公路工程瀝青混凝土路面施工重難點分析

陳慶春

（天水陸橋交通工程有限公司，甘肅 天水 741000）

1 施工重點分析

1.1 瀝青混凝土配合比

科學設計瀝青混凝土配合比是瀝青混凝土路面施工的重點之一，其不僅對于瀝青混凝土原材料的要求極高，還要求技術人員必須結合工程項目的具體情況，綜合各方因素科學地設定配合比，保證各種礦料比例精準。在確定配合比的過程中一定要注意以下3個因素：1） 明確配合比目標。2） 對驗證環節進行嚴格管理。3） 保證配合比符合施工技術要求。

1.2 檢測試驗階段

在確定瀝青混凝土的配合比之后，檢驗測試階段也是施工的重點之一，技術人員要結合瀝青混凝土的具體性能精確調制配合比。現階段，大多數項目工程都會選擇長為200 m的路面作為檢測路面，并對路面的各種參數進行提取，如此一來不僅可以保證提取數據的準確性，同時也能進一步驗證瀝青混凝土的配合比是否符合技術要求。

1.3 拌和階段

混凝土的拌和工作也是施工的重點內容之一。因為在拌和階段對原材料質量的要求很嚴格，所以施工人員一定要嚴格檢測混凝土原材料，通過抽樣檢查的方法，利用抽樣的隨機性來提高檢測效率。而且為了有效保證拌和質量，技術人員也要特別注意，瀝青混凝土在拌和過程中對溫度具有極高的要求，工作人員需要嚴格按照施工標準，保證混合料溫度符合技術要求，瀝青混凝土混合料的施工溫度范圍見表1。

表1 瀝青混凝土混合料的施工溫度范圍

一般情況下，145 ℃～165 ℃為最合適的混合料溫度，一旦溫度大于195 ℃，瀝青混凝土就會失去原有功能，必須廢棄，否則應用于工程項目中時會對公路工程質量造成難以估量的損失[1]。在拌和階段也要對時間進行嚴格管理，安排專人負責監督整個拌和流程，一旦發現問題要及時采取措施進行調整與完善。

2 施工難點分析

2.1 混合料的攪拌過程

瀝青混凝土路面在施工過程中，會涉及相當復雜的工藝與流程，其制作攪拌環節是影響瀝青混凝土質量的關鍵環節，并且攪拌環節容易受多種因素影響，是整個施工過程中的難點。這就需要相關技術人員必須對攪拌制作過程高度重視，確保所有施工環節的有效銜接。例如，如果原材料運輸不及時就會影響攤鋪機工作；如果在攤鋪環節沒有嚴格按照施工標準規范施工行為，就會導致混合料表面受力不均勻進而出現壓痕，使得路面平整度下降，同時也會對整個公路的施工質量帶來影響。所以工作人員一定要嚴格監督混合料的攪拌制作過程，保證所有施工步驟符合技術要求。

2.2 混合料運輸

瀝青混凝土材料的運輸環節也是工程施工的難點所在。工作人員一定要對運輸全程進行嚴格的控制與管理，最大程度地減少材料在運輸過程中產生離析現象。因為一旦出現離析問題，將會失去混合料的最佳性能，進而對公路工程施工質量帶來不良影響。同時在運輸過程中也要嚴格控制溫度與時間，一旦操作不當，很容易造成混合料報廢以及增加施工單位的施工成本。

2.3 材料攤鋪

攤鋪環節也是影響公路工程施工質量的重要環節之一。在攤鋪過程中，要求公路下層必須無雜質、無污物，才可以有效地保證攤鋪質量。但是由于公路施工路線較長，公路下層雜質難以有效清除，因此會在一定程度上加大攤鋪工作量，增加攤鋪難度。并且攤鋪環節對施工技術的要求較高，一旦選擇不當將難以達到施工要求。

3 解決策略分析

3.1 選擇合適的機械設備

為了保證公路工程的施工質量，相關負責人在項目施工前需要明確項目的施工范圍與施工流程，然后根據施工要求優選施工設備，同時配備專業的操作人員，確保機械設備可以在專業人員的操作下發揮最優的機械性能，并且制定完善的設備檢修與養護方案，最大程度地保證機械的正常運轉，減少不必要的故障和損失。特別是在瀝青混凝土拌和過程中，全機械化操作可以有效提高拌和的質量與效率。

3.2 做好攤鋪工作

在瀝青混凝土的攤鋪環節，對公路下層的清潔度要求較高。首先，要仔細清理公路下層，保證下層無污染物、無雜質，并且對污染物質及時進行處理；其次，要嚴格控制攤鋪速度，同時為了避免混合料堆積，要結合施工現場情況明確卸貨位置，合理堆放原材料；最后，要結合項目的實際情況靈活選擇攤鋪方式，如果工程量較大、要求較高，則可以使多臺攤鋪機同時施工，該過程一定要保證攤鋪機勻速進行，如果路面不規則，需要用人工代替機械。下雨天要盡量避免攤鋪作業，否則會對路面帶來壓實的影響。在具體攤鋪工作的前15 min～25 min，需要對路面進行預熱，將路面溫度提升至65 ℃，為混凝土的攤鋪提供良好條件。技術人員也要全程監控攤鋪的所有環節，對于發現的問題要及時采取有效措施進行解決[2]。

3.3 混合料運輸

由于瀝青混凝土混合料在運輸過程中對溫度和時間有嚴格的要求，因此相關工作人員一定要確保混合料運輸的科學性，對運輸過程進行嚴格的監管與控制，確保溫度與時間適宜，最大程度地避免混合料出現離析問題。如果運輸時間過長，大于0.5 h，或者外界溫度過低，低于10 ℃，那么就需要采取有效措施對混合料進行保溫。一般來說，為了保證混合料溫度適宜，會在運輸過程中遮蓋篷布，將混合料溫度控制在145 ℃以上[3]。如果在攤鋪過程中發現混合物狀態不穩定，無法滿足施工要求，那么需要將材料廢棄，不可用于工程施工。

4 施工質量控制策略

原材料質量、施工方案、人員素質以及現有技術等都會在一定程度上影響路基路面的施工質量，同時公路工程在施工過程中經常會面臨一些復雜的外界環境，都會加大施工質量控制難度，這也就要求相關負責人必須不斷優化控制策略，最大程度地保證施工質量。

4.1 控制瀝青混合料的配合比

在對瀝青混合料進行配比時，需要經過3個階段。1） 明確配合比目標。2） 明確生產配合比。3） 對生產配合比進行驗證。明確目標配合比時，需要充分依托原材料的規格和品質，對材料進行抽樣檢查，并確保所抽取的樣品具有普遍性，從而獲得最完整的材料參數，并依此進行科學的配合比設計。明確生產配合比，需要在拌和樓的熱料倉中抽選出一定樣品，來檢測所有熱料倉的混合材料是否均勻分布，同時冷料上料比也要進行周期性的調整，切實保證所有原材料的平衡供應。可以利用馬歇爾實驗來具體檢測瀝青的科學用量，進一步提高瀝青配合比的精準性，實現瀝青的最大化利用。

4.2 規范混合料的拌和

為了進一步提高瀝青混凝土的使用性能，對拌和工作也提出了更高要求。因為材料、瀝青用量、時間以及氣溫等都對拌和質量具有決定性的影響，所以相關工作人員一定要結合施工現場的實際情況，適當調整拌和時間與溫度。瀝青混合料的拌和流程具體如圖1所示。

圖1 瀝青混合料拌和流程圖

由圖1可知，在瀝青混合料拌和之前一定要具備完善的材料檢驗報告，保證材料的質量符合施工要求，然后需要精確配合比、并同步進行生產排單，在領取生產通知單與配合比通知單后，才可以按需按量拌和生產。同時需要在施工現場對成品混合料進行同步的抽樣檢測，對于檢測不合格的樣品要交由實驗室明確缺陷因素，考慮重新調制配合比。至此完成瀝青混合料的整個拌和流程。在拌和過程中相關技術人員一定要注意以下6個拌和質量管理要點。1） 技術人員要精準計算礦料的配合比例，可以利用信息化技術來實現拌和站的智能化控制，并且結合拌和的實際情況自動調整纖維的摻加量，適當增減瀝青用量，實現智能拌和。2） 合理控制溫度，確保混合料在拌和過程中處于溫度適宜的環境中，有效避免瀝青老化。如果瀝青混合料為SMA，則需要適當提高拌和溫度。3） 在集料環節要最大程度地降低粉塵含量，在拌和過程中一定要保證控制閥門完全開啟，同時控制負壓在22 MPa～26 MPa，并且進行10 s的干拌預處理，然后添加瀝青與纖維，將干拌時間控制在30 s～35 s左右。攪拌結束后，攪拌滾筒需要空轉30 min，同時可以適當增加風門風力，提高滾筒冷卻的運行速度，從而將筒內廢氣快速清除。4） 拌和作業結束后，需要將熱料倉內的剩余材料轉移至攪拌缸中，經過干拌作業將其放空，徹底清除設備中的殘余瀝青。5） 在拌和過程中一定要保證原材料均勻、無結塊、紅花白料以及無粗細料分離的現象，對于達不到質量標準的原材料要經過適當處理，嚴重時可棄用。6） 在外加劑例如溫拌劑和阻燃劑的摻入環節，需要專業人員操作，控制添加劑的用量為瀝青用量的5%。

4.3 控制混合料的存儲

間歇式拌和機是現階段我國公路工程施工中常見的拌和設備。該設備在運行過程中需要配置相應的成品儲料倉，并且保證儲料艙具有一定的保溫性能。對于已經拌和完畢但是無法立即攤鋪的混合料，需要將其存儲在儲料倉中。儲料時間也有嚴格規定，最長時間不大于72 h；如果是改性瀝青混合料，那么其儲料時間應不大于24 h；如果是SMA混合料，那么只限當天使用；OGFC混合料需要即拌即用[4]。如果在存儲瀝青混合料的過程中沒有按照技術標準進行，那么就很容易導致混合料老化，進而影響混合料的使用質量。因此相關工作人員一定要嚴格控制混合料的存儲時間，做到科學存儲。當瀝青混合料離廠時，相關技術人員要負責詳細記錄出廠溫度和出廠時間，確保拌和廠與施工現場距離不超過30 km，最大程度地保證運輸環節安全可靠，避免在運輸過程中出現混合料離析的現象。

4.4 運用科學方法檢測混合料表面離析現象

瀝青混凝土在使用過程中經常會出現表面離析現象，為了有效控制公路工程的施工質量，必須采用合適的檢測方法，最大程度的提高檢測的精準性，促使工作人員對離析情況作出科學判斷。常用的瀝青混凝土表面離析檢測方法及各自的優缺點見表2。

表2 各種檢測方法的優缺點分析表

鉆心取樣法作為最常見的離析檢測方法之一，在檢測過程中由于路面的瀝青含量、密度和級配都是變化因素，因此需要以一定的評判標準作為參考。現階段我國常用的離析判斷標準見表3。

表3 鉆芯法離析判斷標準

激光構造深度儀檢測法是現如今公路工程在施工過程中最為先進的離析檢測方法。具體的檢測過程是將儀器放置在干凈的路面上，并且選擇相應的測試程序，測量速度可以控制在5000 m/h。如果需要檢測的道路的橫向寬度超過3.75 m，則需要在試驗段的縱向測量段設置3個4分點位置的構造深度；如果寬度小于3.7 cm，設置2個3分點位置構造深度。詳細的測量參數見表4。

表4 不連續離析區域的鑒定測量參數

4.5 竣工檢測

在公路工程瀝青混凝土路面施工完畢后，一定要對工程實體進行全面檢測。其中不僅包括對路面面層和基底層的檢測，還要著重檢測施工技術指標，保證其施工技術符合工程質量要求[5]。施工單位要安排專門的監理機構對公路施工質量進行嚴格檢測，同時要安排專門的檢測小組對瀝青路面進行質量檢測，對已經鋪設完畢的瀝青路面進行抽查和排查，強化質量檢測工作，加大對一些薄弱部位的檢查力度，保證整個公路工程瀝青混凝土路面的質量可靠。

5 結語

綜上所述，為了最大程度地保證公路工程施工質量，相關部門在施工過程中，一定要選用性能更加優越的原材料，并且精心計算混合料配合比，在該基礎上保證混合料的運輸與拌和安全穩定。對于配合比、拌和、運輸以及攤鋪等施工重點與難點，技術人員在施工過程中應該強化管理，確保所有施工環節科學且符合設計要求，最大程度地保證我國公路工程的施工質量。