看看蘋果造車

蘋果與日韓傳統車企未能達成合作，一種可能性推測是：車企不愿淪為蘋果造車的工具人，而蘋果也不想對外開放分享相關核心智能駕駛技術。

聯想蘋果在智能手機時代與中國富士康在內的供應鏈企業的良好配合，即將到來的智能汽車時代，中國是否仍將成為蘋果造車的真正合作伙伴？

從時間窗口來看，雙方恰好處在一個合適的節點：蘋果恰好想要，中國供應鏈恰好能給。

與蘋果宣布造車的“泰坦計劃”幾乎同時，2014年中國新能源車行業迎來爆發，蔚來、理想、小鵬相繼誕生。過去6年間， 蘋果埋頭鉆研的自動駕駛技術日趨完善，量產造車時機逐步成熟;另一邊的中國市場，在造車新勢力和特斯拉的催動下，圍繞新能源車的上下游供應鏈體系，得以規模化、健全化。

無論是寧德時代、精進電動這樣的三電系統供應商，還是百達精工、均勝電子這樣的車身和內飾供應商，都借助新能源汽車浪潮趁勢而起。

翻看近6年申報的約2 0 0條汽車相關專利，電池、特定場景和自動駕駛是蘋果關注的三大重點。這幾方面，恰好也是中國供應鏈積極籌備布局的領域，技術路線選擇也契合蘋果追求，如都選定激光雷達作為自動駕駛核心元器件。

除此之外，智能手機時代蘋果和中國供應鏈的深度結緣，也有望成為蘋果在邁入智能汽車時代后，再次選擇中國的推力之一。

再加上中國政策層面對新能源汽車行業的高度重視。各地政府從資源配套，到政策稅收扶持，給予了全方位支持，如投資了蔚來的合肥，押注了特斯拉的上海和吸引到小鵬的廣州等等。

蘋果造車項目若能落地中國，未必不能成為第二個“特斯拉 ”。

蘋果想造智能電動車， 其中智能駕駛、智能座艙、智能電動等幾大核心系統，中國目前都有著強大的供應鏈。

先從最基礎的智能電動板塊說起：電池方面，蘋果沒有像特斯拉優先選擇三元鋰，而是選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰技術電池。

中國有磷酸鐵鋰技術路線全球最好的供應商— 寧德時代， 其2020年裝機量34GWh ，連續第四年裝機量位列世界第一。去年，寧德時代還成功牽手特斯拉，在實現業務大發展之外，幫助特斯拉Model3進一步探尋降價空間，讓利中國消費者。

不止寧德時代一家，被股神巴菲特重倉的比亞迪汽車，2020年3月也發布了最新的磷酸鐵鋰“刀片”電池，不僅能量密度不輸三元鋰，在安全測試“針刺試驗”中的表現也非常優異。

比亞迪已經成立“現代項目組”來為現代汽車進行刀片電池的供應，次日即曝出蘋果將投資4萬億韓元與現代汽車合作造車的消息。當時就有聲音指出，比亞迪新的刀片電池項目，或許是在為蘋果汽車服務。

電池電動方面的其他更上游的供應商，蘋果還可以摸著特斯拉過河，只需照著供應商合作名錄抄作業即可。

例如在特斯拉的一級供應商中，有提供電解液的原材料六氟磷酸鋰、添加劑的“新宙邦”，提供電池連接件的“長盈精密” ， 提供電池保護殼、變速箱箱體的“旭升汽車”，和提供感應電機的材料釹鐵硼磁體的“中科三環”等一大批優秀供應商。

特定場景方面，蘋果申報的相關專利中很多都需要相應的硬件支撐。例如特制氣囊專利，在純交通工具式的自動駕駛車輛中，由于乘客都是對坐模式，沒有傳統的結構儲藏安全氣囊等設備，所以蘋果將安全氣囊整合到了安全帶以及車頂，以保證乘客的安全。

特斯拉供應商之一的均勝電子，2018年已位居汽車安全領域全球市場份額第二，為特斯拉提供安全帶、安全氣囊、方向盤、電池管理系統及相關傳感器。2019年，公司供貨特斯拉相關的收入為20億元，2020年公司全球新增訂單超過600億元。

一份2017年的行業調查報告指出，全球汽車安全氣囊市場TOP4企業市占比高達80% 以上，其中奧托立夫37% ， 高田20% ， 天合18%，KSS7%。高田和KSS均被我國企業均勝電子收購，除去遠在天邊的瑞典公司奧托立夫，這一領域最優選的合作商就剩下中國的均勝電子。

車玻璃也是智能電動車中重要的部件。蘋果有一項專利是通過判斷乘客意圖以及外部環境狀況，進行自動調節車窗等玻璃顏色。這樣做，一方面可以保護乘客免于陽光斜曬的困擾，另一方面在需要觀看外部風景時提供透亮、而在需要隱私時完全反光，滿足乘客多樣化需求。

福耀玻璃是這一領域繞不開的全球頂級汽車玻璃供應商，其在中國汽車玻璃市場占有率達60%以上，并且在美國也建有多處制造工廠。2019年Netflix出品的紀錄片《美國工廠》，選取的拍攝對象正是福耀玻璃美國工廠。

當前在新能源車上廣泛應用的全景天窗式“天幕”玻璃，福耀公司已拿下蔚來和長安等車企訂單。最新消息顯示，2020年度，福耀公司正與京東方集團在汽車智能調光玻璃和車窗顯示等領域進行戰略合作。

內外飾供應商華通車業不僅是多家傳統燃油車企和國際一流汽車零部件制造商的首選供應商， 近些年也在大力拓展新能源車企。目前來自特斯拉、蔚來、小鵬汽車、威馬、比亞迪等新能源汽車零部件訂單逐年增加，華通車業2020年銷量增長近50%，3年復合增長率達215%。

這些中國供應商們都已成長為新能源車細分領域的Tier1，憑借強大的市場地位領先優勢， 吸引著來自全球的知名電動車企訂單。訂單上再多一個蘋果的名字，也并不令人意外。

智能駕駛板塊 ， 對軟件和硬件都提出了極高的要求。蘋果既需要雷達、攝像頭等方面的本地硬件制造商，也離不開地圖、智能車聯等方面的合作商。

從蘋果對外曝出的專利和路測情況看，其選擇的自動駕駛技術路線為：當車主手動（或自動）駕駛時，通過傳感器對周圍環境的檢測，將各類靜態/動態的行駛環境進行上傳，實時更新地圖。這樣可以保證一方面提供數據給蘋果，使得車輛能夠在該路段（原本不能開啟）開啟自動駕駛功能，另一方面基于這些信息可以更新實時地圖，給其他車輛提供導航和自動駕駛的實時信息。

為了實現這些功能，蘋果在視覺識別、Lidar信息融合，以及處理數據的神經網絡系統方面，都需要找到一批有實力的硬件供應商、地圖合作商和網聯合作商。

國內硬件供應商中生產高清車用攝像頭和毫米波雷達的德賽西威，和生產車載攝像頭和毫米波雷達產品的保隆科技，都是這方面的龍頭企業。

德賽西威前身是中歐電子工業有限公司，2010年收購西門子威迪歐70%股份后更名為“ 德賽西威” 。隨著智能網聯汽車的發展，德賽西威開始在全球汽車電子市場占有一席之地。

目前德賽西威產品線涵蓋智能座艙、智能駕駛多個核心部件，僅2019年就拓展了長安福特、豐田、雷克薩斯、DAF等新客戶，新能源車核心客戶囊括了小鵬和理想汽車。

保隆科技一開始以傳統汽配件起家，是TPMS（汽車輪胎壓力監測系統）的龍頭企業，2018年國內市場占有率就達到29%。近年來保隆科技又發力傳感器和ADAS（高級輔助駕駛系統）相關零部件，是特斯拉的零部件供應商之一。

除了車載攝像頭和雷達之外，地圖合作商也是蘋果需要重點考慮的供應鏈。國內幾家地圖行業的知名公司，如百度地圖、高德地圖都已推出高精度地圖， 為自動駕駛開路。

經歷移動互聯網浪潮的洗禮，智能化、網聯化供應鏈在中國早已積累了深厚的產業勢能， 而新基建政策下中國重點發力的5G、車路協同等信息化道路建設與升級，所帶來的技術升級與駕乘體驗升級，為新造車鋪平道路的同時，也為蘋果造車將目光轉向中國帶來了助益。

著眼蘋果造車的未來， 順向思考生產端，中國公司會是很好的合作對象;逆向思考消費端，立足全球最大汽車消費市場，中國也是蘋果造車的最佳根據地。

日韓傳統車企在和蘋果的合作洽談中，想要保留更多的自主權，并且希望蘋果公司能夠將一些智能技術進行共享，來圖謀合作利益最大化。

另一邊的蘋果高層， 卻有著另一番心思。庫克一直以精于整合供應鏈而聞名，蘋果希望的是組成一個強大的造車供應鏈網絡，無論現代還是豐田，僅僅完成“組裝”任務即可。

這方面富士康是蘋果模式的典型供應鏈代表。這樣的成功合作，未嘗不能復刻到蘋果造車上。

畢竟，富士康也成立了專門代工新能源汽車的公司，正在加緊向智能汽車代工廠的新角色轉換。

消費端值得一提的是，無論是手機還是汽車，中國都是世界上最大的市場，特斯拉國產后銷量和市值的迅速攀升，已經為蘋果做好了錨定。

北美、歐洲、南半球、亞洲和中國汽車的五大消費市場中，亞洲和中國占到全球汽車消費市場的54%，僅中國就獨占32%。

去年10月，國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021年～2035年）》中，明確提出到2025年新能源汽車銷售市場規模占比到20%左右，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。這也為中國新能源汽車行業的發展定下了基調。

除了整車銷售，有跡象表明蘋果對自動駕駛出租車也很感興趣，在智能手機增長乏力之際，繼續擴大付費服務增加營收一直是蘋果近些年的重要戰略之一。

這方面，蘋果不僅投資了中國的滴滴出行， 還在2019年收購自動駕駛新創公司Drive.ai，而Drive.ai正與美國叫車平臺Lyft合作一項自動駕駛出租車試驗計劃。

蘋果造車已經毋庸置疑。最后的懸念是一直被稱之為“汽車界蘋果”的特斯拉，當在市場上遇到了真正的蘋果汽車時，又會形成怎樣的競爭格局？

2018年Model 3陷入產能地獄時，馬斯克一度想將特斯拉賣身給蘋果，最后談崩倒不是錢的問題，而是蘋果想要一個沒有馬斯克的特斯拉。

或許不久的將來，我們就能在中國這個全球最大的電動汽車市場，見證誰才是智能汽車之王。