迎接復蘇的春天

歐陽亮

2020年的新冠肺炎疫情，對全球民航運輸業和民機制造業都造成了空前的打擊，航空公司、機場、服務公司，民機主制造商、發動機制造商、系統及零部件供應商等產業鏈的各個環節都受到絕大的沖擊。

IATA的數據顯示，2020年全球民航客運量比2019年銳減65.9%，其中國際航班的客運量同比驟減75.6%，各國平均國內航班減少48.8%。客運量銳減導致全球航空公司大面積虧損，對飛機的需求也隨之減少。2020年，全球共交付商用飛機812架，同比下降42%，新增訂單602架，同比下降61.8%。而2019年，僅空客一家就交付了863架飛機，超過2020年全球交付之和！

但是，黯淡中也有亮色。在全球一片下跌聲中，中國市場就呈現出頑強的韌性——得益于率先控制住疫情，率先復工復產，率先實現經濟觸底反彈，中國民航運輸業亦率先復蘇，并成為全球恢復最快的市場。

2020年，中國民航完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。至此，中國民航旅客運輸量已連續15年穩居世界第二。

在民機制造業方面，2020年，中國商飛共交付ARJ21飛機22架。尤其值得慶賀的是，ARJ21飛機去年加入了國航、南航、東航機隊。這不僅說明中國首款噴氣式客機獲得了市場的充分認可，而且，以三大航豐富的資源和強大的實力，必然會推動ARJ21飛機乃至整個中國民機制造業穩步快速前進。

在今年的兩會上，全國政協委員、東航集團董事長劉紹勇就提交了全力支持國產民機運營的提案。劉紹勇建議，國家統籌研究出臺一系列定制化的扶持政策，充分調動航空公司、制造商等相關方的積極性，解決好“安全性”“經濟性”“適航性”“舒適性”等方面的問題，共同把國產民機運營好，全力打響國產民機的品牌形象。

來自中國航空工業集團的全國政協委員、中國工程院院士唐長紅亦建議，以國內支線市場為主要依托，制訂系統的扶持政策，鼓勵、引導航空公司優先使用、用好國產支線飛機，促進形成支線航空與國產飛機互促發展的良好格局，擴大國內循環規模，提高國內循環質量。

2021年的春天，雖然疫情還未完全退去，但全球新增病例數已呈現連續下降的局面，疫苗的接種范圍亦越來越廣。有理由相信，乘著人均GDP突破1萬美元的東風，中國民航運輸業與民機制造業都將在新的一年里迎來更強勁的復蘇與增長。