汽車行業(yè)質量管理大數(shù)據(jù)理論與趨勢研究

顏小鋒

（江西五十鈴汽車有限公司，江西 南昌 330100）

改革開放以來，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，人民生活水平提高，對于汽車的需求不斷增加，我國的汽車制造業(yè)也得以飛速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費國。在2019年，我國的汽車銷售量已經(jīng)達到2500萬輛，但同時出現(xiàn)了很多問題汽車，有很多汽車都被檢查出質量問題，進行召回。近年來最大規(guī)模的一次召回是在2017年，召回的汽車高達2000萬輛，均由于汽車質量不合格。對于，相關部門應該進行深入反思為什么會有這么多問題汽車流入市場并采取相關措施進行管控。

1 汽車行業(yè)內(nèi)的大數(shù)據(jù)理論

由于信息技術的快速發(fā)展，衍生出了大數(shù)據(jù)理論。運用大數(shù)據(jù)技術可以迅速，準確的處理海量復雜數(shù)據(jù)并進行及時反饋。目前我國的各行各業(yè)中都在運用大數(shù)據(jù)技術，提高了工作效率，減輕了相關人力負擔。在現(xiàn)代科學技術的影響下，相關產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)過程變得越來越復雜，僅用傳統(tǒng)人力來掌控生產(chǎn)鏈的方式已經(jīng)不能滿足當前生產(chǎn)質量要求。另外，當前我國政府對于質量問題的管控十分嚴格，通過把大數(shù)據(jù)技術與質量管理相結合，對企業(yè)的質量管理體系進行全面的升級，從而帶動企業(yè)質量管理的全面發(fā)展。而且大數(shù)據(jù)技術不只是在質量管理中發(fā)揮重要作用，在供給，生產(chǎn)以及檢測中也發(fā)揮作用。目前，我國政府以及各企業(yè)都對大數(shù)據(jù)技術十分重視，在汽車制造領域也不例外。但是在汽車領域，大數(shù)據(jù)技術僅僅用于技術層面，在質量管理方面應用的大數(shù)據(jù)技術較少，仍需要我們不斷加強質量管理與大數(shù)據(jù)的結合，創(chuàng)新質量管理的體系。

在汽車行業(yè)內(nèi)，大數(shù)據(jù)可以應用于產(chǎn)品設計，指導銷售和使用，也可以應用于企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，生態(tài)鏈行業(yè)管理等方面，但是近些年來，汽車制造業(yè)與大數(shù)據(jù)的結合，僅僅局限于某一單一的層面。并沒有進行多方面，多層次的結合，比如說對于質量管理方面內(nèi)的導數(shù)據(jù)應用還是不夠深入，并沒有很好地發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術，對于質量管理所帶來的優(yōu)勢。本文就基于這個問題，通過對汽車行業(yè)質量數(shù)據(jù)指標進行收集評價，將質量數(shù)據(jù)形成一個綜合的數(shù)據(jù)庫，方便對汽車行業(yè)的綜合把握，全面提高企業(yè)質量管理能力，提高汽車的質量。

2 汽車行業(yè)內(nèi)質量管理的大數(shù)據(jù)

目前我國建立了很多，大聲的數(shù)據(jù)庫里面包含產(chǎn)品認證，體系認證等相關數(shù)據(jù)，但是并沒有涉及質量管理方面的數(shù)據(jù)，也沒有具體到某一個行業(yè)，所以，汽車行業(yè)運用這些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)會存在一定的缺陷和局限性。2020年的時候，由中汽中心在國家認證委統(tǒng)一指導下，建立了一個中國汽車行業(yè)質量認證數(shù)據(jù)服務平臺，你行汽車質量行業(yè)數(shù)據(jù)的收集整理采集分析以及平臺的架構與商務開發(fā)等一系列工作，在建成以后可以實現(xiàn)信息共享，為汽車行業(yè)的質量管理提供，準確完善的相關數(shù)據(jù)。

2.1 汽車行業(yè)質量大數(shù)據(jù)指標體系

汽車行業(yè)涉及多個方面，產(chǎn)業(yè)鏈很長，生產(chǎn)周期也比較長。一種新型汽車，從研發(fā)到上市，往往需要3到4年的時間，甚至更長在整體的生產(chǎn)設計過程中，需要進行治療控制的環(huán)節(jié)比較多，所以說汽車行業(yè)內(nèi)質量管理就會面臨非常龐大的信息量以及數(shù)據(jù)比較分散，復雜的情況，建立大數(shù)據(jù)指標體系，可以對相關的質量控制指標進行分類，可以有效加強質量管控。

1）研發(fā)質量管理類。由于汽車制造具有很長的產(chǎn)業(yè)鏈，而享有的汽車企業(yè)有比較完善的質量管理流程，比如說ID09001，IATF16949等。但是，對于汽車的質量控制，還主要停留在知道階段，其他階段的質量控制稍微薄弱，特別是在設計開發(fā)階段，很多企業(yè)根本就不會進行質量管理，為了能夠使產(chǎn)品的質量一直處于可控狀態(tài)，不管是在設計還是在色彩制造階段，都應該進行嚴格的質量監(jiān)管，能夠充分保證所生產(chǎn)的產(chǎn)品符合大眾的需求，提高汽車的安全性能。研發(fā)質量管理類的數(shù)據(jù)主要包括設計目標達成率，里程碑節(jié)點準時完成率等

2）采購質量管理類。待正式進行生產(chǎn)制造之前，都需要進行原材料的采購，上文已經(jīng)提到汽車制造業(yè)的質量管理，主要集中在，生產(chǎn)制造流程對于其他流程的質量管控相對較少。而采購是保證企業(yè)能夠獲取好的原材料進行汽車制造的重要基礎。原材料，零部件質量的好壞，直接影響到成品汽車的安全性能。因此，企業(yè)應加強對于采購環(huán)節(jié)的質量管理，只有采購的原材料符合相關質量標準，還能夠保證汽車的質量，另外，在采購過程中不只要保證質量，還要努力降低成本，認準供應商，提高企業(yè)效益，獲取更大的利潤。采購質量管理主要包括生產(chǎn)件批準完成率，IATA16949等。

3）生產(chǎn)質量管理類。近年來，大部分被召回的汽車都是由于生產(chǎn)質量不合格，汽車被召回，不僅造成資源浪費，降低企業(yè)效益，還會降低社會公眾對于該汽車制造商的信任，對企業(yè)的長遠發(fā)展十分不利。生產(chǎn)過程是汽車制造的核心過程，生產(chǎn)質量管理，是決定成品質量的關鍵生產(chǎn)管理類的數(shù)據(jù)，主要包括OEE，一次交檢合格率以及質量目標達成率等

4）產(chǎn)品實物質量類。以上各個步驟都能夠保證質量合格，不管是在研發(fā)，采購以及生產(chǎn)過程都有個非常完好的質量，但是不代表最終的成品的質量也合格。在成品完成后的檢測階段，以及投入使用后所發(fā)現(xiàn)的質量不合格都屬于產(chǎn)品實物質量問題。這類問題有可能是在上各個環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的，也有可能是在運輸以及組裝過程中產(chǎn)生的。其中的指標主要包括IPTV，單臺索賠成本率供應商部件不合格品 率等。

5）質量認證類。目前汽車行業(yè)質量認證的第三方存在一定的問題，企業(yè)提高自身對于汽車質量評價的要求，同時明確自身企業(yè)中所存在的問題，也有利于提高質量管理水平。質量認證累的數(shù)據(jù)指標包括質量管理體系認證情況，質量目標達成率，內(nèi)審問題關閉率等。

2.2 大數(shù)據(jù)指標體系質量能力評價模型

質量管理是一個企業(yè)建立品牌，提高國民認可度，保持核心競爭力的重要因素，基于上文的分析，在接進行內(nèi)部質量數(shù)據(jù)采集式設計，統(tǒng)一的計算公式，比如說，里程碑節(jié)點準時完成率=里程碑節(jié)點準時完成數(shù)/里程碑節(jié)點數(shù)*100%；售后三個月每100臺故障率=車輛售后三個月內(nèi)產(chǎn)品故障總數(shù)/修收滿三個月的車輛總數(shù)*1000等等，整體的評價體系包括結果質量和過程質量兩個方面，通過對質量管理模型的綜合把握，準確獲取相關數(shù)據(jù)，為企業(yè)的質量管理提供相應的數(shù)據(jù)支撐，提高汽車企業(yè)的質量管理效率。

3 結束語

由于我國對于汽車的需求量越來越大，我國政府以及相關部門對于汽車質量的管控越來越嚴格，相應的汽車制造商應該運用當前先進的手段，通過大數(shù)據(jù)技術，加強汽車質量管理，綜合運用汽車質量管理數(shù)據(jù)模型，保證汽車全行業(yè)的知道管理，更好地滿足社會公眾的需求，提高汽車的質量。