北京軌道交通11號線建設中乘客服務系統的設計與實現

李 青

（中鐵通信信號勘測設計院有限公司，北京 100036）

1 工程概況

北京地鐵11號線西段北起石景山模式口地區，在模式口大街與石門路交叉口北側設置模式口站；出站后沿石門路、金頂西街向南敷設，過阜石路、大臺鐵路、北京地鐵S1線后設置金安橋站；出站后線路由北辛安路轉向首鋼主廠區，于規劃四高爐南路與規劃修理廠西路路口南側地塊內設北辛安站；之后，再沿著規劃的修理廠西路向南，并與長安街西延北側設置新首鋼站；出站后，過長安街西延后，沿著規劃二煉鋼南路南行，于現狀鍍鋅板車間東側設置地下臨時停車區間。以此為背景，根據實際情況完善乘客信息系統，充分利用先進的互聯網技術和信息技術對系統進行研究。還應采集廣播系統和多媒體播放系統的信息，充分發揮信息技術的作用，對車輛的運行模式和運行方式進行控制。

2 系統技術特點

乘 客 服 務 支 持 系 統（Passenger Service Support System，PSS）通過密切監視乘客服務相關指標和狀態，產生相應的告警，同時采用多種方式對客運進行基于事件的客流誘導或人工客流誘導，并對誘導措施進行追蹤。此外，利用數據分析系統、視頻監視系統、乘客信息系統、廣播系統、乘客召援系統、智能分析系統以及電子地圖系統數據實現乘客服務功能聯動。

本文針對11號線乘客服務支持系統的功能需求進行描述，作為11號線乘客服務支持系統的技術規范依據。

3 乘客服務系統的設計應用

3.1 廣播系統

廣播系統在運行的過程中借助廣播音頻總線的作用，分開布置音頻總線，實現廣播和司機室對講同時進行[1]。利用廣播系統對列車進行控制的過程中，其系統網絡拓撲如圖1所示。

圖1 廣播系統網絡拓撲結構

自動報站主要指在這一系統中充分發揮列車自動控制（Automatic Train Control，ATC）系統的作用，設置人機界面顯示屏。確定好具體的運行路線，利用合理的方式對列車的監控系統進行管理。這一過程中還會涉及乘客信息系統（Passenger Information System，PIS）的運行，為自動報站提供控制信息。自動報站接收到控制信息后，借助任務順序管理系統（Task Order Management System，TOMS）進行傳輸，將這些控制信息傳輸到PIS系統中。

預到站廣播主要播報列車的運行情況，當列車開出A站50～150 m時，系統根據車輛的運行路線以及系統內部的協議進行下達，將其傳送到下一站，也就是B站。在追蹤車輛的路線時，應準確把握車輛的ID。通過特定的系統傳輸信號，當系統收到信號之后再進行廣播信號預報。

把控列車的距離，當列車距離B站大約剩下150 m時，需要觀察列車控制和管理系統（Train Control and Management System，TCMS）的運行情況。分析系統運行情況和車輛運行路線，準確把握系統通信協議的傳達情況，還應該仔細觀察列車距。根據特定的數據分析PIS系統的運行情況，加大信號收集力度，收集到信號之后再對廣播信號進行播報。

當列車到站時，首先仔細觀察乘客信息顯示器的情況，根據顯示器明確顯示的開門側。仔細觀察TCMS系統的車輛運行路線，并且根據PIS系統的通信協議進行信號傳輸。傳送信號ATC_left_door open和ATC_right_door open，PIS系統將根據這些信號的值（1或0）對即將開門側進行顯示。然后分析具體的信號，以特定的箭頭指示，列車到站之后會自動熄滅。

北京軌道交通11號線在運行的過程中，副司機臺的正上方有一個目的地顯示器，其對于列車的運行來說非常重要。列車在運行的過程中可能會進行不同系統之間的切換，在切換時，系統會更改ATC相關數據，然后將車輛運行的總路線傳送至PIS主機中，顯示器會顯示目的地與終點站的名稱。

3.2 多媒體播放系統

多媒體播放系統在運行的過程中主要采取集中式的控制管理模式。對系統進行集中控制時，應準確把握系統主控設備的情況以及視頻信號源。將視頻服務器放在合理的位置上，一般放在列車的兩端和司機室中。另外，仔細觀察各個車廂的運行情況，如果想要播放視頻畫面和聲音，則可以通過液晶顯示器（Liquid Crystal Display，LCD）來達到這一目的。多媒體播放系統在運行的過程中有專門的網絡線作為列車的通信線。進行視頻信號傳輸時，應考慮到信號干擾的情況，盡可能避免信號對列車行駛數據傳輸的干擾，采用特定的編碼方式。

3.3 視頻監控系統

北京軌道交通11號線的北段車輛在運行過程中有專門的視頻監控，主要采用Sony的新品。這種監控系統攝像頭能夠實現360°靜態全方位攝像監控，垂直視角設置為0°～90°，沒有任何盲區。在實際使用的過程中，能夠利用系統對相關數據進行測算，安裝高度能夠達到2.1 m，攝像頭布置方案如圖2所示。

圖2 客室攝像頭布置方案

3.4 乘客誘導信息處置子系統

基于突發事件自動告警的乘客誘導信息處置。在這一過程中，用戶要想獲得相關信息，需要仔細研究Web頁面。如果列車突然出現突發事件，則Web頁面會將系統中的相關信息和請求傳送至事件服務系統中。事件服務系統針對具體的事件進行分析，研究一段時間后形成相對詳細的事件模板。這一過程還需要借助視頻監視系統（Video Monitoring System，VMS）的作用查看實時視頻，根據實時視頻的情況確定是否是告警事件。如果不是，則應點擊誤報選項，否則會導致信息確認，從而進入流程系統。乘客誘導信息發布的過程中，用戶應仔細觀察Web頁面的信息發布情況。根據誘導信息進行分析，利用信息系統將信息傳輸給地鐵乘客。

3.5 乘客信息監視子系統

利用乘客信息監視子系統對數據進行分析，實現乘客信息情況的實時獲取[2]。考慮后續系統運行過程中可能存在的問題，加大對系統數據的研究力度，實現系統的對接。仔細分析乘客信息監視系統的流程，按照標準流程操作。

3.5.1 綜合監視

用戶充分發揮Web頁面的作用，利用Web頁面發起對乘客信息和相關事件的監視。服務端接收到請求后通過數據分析系統獲取信息，然后對相關數據進行分析。

3.5.2 乘客信息監視

用戶借助Web頁不僅可以對進站量、出站量以及乘客的行為進行監督查詢，了解系統內部客流密度，查詢列車的客流，而且可以發起進出站頁面查詢，利用服務器端接收相關請求，研究站點的服務情況。著重觀察各線路的進站客流信息，通過監控和對比展示所得到的客流信息數據，一般采取圖形化的展示模式，更加直觀地將信息情況呈現給系統人員，也可以采用餅圖的呈現方式[3-5]。

3.5.3 活動事件監視

用戶仔細研究Web頁面的運行系統和運行情況，利用Web頁面監視客運組織，還能監視相關大型活動事件的運行情況和運行內容。這一過程中，一般會采用人工方式錄入和處理事件的數據，采用各種展示圖直觀呈現信息。用戶后續可以直接利用Web頁面查看相關數據和事件情況。

3.5.4 運行狀態監視

用戶通過Web頁面監視行車狀態，全面提高監視效果，實時查詢數據。行駛過程中需要發送查詢信號和請求，相關系統接收到請求后會對數據和信息進行分析。

3.5.5 環境信息監視

實時監控與查詢天氣信息和變化情況，了解到具體的信息之后，利用手工的方式將其錄入到系統中。

4 結 論

軌道交通線路運行的過程中，應著重關注乘客信息顯示系統的應用力度，將先進的信息技術融入乘客信息顯示系統，對其進行集成設計。同時仔細觀察列車系統的運行情況，保證車輛后續運行的穩定性。