陳艷
中國五冶集團有限公司 四川成都 610063
對廠區道路施工時要使道路質量滿足規范要求,對面層厚度、水穩層厚度、砂礫層厚度及基層的標高等指標要求都較高,施工過程中若操作不規范可能會引起質量問題,出現諸如裂縫、翻漿、表面松散、離析等現象,造成質量返工或大修、整改等,不僅耗時耗力,還影響公司收益和品牌形象。因此,為防止在廠區道路施工過程中出現以上質量問題,對施工流程中各層面標高進行控制,確保精確度,顯得尤為重要。
在標高精度控制方法中,常采用的操作方式是在每一層施工前進行一次標高的測量定位,以確保每一層的厚度都與設計和相關規范要求相吻合。這種方法雖簡單可行,但也存在許多不足,需進一步改進解決,主要體現在以下幾方面:
(1)施工過程較為繁瑣。因每一層施工完成后要對結構層進行壓實,而壓實過程會對標高定位樁產生影響,可能使樁發生傾斜,為確保測量精準,就需要重新釘樁,致使施工過程較為繁瑣。
(2)會出現累計誤差。因每根樁的讀數都需依據后視點讀取的數據進行計算,當測量地形較為復雜,就需要多次引后視點數據,屆時會出現較大的累計誤差。
(3)工序耗時耗力。這種操作方法工序繁瑣、數據計算復雜,實施中會耗時耗力,不僅不經濟,也會對施工進度造成不利影響[1]。
目前,廠區道路施工過程中標高定位難問題已成為各建筑施工隊伍普遍認為的“老大難”問題,各施工技術人員都想尋求一種更為簡單易行的測量定位方法。
本文所述的方法就是一種用于廠區道路高程控制點定位的方法,這種方法對原有的操作方式進行了改進和完善,并申請了知識產權保護,通過實施這種操作工序不僅可實現道路高程控制點的快速定位,同時還能提高道路結構層的測量精度及建筑精度,彌補了原有方法的不足。
這種方法通過在待施工道路兩側通過插接的方式設置固定樁,用螺栓結構與待施工路面兩側地面相接,固定樁沿待施工道路延伸方向每隔20m設置一根,長度可設置為1.5m,設置在距待施工道路0.5m的位置,固定樁可為水泥結構體。在固定樁上設置標記線,標記線表面設置透明保護層,標記線與待施工道路基層高度差為1m。道路施工過程中基層上各結構層的高度就以固定樁的標記線為基準進行測量。
為使本文所述的高程控制點的定位方法更清晰、更完整,這里舉一個實施案例進行工藝流程的操作描述。

參考圖中所示,一種用于廠區道路高程控制點定位的方法,道路路基平整完成后,在距路基邊緣約50cm處的道路起始位置立一根穩定的樁,該樁稱為“起始樁”,“起始樁”要求訂立穩固,不能因道路碾壓而產生偏移,固定樁可根據現場實際情況進行調整,長度1.5m左右,因要在樁上做距路基標高1m處的位置做標記線,所以固定樁至少要高出路基面1m以上。
首先,測量路基表面標高,對比設計標高,確認路基表面標高的符合性,若路基標高相比設計要求有偏差,需返工重新施工。然后,在固定樁上做標記線,標記線定位在距路基標高1m處。為便于識別,標記線可采用醒目的顏色(如黃線或紅線),并在標記線處設置保護,可用透明膠帶貼在標記線表面或采用透明膠條設置于標記線外側,以作為保護層。
道路結構層施工逐層進行,每一層施工前,先對結構層標高和界限進行確認,用卷尺測量定出道路邊界線的兩點,依據這兩點確定廣線,從而定位出道路的邊線。在道路邊界線上每隔一定距離釘一根短樁,根據起始樁上1m處的紅線標記計算出每層結構層的標高,并標注在起始樁上,然后根據起始樁的標高計算出后面每個結構層的標高,并在其上進行標注。該方法具體實施流程簡單易行,測量快速高效。
該高程控制點定位的方法涉及到的裝置簡易,操作方便,可簡化施工工序,加快施工進度、降低勞動強度、提高測量精度,可直接或間接地降低施工成本,為公司創造一定的盈利。該方法已在公司實施的多個工程項目上得到成功應用,實踐證明該方法具有以下明顯優勢。
(1)可簡化施工工序。原來的標高測量定位方法每次都需要從后視點引點讀書,而本文所述的這種方法不需要,也不需要在每層結構層施工前進行再次釘樁,明顯簡化了施工工序。
(2)可簡化計算步驟。該方法直接以起始樁上的標記線為基準進行計算,簡化了計算過程,提高了計算精度。
(3)可節約時間加快進度。施工工序簡化了,施工難度降低了,施工時間縮短了,施工進度加快了,可更好地保證項目履約[2]。
廠區道路施工過程中,對基層的標高及砂礫墊層、水穩層、面層的厚度要求均較高,施工過程中如對各層面標高的精確度控制不好就容易造成質量問題甚至質量返工,不僅影響項目履約還會影響企業的品牌形象。文中所述的一種定位方法工藝簡單,操作方便,可提高施工效率、縮短工期、降低勞動強度、保證測量精度、保障項目履約,通過多個應用項目的實踐證明,應用效果良好,值得在測量工程領域大力推廣。