紅河特大橋主塔橫梁支架設計與應用

郭照輝

摘要：以建水至元陽高速項目紅河特大橋700 m懸索橋為依托，對懸索橋主塔橫梁支架進行設計分析，介紹橫梁支架在鋼結構加工廠加工生產現場拼裝的應用及支架結構設計的因素，通過理論與現場相結合的方式總結主塔橫梁架的設計與應用經驗，供行業內類似工程施工參考。

關鍵詞：橫梁支架；主塔橫梁；懸索橋

中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2021）35-0071-03

Design and Application of the Cross Beam Support of the Main Tower of Honghe Bridge

GUO Zhaohui

（Sinohydro Bureau 8 Co.， Ltd.，Changsha Hunan 410004）

Abstract： Based on the 700 m suspension bridge of the Honghe Bridge in the Jianshui-Yuanyang Expressway Proj？ ect. To make a design analysis of the beam support frame of the main tower of the suspension bridge， and describes the application of the beam support frame assembled by the steel structure processing factory and support stucture de？ sign factors， summarizes the design and application experience of the main tower beam frame through the combina？ tion of theory and site， for reference in the construction of similar projects in the industry.

Keywords： transom bracket；main tower cross beam；suspension bridge

1工程概況

紅河特大橋位于云南省紅河哈尼族彝族自治州元陽縣，為跨越紅河水庫而設，主橋單跨700 m，屬于簡支鋼箱懸索橋，主塔為鋼筋混凝土門式塔柱，建水側（13#）主塔高181.286 m，設有3道橫梁，其中下橫梁混凝土709.4 m3、中橫梁混凝土830.0 m3、上橫梁混凝土570.0 m3；元陽側（14#）主塔高122.486 m，設有兩道橫梁，其中中橫梁混凝土830.6 m3、上橫梁混凝土570 m3。

2主塔橫梁支架結構設計

13#主塔分31個節段進行澆筑施工，標準節段高度為6 m。主塔中橫梁采用異步施工，主塔橫梁為8.1 m×7.0 m的矩形截面箱梁，腹板厚1 m，橫隔板0.8 m。橫梁分兩層進行施工，第一層高度為4 m，第二層高度為3 m。由于主塔下橫梁頂距中橫梁底43.4 m，導致落地支架方式存在材料消耗大、支架穩定輔助措施多、安全控制因素多等缺點。綜合安全性、經濟性、操作性等考慮，支架設計為托架結構[1]，結構設計如圖1所示。

鋼牛腿采用鋼板焊接而成，豎向抗剪鋼板厚度為30mm，封板及肋板厚度為20 mm，鋼牛腿上端設置8根JL785級Φ32 mm精軋螺紋鋼拉桿，拉桿安裝就位后單端張拉450 kN預拉力；下桁架采用雙拼HM588×300型鋼組裝而成，斜桿與上下弦桿連接節點采用焊接方式連接，其余節點采用法蘭螺栓進行連接，上下弦桿采用鋼板加強螺栓連接；……