新能源汽車空調(diào)在人機(jī)交互系統(tǒng)的節(jié)能應(yīng)用研究

羅 志 高 ， 卓 獻(xiàn) 榮， 車 志， 梁 宇 琪

（1. 廣州城建職業(yè)學(xué)院，廣東廣州 510900；2. 仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院，廣東廣州 510225；3. 九州能源有限公司，廣東廣州 510000）

0 引言

新能源汽車是《中國制造2025》重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件汽車空調(diào)，在傳統(tǒng)動力向新能源動力轉(zhuǎn)換的過程中，空調(diào)系統(tǒng)需要在傳統(tǒng)動力車用空調(diào)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)升級和針對新能源車做特定適應(yīng)性開發(fā)。也是突破“卡脖子”技術(shù)制造的問題，向零部件自主研發(fā)、向中國創(chuàng)造的升級邁進(jìn)。汽車空調(diào)作為影響汽車舒適性的主要因素之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能，在人機(jī)交互系統(tǒng)的應(yīng)用中越來越智能化，成為汽車空調(diào)市場節(jié)能降耗的主要研究領(lǐng)域。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，這雖然是中國自2009年啟動新能源汽車市場化以來的首次下滑，但整體銷量已經(jīng)來到百萬級數(shù)量，這對于研究汽車空調(diào)的節(jié)能降耗，也具有越來越重要的社會意義［1］。

圖1 2013年至2019年新能源汽車銷售及增長率

表1 2019年1-12月新能源汽車銷售情況單位：萬輛，%

1 新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理的異同

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷裝置、制熱裝置、通風(fēng)裝置、加濕裝置、控制裝置等環(huán)節(jié)組成。新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理差異主要表現(xiàn)在以下方面：

1.1 新能源汽車空調(diào)主要是利用電加熱的方式實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)

傳統(tǒng)汽車暖風(fēng)裝置，主要利用發(fā)動機(jī)冷卻液的余熱或發(fā)動機(jī)排氣的余熱作為熱源，并引入熱交換器，再由風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外空氣吹過熱交換器而使之升溫。而新能源汽車在暖風(fēng)實(shí)現(xiàn)形式上，通常是利用電加熱的方式來產(chǎn)生暖風(fēng)的。電加熱的方式有兩種：一種直接加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)；另一種通過加熱冷卻液，再經(jīng)過冷卻液的循環(huán)，為暖風(fēng)冷卻液箱提供熱量。

1.2 新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)通過電池提供動力驅(qū)動

傳統(tǒng)汽車和新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷原理基本相同，即是說，汽車空調(diào)壓縮機(jī)通過壓縮來自蒸發(fā)器的低壓、低溫蒸汽，并將其加壓成高壓、高溫的蒸汽輸送到到冷凝器，在冷凝器中，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中完成循環(huán)往復(fù)運(yùn)動。通過制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中的不斷循環(huán)，進(jìn)行熱交換，吸收車輛內(nèi)空氣的熱量并排到汽車外部的空氣中，逐步使得汽車車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降，達(dá)到人體舒適的環(huán)境。不同之處主要是，傳統(tǒng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)大多數(shù)采用發(fā)動機(jī)傳動帶驅(qū)動，而新能源汽車壓縮機(jī)通常采用電池提供動力來進(jìn)行驅(qū)動。

1.3 新能源汽車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)通過人機(jī)交互實(shí)現(xiàn)智能化

新能源汽車送風(fēng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車原理上來講，是基本相同的，但高新科技的不斷成熟推動著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，特別是新能源汽車的推廣，給汽車智能化帶來了更多可能。新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)加了各種傳感器、語音識別控制以及微電腦及云計算功能，在汽車的智能化進(jìn)程中，將語音識別技術(shù)全面而精準(zhǔn)的運(yùn)用到汽車空調(diào)控制，更加智能化和人性化。傳統(tǒng)汽車是新鮮空氣通過送風(fēng)機(jī)，經(jīng)過蒸發(fā)器，經(jīng)過加熱器到各個出風(fēng)口；新能源汽車則是空氣通過蒸發(fā)器和熱交換器形成冷風(fēng)或者暖風(fēng)以及合適的風(fēng)速，再根據(jù)駕駛員的需要輸送到指定風(fēng)口。駕駛員在平視的情況下能夠全方位發(fā)出和接受聲音資源，因此語音識別和聽覺顯示在駕駛過程中由于不占用太多的注意力而具備較大優(yōu)勢。新能源汽車空調(diào)在人機(jī)交互設(shè)計中，信息的接收可以通過聲音的內(nèi)容來獲取，信息的傳達(dá)可通過聲音內(nèi)容、聲音本身如音量、音調(diào)、響度等屬性、聲音的表現(xiàn)形式（如跨度、韻律、意象等）等來表現(xiàn)不同的聲音顯示［2］。系統(tǒng)根據(jù)語音控制信號，結(jié)合汽車運(yùn)行過程中的溫度、濕度、光照強(qiáng)度等參數(shù)，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的模式風(fēng)門、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門、混合風(fēng)門、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、后除霜等進(jìn)行控制。值得一提的是，在汽車人機(jī)交互界面的語音識別設(shè)計中，能夠?qū)σ恍┱`識別結(jié)果進(jìn)行屏蔽，減少因誤識別而引起的汽車空調(diào)的不合理的控制，在人機(jī)交互系統(tǒng)中，通過識別汽車空調(diào)控制的關(guān)鍵字，能夠滿足語音識別率的95%以上。另一方面，在駕駛過程中，由于還有其它乘客，這就使得語音控制環(huán)境相對要復(fù)雜一些，駕駛員發(fā)出的語音指令容易被其他人的聲音信息干擾，變得模糊且不易分辨，特殊指令的聲音信號容易被其他相似的音調(diào)信號掩蔽，因此汽車的語音識別還要有語音環(huán)境的兼容性［3］。

2 純電動汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

電動汽車空調(diào)系統(tǒng)組成與常規(guī)車類似，也主要由HVAC總成、空調(diào)風(fēng)管總成、空調(diào)管路總成、壓縮機(jī)、冷凝器、空調(diào)控制面板及相關(guān)傳感器、空調(diào)驅(qū)動器等組成。其中空調(diào)驅(qū)動器與DC-DC布置于同一殼體中，位于前艙左側(cè)。與傳統(tǒng)空調(diào)最大的差異在于傳統(tǒng)的汽車空調(diào)由發(fā)動機(jī)帶動，而純電動汽車由于沒有發(fā)動機(jī)，而是以動力電池作為整車的動力源，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

（1）蝸旋式電動壓縮機(jī)。目前在用轎車多采用斜盤式壓縮機(jī)，往往通過皮帶輪將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給壓縮機(jī)；而純電動壓縮機(jī)不再由發(fā)動機(jī)通過外驅(qū)式皮帶輪驅(qū)動，而是由電動機(jī)和壓縮機(jī)組裝為一體，同軸驅(qū)動，不再出現(xiàn)傳統(tǒng)的皮帶輪打滑現(xiàn)象。

（2）三相永磁同步直流電動機(jī)。由變頻器將電動汽車電池提供的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，向三相永磁同步電動機(jī)供電，驅(qū)動電動汽車空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）空調(diào)的取暖采用PTC元件。采用高效高壓的PTC元件取代傳統(tǒng)空調(diào)中的取暖芯。

圖2 純電動汽車空調(diào)控制原理

結(jié)合上述新能源汽車市場的發(fā)展體量和趨勢，在了解新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理，以及純電動汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，如何在新能源汽車空調(diào)中做到人機(jī)交互系統(tǒng)的節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的社會目標(biāo)，是本文進(jìn)行研究和探討的重點(diǎn)內(nèi)容。

3 汽車空調(diào)打造全節(jié)能產(chǎn)業(yè)鏈條，源頭上進(jìn)行節(jié)能降耗

新能源汽車銷售占比呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)領(lǐng)域主要有電動化、續(xù)駛里程、安全化和物聯(lián)網(wǎng)化，而節(jié)能汽車電動空調(diào)作為節(jié)能與新能源汽車的核心零部件，汽車空調(diào)的也拓展到電池、電機(jī)和電控方面的三電熱管理和充電樁充電站熱管理。相應(yīng)地，隨著節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)提高，對汽車的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)對電動空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)量需求越來越高。

汽車空調(diào)行業(yè)打造全節(jié)能的產(chǎn)業(yè)鏈條，一方面通過對原生產(chǎn)線進(jìn)行智能化改造提升生產(chǎn)效率，另一方面通過新建高端智能化生產(chǎn)線，購置高檔工業(yè)機(jī)器人、弧焊接機(jī)器人、視覺檢測防錯系統(tǒng)、電子標(biāo)簽、條碼等采集系統(tǒng)裝備、柔性裝配裝備、高速翅片成型設(shè)備、汽車空調(diào)系統(tǒng)柔性裝配線、AGV小車、MES與PLM、ERP系統(tǒng)的高效協(xié)同與節(jié)能集成，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)從產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢測、倉儲物流等全生命周期的智能化，最后在主要工藝流程上包括來料檢驗、零部件加工、裝配檢測和成品存儲發(fā)貨，形成節(jié)能汽車電動空調(diào)系統(tǒng)生產(chǎn)能力，應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，三維設(shè)計工藝仿真，柔性制造技術(shù)，系統(tǒng)閉環(huán)防錯，完備的實(shí)時檢測平臺，先進(jìn)的管理軟件，深度的集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)加工、裝配、檢測的智能化；通過ERP與CRM系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈良性化發(fā)展；通過PLM、MES、ERP等系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢測和倉儲物流的全生命周期管理；通過MES與采集裝備、生產(chǎn)線裝備、檢測試驗設(shè)備和倉儲物流裝備深度集成，對空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品的全過程信息追溯，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)全鏈條環(huán)節(jié)促進(jìn)節(jié)能降耗［5］。

加大節(jié)能技術(shù)的研發(fā)力度，拓展節(jié)能產(chǎn)品的模塊化應(yīng)用。新能源汽車要求汽車空調(diào)節(jié)能、環(huán)保、智能、可靠，空調(diào)電動化則要求壓縮機(jī)從皮帶輪驅(qū)動向內(nèi)在電機(jī)直流變頻驅(qū)動演化。熱源不足是新能源汽車制熱的需要解決的關(guān)鍵問題，目前來講，多種節(jié)能形式的制熱方式應(yīng)運(yùn)而生，包括空氣冷卻系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)、熱泵空調(diào)、電機(jī)電控電池余熱回收等；電池?zé)峁芾淼男枰呱朔植际诫姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)和獨(dú)立式電池?zé)峁芾砟K，新增了電池冷卻模塊、加熱模塊、冷熱組合模塊和電池冷板及冷帶等零部件；汽車配套的空調(diào)部件、熱管理系統(tǒng)部件，其性能水平的高低，關(guān)系著汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的效率。當(dāng)前新型能源汽車產(chǎn)品中，空調(diào)系統(tǒng)配套的新生零部件，包括電動壓縮機(jī)裝置以及電子膨脹閥等，還有提升的空間，促使系統(tǒng)整體運(yùn)行節(jié)能與高效。對于當(dāng)前存在的空調(diào)使用系統(tǒng)耗能的問題，除了優(yōu)化空調(diào)技術(shù)外，還要加大對動力系統(tǒng)和電池等的節(jié)能研究力度。電動汽車開門的次數(shù)以及在行車中受車速、光照、怠速等因素的影響，空調(diào)濕熱負(fù)荷大，電動空調(diào)系統(tǒng)匹配時需要注意對整車性能的影響，要對以上因素進(jìn)行綜合考慮，系統(tǒng)各部件的選用要以節(jié)能為中心。為了使電動汽車空調(diào)更節(jié)能高效，可以從以下幾個零部件模塊化節(jié)能應(yīng)用方面進(jìn)行優(yōu)化：（1）研究開發(fā)更高效的直流渦旋壓縮機(jī)；（2）研究開發(fā)控制更精準(zhǔn)、更節(jié)能的硅電子膨脹閥；（3）采用高效的過冷式平行流冷凝器；（4）改善微通道蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)，使制冷劑蒸發(fā)更均勻。

在車內(nèi)應(yīng)用中，新能源汽車將對交流變頻電動壓縮機(jī)進(jìn)行結(jié)合，通過變頻控制方式進(jìn)行運(yùn)行，同時，也可以通過熱泵技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展應(yīng)用控制車輛壓縮機(jī)，以此起到降低能耗的效果。熱交換也是重點(diǎn)的應(yīng)用方向，即能夠?qū)④囕v在空調(diào)制冷時損失的熱能進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用，保證應(yīng)用的智能化特點(diǎn)，不僅能夠以此對車輛在續(xù)航當(dāng)中發(fā)電機(jī)所具有的負(fù)擔(dān)進(jìn)行減少，且能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)工作效率的有效提升。而在未來新能源空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用中，其智能化優(yōu)勢還有：第一，能夠?qū)照{(diào)的集成化管理進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，通過二次利用電池能源損失量，即能夠保證車輛電池在正常工況下，能夠充分利用耗能形成的熱量，以此對空調(diào)運(yùn)行能耗進(jìn)行降低；第二，能夠根據(jù)車輛內(nèi)電池荷電情況、溫度差以及整車負(fù)載電流大小為參考，應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制、智能控制算法以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)門開度、壓縮機(jī)輸出功率以及執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時對車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測，對人機(jī)交換系統(tǒng)以及空調(diào)控制系統(tǒng)的建設(shè)與智能化構(gòu)造進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

4 采用汽車空調(diào)新型環(huán)保制冷劑進(jìn)行節(jié)能降耗

中國是一個很大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)大國，制冷劑的研究和應(yīng)用開發(fā)應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)選用節(jié)能環(huán)保的制冷劑。R134a 被廣泛用于汽車空調(diào)制冷劑，但其GWP值為1300。自2011年1月1日起，歐盟已禁止在新設(shè)計車型上使用GWP大于150 的制冷劑，自2017年1 月1 日起，在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)和銷售的所有新車，將禁止使用GWP大于150 的制冷劑［6］。目前其替代制冷劑主要有R1234yf 和CO2。

R1234yf 其ODP = 0，GWP = 4，具有良好的LCCP，熱力性質(zhì)與R134a 相近。R1234yf 具有毒性低，可燃性弱的特點(diǎn)，其工作壓力、制冷量及COP 等參數(shù)與R134a 系統(tǒng)相近，圖3為R1234yf與R134a 在汽車空調(diào)制冷循環(huán)的壓焓圖比較，可見其正常工況下吸氣壓力排氣壓力基本相同，因此用R1234yf 代替R134a 在汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上僅需做出很小的調(diào)整。2011 年4 月7 日，霍尼韋爾公司宣布，R1234yf 制冷劑已獲得美國環(huán)保署的最終批準(zhǔn)，可用于汽車空調(diào)系統(tǒng)。

CO2作為天然制冷劑，ODP = 0，GWP = 1，安全無毒、不燃、成本低廉，無需回收和再生。用作汽車空調(diào)系統(tǒng)為超臨界循環(huán)，具有相當(dāng)大的單位容積制冷量，可以使壓縮機(jī)的尺寸減小，流動和傳熱性能好，減少管道和熱交換器尺寸，使系統(tǒng)高效緊湊。德國、日本等國家都已生產(chǎn)裝備CO2汽車空調(diào)系統(tǒng)的車型。

圖3 R1234yf 與R134a 在汽車空調(diào)制冷循環(huán)的壓焓圖比較

5 人機(jī)交互使用汽車空調(diào)進(jìn)行節(jié)能管理

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是在高效控制和節(jié)能環(huán)保。在空調(diào)控制方面上，傳統(tǒng)汽車空調(diào)目前采用ECU 電控系統(tǒng)加“變排量控制”。在效率上有所提升。新能源電動汽車采用電動壓縮機(jī)，在電控領(lǐng)域我們可以借鑒家用空調(diào)的控制模式采用“變頻控制”，目前交流變頻電動壓縮機(jī)使用上，變頻空調(diào)技術(shù)比較成熟，主要聚焦方向是車內(nèi)的人機(jī)交互使用方面。

人機(jī)交互系統(tǒng)運(yùn)行時進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化控制，使得汽車空調(diào)高效使用。動態(tài)運(yùn)行控制包括蓄冷釋放、智能出風(fēng)模式、外部氣候動態(tài)響應(yīng)、ECON運(yùn)行、AQS內(nèi)外氣體切換、舒適性控制模型、壓縮機(jī)變排量運(yùn)行、車速動態(tài)響應(yīng)、多溫區(qū)控制、變蒸發(fā)溫度控制和遠(yuǎn)程智能“云控制”（圖4）。

圖4 動態(tài)優(yōu)化控制技術(shù)路徑

電子控制系統(tǒng)在行業(yè)中所采用的技術(shù)比較寬泛，包括手動拉索驅(qū)動、電動、全自動，溫區(qū)控制包括單溫區(qū)、雙溫區(qū)、多溫區(qū)，采用的通訊技術(shù)也很寬泛，包括獨(dú)立系統(tǒng)、非獨(dú)立局域網(wǎng)系統(tǒng)、獨(dú)立分級系統(tǒng)［5］。目前，在中高端車上使用更多的是電動和自動控制器。今后控制技術(shù)會從溫度型控制向舒適性控制技術(shù)轉(zhuǎn)變。［7］目前，已有大學(xué)和廠家在研究神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)舒適性控制模型，這將有利于提升整車空調(diào)舒適性（圖5 ）。

圖5 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)舒適性控制模型

6 建立三位一體的節(jié)能降耗管理體系

新能源汽車空調(diào)在使用中，應(yīng)建立起三位一體的節(jié)能降耗管理體系。在渠道網(wǎng)絡(luò)布局前期，結(jié)合新能源汽車消費(fèi)者數(shù)量、車輛類型等，進(jìn)行節(jié)能體系前置布局，對節(jié)能層級與節(jié)能服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計數(shù)據(jù)模擬測算，并依據(jù)市場調(diào)研、實(shí)證研究結(jié)果對設(shè)計結(jié)果進(jìn)行方案優(yōu)化，保證網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)聯(lián)性，并與實(shí)際需求相匹配，在滿足新能源汽車消費(fèi)者的需求下，最大限度進(jìn)行節(jié)能降耗。

運(yùn)用新技術(shù)管理制熱方案進(jìn)行節(jié)能降耗管理。新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，多樣化系統(tǒng)方案的應(yīng)用發(fā)揮設(shè)備的優(yōu)勢，就實(shí)際問題來看，新能源汽車空調(diào)使用期間，純電動汽車產(chǎn)品利用PTC電加熱器實(shí)現(xiàn)所需的功能，會使得產(chǎn)品的性能受到很大的影響，比如寒冷季節(jié)導(dǎo)致的續(xù)航能力下降，降低電量、縮短產(chǎn)品的續(xù)航里程，在技術(shù)處理上，配套熱泵系統(tǒng)進(jìn)行制熱，減少空調(diào)系統(tǒng)的能量消耗。則能夠解決上述問題，使行駛里程得到提升，續(xù)航里程變長。基于熱泵管理制熱方案進(jìn)行取暖，具有節(jié)約能源優(yōu)勢，被積極推廣應(yīng)用。再比如，系統(tǒng)復(fù)雜與電池體積大等問題，影響著技術(shù)的優(yōu)勢和價值發(fā)揮，需要需要不斷降低空調(diào)系統(tǒng)的能源消耗，加大設(shè)備性能的優(yōu)化力度，滿足使用需求的同時，減少能源消耗，達(dá)到新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能降耗管理標(biāo)準(zhǔn)。

建立汽車空調(diào)人機(jī)交互技術(shù)的數(shù)據(jù)積累，提高用戶體驗。傳統(tǒng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其有著豐富的技術(shù)資料和數(shù)據(jù)支持，已經(jīng)過多年的市場檢驗，技術(shù)成熟，系統(tǒng)的性能優(yōu)化。新型能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)時間比較短，缺少數(shù)據(jù)積累的過程，在很多技術(shù)的研發(fā)方面，還有著很大的挑戰(zhàn)，需要加大技術(shù)與數(shù)據(jù)的積累，為新型能源汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，特別是對于汽車空調(diào)人機(jī)交互系統(tǒng)方面，這個全新的領(lǐng)域，積累一定的數(shù)據(jù)，提高語音識別的準(zhǔn)確率，不斷解決技術(shù)痛點(diǎn)與難點(diǎn)，推動其持續(xù)化發(fā)展。

最后，在新能源汽車空調(diào)人機(jī)交互系統(tǒng)的維護(hù)環(huán)節(jié)，可結(jié)合數(shù)字化與大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立新能源汽車空調(diào)在線檢測平臺，提供更多的線上使用信息與線下技術(shù)信息的整合。人機(jī)交互系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)，不僅根據(jù)用戶喜好來匹配汽車空調(diào)配件，還能對消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，駕駛偏好等方面的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行計算和歸納。通過把握這些數(shù)據(jù)，來預(yù)警汽車空調(diào)系統(tǒng)在什么時候需要維修，或通過分析消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣來推測，這些習(xí)慣會給汽車空調(diào)系統(tǒng)帶來何種影響，這將是新能源汽車空調(diào)市場的智能化和節(jié)能的終極使命。

7 結(jié)語

隨著國家政策支持與產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，新能源汽車有廣闊的發(fā)展前景，作為新能源汽車當(dāng)中的重要組成部分，汽車空調(diào)人機(jī)交互系統(tǒng)的節(jié)能研究與技術(shù)應(yīng)用，尤為顯得重要。在本文中，對新能源汽車空調(diào)原理以及純電動汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，提出對汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈從源頭上進(jìn)行節(jié)能管理，采用新型環(huán)保制冷劑用于汽車空調(diào)中，能降低能耗，特別是汽車空調(diào)使用過程中，進(jìn)行人機(jī)交互系統(tǒng)應(yīng)用時，對人機(jī)交互系統(tǒng)運(yùn)行時進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化控制，使得汽車空調(diào)高效使用。此外，提出對汽車空調(diào)建立起三位一體的節(jié)能降耗管理體系，達(dá)到節(jié)能管理標(biāo)準(zhǔn)，充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，創(chuàng)造汽車使用、監(jiān)測與服務(wù)的的在線平臺，為汽車后市場提供可持續(xù)的節(jié)能應(yīng)用舉措，拓寬新能源汽車空調(diào)的賽道，從而進(jìn)一步普及新能源汽車空調(diào)的使用智能化，在新能源汽車空調(diào)中做到人機(jī)交互系統(tǒng)的節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的社會目標(biāo)。