公路工程土石混填路基施工技術探索

楊會娟 趙 龍

（1.濟源市道路養(yǎng)護工程處，河南 濟源 454650；2.濟源市路通路橋工程有限公司，河南 濟源 454650）

作為公路結構的基礎部分，路基質(zhì)量的優(yōu)劣對公路工程整體質(zhì)量影響巨大。在公路交通運營過程中，如何提高路基強度、穩(wěn)定性至關重要，為實現(xiàn)此目標，應有效控制路基壓實質(zhì)量，提高路基填料強度，進一步增強路基承載力。在高等級公路建設中往往選用土石混合料進行路堤修筑。土石混合料主要是土與石構成的松散體，土的種類、石料的強度都會對其物理結構及力學特性造成嚴重的影響。為此，必須深入分析土石混合料的特性，做好各項施工技術工作，提高施工質(zhì)量控制，只有這樣才能進一步推動我國公路建設事業(yè)的快速 發(fā)展。

1 土石混合料的特性

作為一種通過土體與塊石混合構成的非均質(zhì)散體材料，土石混合料目前在山區(qū)等公路建設中得到了廣泛的應用，其工程力學特性也得到了人們的重視。因此類材料具有極為復雜的物質(zhì)組成情況，且結構呈不規(guī)則性分布，進而增加了工程施工應用的難度。為更好提升公路工程質(zhì)量，必須了解土石混合料的特性，具體如下：

1）土石混合料壓實性能良好，如粗顆粒含量在70%以下，不斷增加粗顆粒含量，則其最大干密度也會隨之增加；如粗顆粒含量在70%以上時，不斷增加粗顆粒含量，則其最大干密度則會隨之降低；2）土石混合料壓實體可看做是低壓縮性土，如粗顆粒含量在70%以下，不斷增加粗顆粒含量，其壓縮模量則會隨之增加，但孔隙比、壓實系數(shù)則會逐步下降；此時繼續(xù)增加粗顆粒含量，即可構成粗顆粒架空結構，此時其壓實系數(shù)則增加幅度較小。3）土石混合料顆粒組成具有極大差異，以不均勻系數(shù)進行分析，有小有大，可達到幾千以上。

據(jù)大量實踐證明，于路基穩(wěn)定性而言，其主要影響因素為土石混合料內(nèi)巖石強度，同時粒徑、顆粒組成特征等也會對其質(zhì)量造成極大影響，為此，在選擇路基填料時，必須嚴格按照土石料巖性進行合理劃分，并有效控制其最大粒徑、級配等。

2 工程概況

某公路工程合同段總體長度為2.91km，本路段受砂巖崩塌堆積區(qū)等不良地質(zhì)影響。施工中為12.25m分離式路基，其具有178497m3填方，其中60742m3為土方，114647m3石方；同時具備172354m3挖方，其中46078m3為土方，126266m3，其中所有都是土石混填與石質(zhì)路堤。本工程土石混填路基施工方式主要用于碎石含量為30%到70%之間的路段，因該路段具有極為復雜的地質(zhì)情況，需做好施工作業(yè)。

3 公路工程土石混填路基施工技術要點

1）場地清理。使用機械對施工場地進行平整，使其滿足測量定位、放線與路基施工要求。清理現(xiàn)場時，需要清除干凈原地面的雜草、樹根、淤泥質(zhì)土等，并對地面進行適當整平，壓實度控制在90%以上，施工人員要在指定地點集中堆放雜物。如果原地面清理以后過于潮濕，需要晾曬地基，控制地面含水量在最佳狀態(tài)。2）測量放樣。清理完地表后，按照施工圖設計由測量人員對路基的中樁、邊樁、坡腳線坐標以及高程進行放樣，直線段每斷面控制在20m左右，對于起伏較大的個別地段原地表進行加密測量，加密后每斷面控制在10m左右。在完成測量工作以后，需要上報監(jiān)理人員審批，以便于對路基挖填量進行大概估算。路基填筑作業(yè)需要在監(jiān)理人員審批后進行，控制樁的設置間隔要控制在20m以內(nèi)，將樁號和路中心填方高度標注在樁上。邊樁放樣完成后，需要進行邊坡放樣，機械施工中將明顯標志設置在邊樁處。3）填料挖運。土石料需要在預先確定的取料場進行開采和挖掘，按照有關技術指標控制填料中石塊的比例大于50%且小于70%，避免有較大粒徑的石料出現(xiàn)，最小粒徑需小于壓實層厚度。因為土石混合料一般具有較大的粒徑，因此其強度比較高，為了確保路基的壓實度，可采取分層填筑的方式進行填筑施工，避免采用傾填的方式。在路堤位置還需要碼砌邊坡，其中石料強度控制在30MPa以內(nèi)，且具有良好的抗風化性能。4）填筑整平。在填筑施工時，需要確定坡腳位置，土石混填路基松鋪厚度控制在每層40cm左右，路基進行超寬填筑，每層兩邊應各超出設計寬度30～50cm，每填3層對邊坡坡率進行檢查，拉桿掛線需要按照事先確定的層厚進行。汽車卸料時需要確保按照最大松鋪厚度進行均勻填料，隨后用推土機推平路基填料，并使用破碎機對較大粒徑的硬質(zhì)石塊進行機械破碎，采用人工配合用細石塊和石渣對個別不平處進行找平填空隙，通過人工方式整修路基邊部機械處置不到位的地方。完成整平作業(yè)后對松鋪厚度進行測量，需要控制在37cm-43cm范圍內(nèi)。在填筑路基時，需要將雙向橫坡設置在每層的填筑面，路基填筑橫坡控制在2%，避免下雨積水造成路基出現(xiàn)局部彈簧。路堤填筑過程中，需要對攤鋪工藝合理選擇，確保土石混合料具有更加合理的構成狀態(tài)，最大程度避免填料發(fā)生離析，進一步提升壓實效果。5）填料壓實。公路土石混填路基工程中，填料壓實作為關鍵工序，直接影響著整體工程質(zhì)量和使用性能。土石混合料粒度具有較大成分變化，材料本身具有較差的勻質(zhì)性，在土石混填路堤中壓實不良是造成不均勻沉降的主要原因。因此，在施工過程中，為確保路堤質(zhì)量符合整體工程標準，要嚴格按照施工參數(shù)和工藝流程進行充分壓實，嚴格控制沉降變形程度。填料壓實前，需要通過酒精燃燒法對填料含水率進行快速檢測，控制填料含水率在±2%范圍內(nèi)，符合設計要求后進行碾壓施工。如果填料具有較低的含水率，需要利用灑水車進行灑水濕潤，將填料含水率控制在最佳狀態(tài)。路床頂面以下300-800mm范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的土，并分層壓實，填料最大粒徑控制在100mm以內(nèi)。在碾壓施工時，需要適當調(diào)整壓路機壓實遍數(shù)，嚴格控制碾壓速度。壓路機在進行重復壓實時要按照縱向進退的方式進行，碾壓遵循“先兩邊后中間、先靜壓后振動、從低位向高位”的原則，控制上次的碾壓與本次碾壓保持1/3的輪跡重疊，每一層路堤兩側加寬碾壓，使其邊坡密實度得到大幅提升。在進行碾壓施工時，需要詳細記錄碾壓作業(yè)過程第，將施工參數(shù)與試驗段參數(shù)進行對比，適當采取動態(tài)微調(diào)，同時進行均勻全覆蓋碾壓，杜絕出現(xiàn)碾壓死角，路基表面整形壓實后，不允許出現(xiàn)明顯輪跡和翻漿，邊線順直，邊坡修整密實，坡面平順穩(wěn)定，曲線圓滑。6）質(zhì)量控制措施。在土石混填路基施工過程中應加強質(zhì)量檢測工作，每道工序施工完成之后組織技術人員按照規(guī)定標準檢驗施工質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量隱患，并采取相應的處理措施。尤其加強施工結束后的質(zhì)量驗收工作，組織技術人員嚴格按照標準進行檢驗，避免存在誤差過大的現(xiàn)象。同時結合公路工程實際情況，針對重點及難點部分組織技術培訓，工作人員明確操作規(guī)范，從根本上提高施工質(zhì)量。構建相應的崗位責任制度，根據(jù)崗位內(nèi)容劃分具體職責，將其貫徹落實到位，提高施工人員的積極性及責任意識，確保工程建設順利進行。

4 結束語

綜上所述，伴隨國民經(jīng)濟快速發(fā)展，對于公路工程的穩(wěn)定性及承載能力也提出了更高的要求。土石混填路基主要填筑材料為卵石土、塊石等天然土石混合料，具有良好的水穩(wěn)性能，承載能力相對較強。在施工過程中必須充分掌握相關技術標準，嚴格規(guī)范施工操作行為，構建起完善的質(zhì)量控制體系，盡量減少質(zhì)量隱患，從根本上提升公路工程的通行能力，以滿足經(jīng)濟發(fā)展需求。