾斜拉等包裝設計，對簡單經濟的橋梁進行細節處理、美學修飾，在常規中求變化，變化中求新穎，給人新穎、奇特、愉悅的心理感受。

3 結 語

隨著建設美麗中國、美麗公路的深入實施，在《公路工程技術標準》中要求特殊大橋宜進行景觀設計基礎上，《美麗公路技術指南》中要求美麗農村公路橋梁宜采用“一橋一景”的原則進行橋梁景觀設計，橋梁景觀設計社會需求將迅速增加。

隨著經濟社會的發展，城市建設規模的擴大，人民生活水平的提高，追求橋梁美觀也是堅持以人為本的基本思想觀念，實現科學發展觀的必然選擇。

在橋梁景觀設計時，要結合現實需求，與建設美麗公路理念相結合，才能夠保證各方面工作的有序開展。在推動橋梁景觀設計工作有序開展的同時，能夠實現設計實踐效果的最優化，推動橋梁景觀的建設和發展，為人們的日常出行提供安全、暢通保障和美觀享受，同時也可以實現經濟效益的穩定增長。