國際貿(mào)易的重要性

摘要：國際貿(mào)易對于進(jìn)出口相關(guān)企業(yè)是極其重要的。本文將以航運企業(yè)為例，從以下兩方面分析國際貿(mào)易的重要性。首先，國際貿(mào)易導(dǎo)致的國際分工方便航運企業(yè)安排船型。其次，隨著貿(mào)易量的逐漸擴(kuò)大，航運企業(yè)的業(yè)務(wù)量也隨之增加，相應(yīng)提高了企業(yè)收益。反觀2019年各國國際貿(mào)易政策巨變的大環(huán)境下，航運企業(yè)遭受較大波動，從反面體現(xiàn)了國際貿(mào)易對航運企業(yè)的重要性。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;航運;經(jīng)濟(jì)全球化

國際貿(mào)易對于許多與進(jìn)出口相關(guān)的企業(yè)來講是至關(guān)重要的，甚至是因為國際貿(mào)易的存在，這些企業(yè)才得以在市場上生存，其中一個典型的例子，就是航運企業(yè)。航運企業(yè)，是以船舶運輸為主要經(jīng)營項目的企業(yè)，其主要部門包括負(fù)責(zé)確定航線、配置船舶的市場部，負(fù)責(zé)船舶調(diào)度生產(chǎn)的運輸部，負(fù)責(zé)規(guī)劃各類物資消耗定額的物資供應(yīng)部和負(fù)責(zé)監(jiān)督船舶安全、海事處理的航務(wù)監(jiān)督部等部門。本文將以航運企業(yè)為例，從以下兩個方面論述國際貿(mào)易的重要性。

首先，國際分工源于對外貿(mào)易的發(fā)展，各國參與國際分工的形式和格局決定了該國對外貿(mào)易的結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易地理方向和貿(mào)易利益的獲得等（薛榮久，2016）。隨著國際貿(mào)易不斷發(fā)展，各個經(jīng)濟(jì)體的分工愈發(fā)明確，有些為原材料大國，有些側(cè)重來料加工，有些出口技術(shù)，還有些國家在金融方面給予支持。更明確的國際分工方便航運企業(yè)安排相應(yīng)的船型。例如，中國，作為一個以來料加工為主的制造業(yè)大國，其較為普遍的貿(mào)易模式是進(jìn)口原材料，出口產(chǎn)成品。原材料大多為鐵礦石，糧食，石油等，而產(chǎn)成品則包括鋼材，鋼結(jié)構(gòu)，機械設(shè)備以及家電等。正是因為國際貿(mào)易，中國才可以培養(yǎng)出一種較為固定的貿(mào)易模式，而這種比較固定的模式對航運企業(yè)的運輸安排是非常重要并且有很大幫助的。

其次，隨著國際貿(mào)易的促進(jìn)發(fā)展，貿(mào)易量顯著上升，而以外貿(mào)運輸為主要業(yè)務(wù)的航運企業(yè)，業(yè)務(wù)量也就隨之增加。以波羅的海干散貨指數(shù)（即Baltic Dry Index，或BDI指數(shù)）為例，BDI指數(shù)是目前世界上衡量國際海運干散貨運輸市場走勢的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間原材料進(jìn)出口貿(mào)易情況的晴雨表。BDI指數(shù)的上漲表示航運市場較為繁榮，各國經(jīng)濟(jì)情況良好，國際貿(mào)易活動比較密集。21世紀(jì)初期，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，直接導(dǎo)致了大量原材料在國際間進(jìn)行交易，帶動了航運產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。2003年的平均BDI指數(shù)為2734，2004年就已經(jīng)漲到4483，增長了64%左右，而到2008年5月，BDI指數(shù)則達(dá)到了到現(xiàn)在為止本世紀(jì)以來的最高點，11440（波羅的海交易所，1999.11-2019.8）。BDI指數(shù)的大幅上漲說明由于國際貿(mào)易量的增加，航運市場的需求增加、海運價格上漲，造成航運企業(yè)的業(yè)務(wù)量增加，效益明顯改善。通過這些數(shù)據(jù)我們可以看出，國際貿(mào)易的繁榮發(fā)展直接影響了航運市場的走向，影響了企業(yè)的運營狀況。所以，國際貿(mào)易對于航運企業(yè)來說是至關(guān)重要的。

反觀當(dāng)今世界各國貿(mào)易政策巨變的情況下，造成整個航運運輸量下降。以中國出口集裝箱運價指數(shù)（即China Containerized Freight Index，或CCFI指數(shù)）為例，CCFI指數(shù)是反映中國出口集裝箱運輸市場上價格變化趨勢的一種航運價格指數(shù)，共分11條航線，該指數(shù)可以客觀地反映中國集裝箱航運市場的運價變動情況。中華人民共和國交通運輸部發(fā)布的《2019年8月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告》中指出，雖然市場處于傳統(tǒng)運輸旺季，但受貿(mào)易政策影響，北美航線運輸需求波動較大，市場總體供需弱于上年同期。受艙位富余較多影響，市場競爭加劇，即期市場運價逐周下跌。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為711.46點、923.33點（中華人民共和國交通運輸部， 2019）。”而在國際貿(mào)易最蓬勃發(fā)展的2004-2008年，從下圖（圖一）可以看出，CCFI指數(shù)均處于基期（即1000點）之上，并有大大超出的情況。所以，通過以上數(shù)據(jù)我們可以看出，由于貿(mào)易政策變化的影響，整個航運市場情況不佳，這從反面體現(xiàn)了國際貿(mào)易對航運企業(yè)的重要性。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，國際貿(mào)易的重要性日益明顯。從航運企業(yè)的角度來說，由國際貿(mào)易衍生出的更加明確的國際分工與各國更加固定的貿(mào)易模式讓航運企業(yè)可以更方便、合理地安排船型;而隨著國際貿(mào)易繁榮發(fā)展，不斷上漲的貿(mào)易量也極大程度上得增加了航運企業(yè)的業(yè)務(wù)量，顯著提高了企業(yè)的效益。總之，國際貿(mào)易對航運企業(yè)是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛榮久. （2016）. 國際貿(mào)易（第六版）. 北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.

[2]波羅的海交易所. （1999.11-2019.8）. 波羅的海：干散貨運價指數(shù).來源網(wǎng)站：http：//value500.com/BDI.asp

[3]中華人民共和國交通運輸部. （2019）. 2019年8月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告.來源網(wǎng)站：http：//www.mot.gov.cn/yunjiazhishu/chukoujizhuangxiangyjzs/201909/t20190904_3246414.html

[4]圖一：中國出口集裝箱運價指數(shù)走勢. （1998-2018）. 從CCFI的20年看集運市場走向.來源網(wǎng)站：https：//www.cnss.com.cn/old/308026.jhtml

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)劉暢