空客飛機最低設備清單的客戶化編寫

陳颯

摘要：根據中國民航局有關適航文件規定，飛機在運營時必須配備最低設備清單（MEL）。如何在主最低設備清單（MMEL）的基礎上進行客戶化，使MEL在滿足局方要求的同時保障航空公司的運營，是每家航空公司都需要解決的問題。本文分析了編制MMEL和MEL的不同目的，提出了客戶化MEL時需要考慮的幾個方面，最后介紹了空客MEL客戶化編寫的實現方式。

關鍵詞：空客飛機；最低設備清單；客戶化

Keywords：Airbus aircraft；MEL；customization

0 引言

隨著現代工業水平的發展，航空器設計和制造水平逐漸成熟，可靠性也隨之提高，但在實際運營中航空器不可避免地會出現故障或缺陷，如果每次都按零故障、零缺陷的標準放行，勢必影響航空公司的運營，大大降低其經濟性。

依據CCAR-121-R5第121.647條，飛機所裝儀表或設備失效時，必須具有經批準的最低設備清單（MEL）并滿足相關規定方可起飛。因此，航空運營人如果想要其航空器保留故障繼續運行，應該制定適合自身機隊的MEL，并獲得局方批準。

目前，國內對于如何客戶化MEL，即編制適合自身機隊的MEL，還沒有統一的規范。MEL除了依據中國民航局批準或認可的MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低設備清單）外，還需考慮CCAR的相關規章、特殊運行能力、改裝情況、機隊構型、運營需求等方面的要求。對于運營人來說，編制MEL需要評估的依據文件的數量與來源有很多，再加上MEL文件較大，如果仍使用非結構化的平臺進行編輯，工作量大且容易出錯。基于此，本文為空客MEL的客戶化編寫提供了一套方法，并結合實例進行說明。

1 MMEL與MEL的區別

1.1 MMEL

MMEL是指局方確定的在特定運行條件下不工作仍能保持可接受的安全水平的設備清單。主最低設備清單中包含這些設備不工作時飛機運行的條件、限制和程序，是運營人制定各自的MEL的依據。

空客MMEL是由空客起草編寫、經歐洲航空安全局批準和中國民航局認可的文件。空客在編寫MMEL時，對每一個與失效系統、功能或者部件相關的MMEL條目都考慮了其對飛行安全的影響、對機組負載的影響、與其他失效條目間的影響以及對產生嚴重故障的影響等。通過對這些失效系統、功能或者部件的影響分析，結合飛機的設計，制定出相應的措施。這些措施通常有以下三點考慮：

1）利用飛機的冗余設計，即使用另一套工作正常的系統來替代失效系統；

2）從其他工作正常的設備或系統功能中獲取數據，如備用儀表、備用模式等；

3）采用適當的程序進行限制，如飛行操作限制或維護程序要求等。

MMEL通過上述方法制定要求和限制程序，為飛機在部分系統、功能或部件失效情況下的安全飛行提供依據。

1.2 MEL

MEL是運營人依據MMEL的內容，按照適航當局的有關規定并結合自身機隊構型、運行能力、運營人相關要求等，確定在特定條件下允許不工作并繼續運行的設備項目清單，其嚴格程度不低于MMEL。

與MMEL相比，MEL不僅為飛機在部分系統、功能或部件失效情況下的安全飛行提供了依據，還為運營人評估該失效情況對飛機運行（如飛行計劃、航線、特殊運行能力等）的影響提供了依據。由于MEL允許飛機在飛行或地面運行檢測到故障時帶著一個或多個失效系統/功能/部件繼續運行，因此減少了非計劃維修、航班延誤甚至取消的情況。也就是說，MEL能夠在不影響飛行安全的情況下盡可能地保障飛機正常運行，提高航空公司的盈利能力。

綜上所述，MMEL允許飛機在可接受的安全水平下帶故障飛行，編制MMEL時主要考慮安全性；MEL允許在不影響安全飛行的情況下通過評估失效系統/功能/部件對運營的影響，優化飛機調度，編制MEL時除了考慮安全性，還考慮了經濟性，為運營人大大降低了運營成本。

2 空客MEL的客戶化

了解MEL和MMEL的區別后，就可以把MEL編寫的依據分為兩部分：安全性和經濟性。從安全性方面來看，MEL是在MMEL的基礎上客戶化的，除此之外還需要考慮適航當局的要求、特殊運行能力、MMEL補充文件和機隊構型；經濟性方面要充分考慮航空公司的運營需求。下文針對這些方面展開討論。

2.1 適航當局要求

在空客飛機MMEL MI-00部分，空客給出了一個需要依據當地適航部門要求進行評估的MEL條目清單。運營人需要對這些條目逐一進行評估。一般來說，將MMEL的放行條件和CCAR的相關規章相比較，取加嚴的要求作為MEL的放行條件。

以A320機型的MI25-64-01急救箱為例，空客MMEL給出的放行條件如圖1所示。

從圖1中可以看出，MMEL 25-64-01A針對的是非必需的（Non-required）急救箱的放行要求，25-64-01B和25-64-01C針對的是必需的（Required）急救箱的放行要求，而CCAR-121-R5大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則附件B中對每架飛機在載客飛行中所配急救箱數量的要求如表1所示。

也就是說，對于MMEL 25-64-01B和25-64-01C，CCAR規定了必需的（Required）急救箱數量且必須有效，因此，編寫MEL時，MMEL 25-64-01B和25-64-01C應客戶化成所有要求的急救箱都必須有效，并將“修理期限”“掛牌”寫上“—”，“安裝數量”和“放行數量”按照實際構型填寫。

2.2 特殊運行能力

空客MMEL在MO部分給出了一些條目對特殊運行能力的影響，包括所需導航性能（RNP）、縮小垂直間隔（RVSM）、全天候運行、延程運行（ETOPS）、ATC數據鏈通信等。除此之外，運營人還應當結合適航當局的其他文件客戶化MEL條目。