發(fā)展自主車載芯片可借外力

本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木 本報(bào)特約記者 宋毅

在4月19日開幕的2021上海車展上，眾多車企紛紛推出最新車型，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的品牌還拿出新一代新能源產(chǎn)品。但在德新社看來(lái)，上海車展依然籠罩在缺芯陰影下。雖然世界最大的車展吸引了1000家展商，但是缺芯依然是車企面臨的一大瓶頸，甚至可能持續(xù)到2022年。“未來(lái)的汽車被稱為‘輪子上的智能中心。芯片對(duì)汽車越來(lái)越重要。”德國(guó)慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，但芯片生產(chǎn)不在汽車業(yè)手中，這是一個(gè)致命的問(wèn)題。現(xiàn)在，各方都在大力投資車載芯片。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報(bào)道稱，中國(guó)正在加強(qiáng)電動(dòng)汽車芯片生產(chǎn)。

歐美日主宰市場(chǎng)

車載芯片分為功能芯片MCU、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）、傳感器及其他。目前，車載芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，主要被歐美日企業(yè)壟斷，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器、博世等。而且這些企業(yè)基本是從設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)與銷售為一體的垂直整合型公司。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)，2020年全球汽車芯片銷售額為380億美元，在4400億美元的芯片總銷售額中占比并不高。不過(guò)，隨著汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)芯片對(duì)汽車制造越來(lái)越重要。到2026年，汽車芯片銷售額將增長(zhǎng)到690億美元。

近一段時(shí)間，全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到芯片短缺的沖擊。3月底，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告稱，受芯片短缺影響，自當(dāng)月29日起，“江淮蔚來(lái)”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日。此外，蔚來(lái)還宣布下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬(wàn)輛。對(duì)于此次芯片危機(jī)，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為主要是受疫情影響，車企計(jì)劃不足、訂單較少，疊加全球晶圓產(chǎn)能緊張、消費(fèi)電子領(lǐng)域芯片對(duì)汽車芯片的產(chǎn)能搶占、日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)等多種原因所致。

在此背景下，歐盟最近公布的“2030年數(shù)字指南針”計(jì)劃中，設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)：到2030年，全球芯片將至少1/5在歐洲生產(chǎn)。其中，車載芯片是一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼希望歐洲車載芯片至少與亞洲和美國(guó)實(shí)現(xiàn)同一發(fā)展速度。

德國(guó)最大芯片企業(yè)英飛凌的董事普羅斯對(duì)德新社表示，英飛凌在汽車領(lǐng)域的銷售額占總銷售額的40%以上。該芯片制造商將在幾個(gè)月內(nèi)繼續(xù)加強(qiáng)應(yīng)對(duì)芯片短缺的問(wèn)題。“這可能需要6個(gè)月到兩年的時(shí)間，”普羅斯表示。

除了英飛凌，歐洲還有多個(gè)大型車載芯片計(jì)劃開啟。比如，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)博世集團(tuán)已經(jīng)宣布于5月在德國(guó)東部德累斯頓投資10億歐元建立一家車載芯片工廠，并于今年年底開始投產(chǎn)。蘋果公司也計(jì)劃在德國(guó)慕尼黑建立一個(gè)歐洲芯片設(shè)計(jì)中心，并在未來(lái)3年內(nèi)投資超過(guò)10億歐元用于研發(fā)和擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)。

“離散元件”在制裁之外

目前，除了傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)外，百度、小米、華為、恒大等“造車新勢(shì)力”也紛紛發(fā)布新車或公布汽車智能化的解決方案。這實(shí)際上意味著中國(guó)未來(lái)對(duì)車載芯片的需求將不斷提升。日本財(cái)務(wù)省19日發(fā)布的3月貿(mào)易統(tǒng)計(jì)速報(bào)顯示，當(dāng)月日本對(duì)華出口同比增加37.2%，為1.6344萬(wàn)億日元，連續(xù)9個(gè)月增長(zhǎng)。其中，半導(dǎo)體零部件和汽車零部件占據(jù)主要地位。

中國(guó)國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)都在加速推進(jìn)自主芯片的研發(fā)和生產(chǎn)。今年5月，北汽集團(tuán)旗下的北汽產(chǎn)投公司與英國(guó)Imagi?nation集團(tuán)合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司。這也是第一家由中國(guó)國(guó)有整車企業(yè)與國(guó)際芯片巨頭合資成立的汽車芯片設(shè)計(jì)公司，將專注于面向自動(dòng)駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語(yǔ)音交互芯片研發(fā)。

另?yè)?jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，中國(guó)大型電子產(chǎn)品廠商聞泰科技計(jì)劃投資120億元在上海建廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車用半導(dǎo)體。新工廠由聞泰與該公司荷蘭半導(dǎo)體子公司安世半導(dǎo)體共同建設(shè)，將于2022年投入運(yùn)行，生產(chǎn)功率半導(dǎo)體和晶體管等被稱為“離散元件”的半導(dǎo)體，年產(chǎn)能力為40萬(wàn)張。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，離散元件在美國(guó)的制裁范圍之外，擴(kuò)大生產(chǎn)的空間巨大。

明格爾斯表示，中國(guó)也可以在歐洲各大“硅谷”投資，比如位于德國(guó)東部“薩克森硅谷”的各大芯片企業(yè)正紛紛加大投入。荷蘭埃因霍溫高科技園區(qū)、法國(guó)格勒、比利時(shí)魯汶、德國(guó)慕尼黑等地也有芯片工業(yè)園。

德國(guó)《商報(bào)》近日還報(bào)道稱，歐盟正鼓勵(lì)日本、韓國(guó)和臺(tái)灣廠商到歐洲擴(kuò)大投資，特別是車載芯片領(lǐng)域。今年2月，瑞薩電子發(fā)布聲明稱，已經(jīng)同意以約49億歐元的價(jià)格收購(gòu)英國(guó)電源管理芯片廠商Dialog。

中國(guó)有兩大優(yōu)勢(shì)

不過(guò)，與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)并購(gòu)歐洲芯片公司也面臨困難。最近，意大利政府就拒絕中國(guó)企業(yè)收購(gòu)該國(guó)的一家芯片企業(yè)。該國(guó)官員告訴路透社，3月31日，意大利內(nèi)閣會(huì)議利用其特殊的審查權(quán)力，阻止中國(guó)深圳投資控股購(gòu)買生產(chǎn)電力電子應(yīng)用元件的LPE公司70%的股份。意大利總理德拉吉表示，將支持?jǐn)U展對(duì)意大利企業(yè)的國(guó)家保護(hù)，包括汽車和鋼鐵等戰(zhàn)略性行業(yè)。

與日本企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域合作，也不能忽視政治風(fēng)險(xiǎn)。日本是美國(guó)在亞太地區(qū)的忠實(shí)盟友之一，對(duì)外政策往往緊跟美國(guó)。在美國(guó)加大高科技領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)打壓和圍堵的背景下，日本政府也很有可能出臺(tái)法律限制在芯片等高科技領(lǐng)域與中國(guó)企業(yè)的合作、投資等。因此，中國(guó)企業(yè)在推進(jìn)與日方有關(guān)車載芯片合作的過(guò)程中，需要時(shí)刻關(guān)注政治外交風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)注日本政府的政策走向。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫?qū)Α董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，未來(lái)汽車業(yè)就是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)在兩大領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)：一是電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域；二是汽車的信息技術(shù)領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等。像華為等聚焦軟件和智能汽車部件的中國(guó)科技企業(yè)，將加強(qiáng)芯片能力。

明格爾斯則表示，全球車載芯片的問(wèn)題“還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到解決”。建造新工廠將需要兩到3年的時(shí)間。現(xiàn)在是關(guān)鍵時(shí)刻，各國(guó)都在投資車載芯片。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)在電池上已經(jīng)處于領(lǐng)先，芯片上現(xiàn)在也是趕超的好機(jī)會(huì)。▲