影響駕駛員行車安全的心理因素分析及對策研究

楊玉 程書波

摘要：道路交通安全問題已經(jīng)越來越受到社會的普遍關(guān)注，駕駛員作為道路交通的主要參與者，在維護道路交通安全中扮演著重要角色。從心理學(xué)角度分析了各種對駕駛員行車安全有影響的心理因素，理論聯(lián)系實際，結(jié)合問卷調(diào)查的方式，有針對性地提出了提高駕駛員心理綜合素質(zhì)及基于心理因素改善駕駛員行車安全的具體措施，以期達到消除不良駕駛心理，預(yù)防道路交通事故，保障行車安全的目的。

關(guān)鍵詞：駕駛員;心理因素;行車安全;對策

我國每年都有數(shù)萬人的生命安全受到道路交通事故的影響，國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，僅2018年我國發(fā)生交通事故約244937起，造成63194人死亡，258532人受傷，直接財產(chǎn)損失138456萬元|11。世界各國的交通事故統(tǒng)計分析也顯示，道路交通事故中有80%～90%是由于人為因素造成的，其中，由駕駛員本身因素引起的道路交通事故占70%以上121，事故致因理論分析結(jié)果也表明，駕駛員對安全行車具有重大影響。

駕駛員作為道路交通的重要參與者，在行車過程中會不斷收到來自肌體、車輛、道路、環(huán)境及其他方面的信息的影響，同時，駕駛員自身意識和情緒不可避免地會受到駕駛環(huán)境的影響而波動，如產(chǎn)生憤怒、興奮、緊張等心理反應(yīng)|3_51。然而，在行車過程中對行車信息的收集與反饋需要在極短的時間內(nèi)完成，這些心理波動會導(dǎo)致駕駛員的注意力分散，降低駕駛員收集和處理信息的能力，容易引起操作失誤，成為導(dǎo)致交通事故的潛在因素161。因此，從心理學(xué)入手，探索影響駕駛員行車安全的心理因素，對規(guī)范駕駛行為，提高駕駛員安全行車水平，減少交通事故具有重要意義。

一、問卷編制

通過借鑒國內(nèi)外已有的關(guān)于駕駛員行車安全的調(diào)查問卷，如DBQ問卷、CDQ問卷、癥狀自評量表（SCL-90）等m，結(jié)合我國實際，編制了“關(guān)于駕駛員行車安全及心理因素的調(diào)查問卷”，然后邀請相關(guān)政府管理人員及專家對問卷進行評估，并針對問卷內(nèi)容的措辭、問題的安排順序、格式和排版等提出修改建議，選取焦作市部分公交車司機和出租車司機30名進行預(yù)調(diào)查，并抽選個別調(diào)查對象進行訪談，對反饋信息和預(yù)調(diào)查結(jié)果進行綜合分析，制定出正式調(diào)查問卷。本問卷的調(diào)查對象為河南省焦作市的駕駛員和交通管理人員。問卷內(nèi)容主要包含駕駛員對影響行車安全的心理因素的看法及不同類型車輛如客運車、短途貨車、出租車、私家車、公交車、摩托車等駕駛員違章行為及產(chǎn)生這些行為時的心理狀態(tài)。

二、調(diào)査對象基本情況

本次調(diào)查問卷共發(fā)放230份，回收有效問卷225份。調(diào)查對象為具有中華人民共和國機動車駕駛證的中國公民，其中男性占67.7%，女性占32.3%。各個年齡段人數(shù)比較均衡，其中18～25歲的占37.4%，26～35歲與36～45歲的各占29.8%，46～60歲的占32.8%。駕齡方面，未滿一年的占35.6%，1～3年與5～10年的占18.8%，3～5年的占24.7%，10年以上的占20.9%。每日駕駛時間方面，1～2小時（含以下）的占57.8%，2 ～4小時的占27.8%，5小時及以上的占14.4%。文化程度方面，研究生及以上文化水平的人數(shù)占11.1%，本科/大專文化的人數(shù)占50%，高中文化的人數(shù)占17.8%，中小學(xué)文化的人數(shù)占6.7%，初中文化的人數(shù)占14.4%。

三、影響行車安全的心理因素分析

（一）駕駛員對影響行車安全的心理因素的認知

在"心理因素對行車安全的影響程度”這個問題上，有83.3%的人認為心理因素對行車安全有影響。同時，每天駕駛時間在1～4小時（含以下）的駕駛員一致認為心理因素對行車安全有影響，且絕大部分認為影響較大，而每天駕駛時間在5小時及以上的駕駛員中，有43.75%的人認為心理因素對行車安全沒有影響，詳情見表1。由此可見，大多數(shù)駕駛員認為心理因素對行車安全存在一定影響，這一點在每天駕駛時間較短的駕駛員中表現(xiàn)更明顯，這部分人群可能多屬于上班族，每天都要面對復(fù)雜繁忙的城市交通，時間效率要求高，所以心理因素在很大程度上會影響到行車安全。

（二）駕駛員違章行為分析

人的心理很大程度上能夠影響甚至決定人的行為，而人的行為又能反映人的心理。通過對駕駛員違章行為的頻率、方式、原因等的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)70%的調(diào)查對象都表示出現(xiàn)過違章行為，如：超速、酒駕、闖紅燈等，違章原因如圖1所示。可見，我國駕駛員的交通安全意識較低，不良駕駛行為較為普遍，僥幸，自大，急躁等是導(dǎo)致駕駛員違章行為產(chǎn)生的比較常見的心理影響因素。

（三）感知與觀察能力分析

良好的感知與觀察能力是安全駕駛的基礎(chǔ)。通過感知與觀察獲得的信息是駕駛員識別路況，作出判斷與采取決策的依據(jù)。以熟悉或路況較好的路段為例，63.3%的調(diào)查對象表示自己出現(xiàn)過失誤，失誤的主要原因如圖2所示。可見，麻痹、分心是影響駕駛員感知與觀察能力的最主要因素。在行車過程中謹慎駕駛，認真觀察，是減少因駕駛員原因而引發(fā)交通事故的有力舉措。

（四）情緒因素分析

調(diào)查結(jié)果顯示，情緒變化對絕大多數(shù)駕駛員的行車安全都存在不同程度的影響，未受影響的駕駛員僅占4.44%。

駕駛員在情緒波動時安全意識淡化，行為情緒化，無視交通規(guī)則與職業(yè)道德的可能性會大大增加，且常常會出現(xiàn)方向控制不穩(wěn)，掛錯擋，錯踩離合、油門及剎車等危險駕駛行為（圖3）。駕駛員在行車過程中難免會受到某些不良情緒的干擾，而對不良情緒的控制力就成為影響駕駛員安全行車的_種重要能力。

（五）影響行車安全的主要不良心理分析

人的心理活動制約人的行為，駕駛員的心理活動與安全行車存在密切關(guān)系。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，影響行車安全的不良心理主要有疲勞、急躁、好勝、賭氣等（圖4），在這些心理作用之下，疲勞駕駛、超速、飆車等違規(guī)行為較易產(chǎn)生。在危急情況下，急躁、僥幸、自大等眾多導(dǎo)致駕駛員決策失誤的心理因素更增加了交通事故發(fā)生的可能性及后果的嚴重性。因此，意志薄弱、性格暴躁等容易產(chǎn)生不良駕駛心理的駕駛員為確保行車安全，在行車過程中應(yīng)時刻保持清醒的頭腦，并牢牢樹立"安全第的行車理念。

最后，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)有51.11%的調(diào)查對象表示他們在駕駛證的培訓(xùn)與考試過程中沒有參與過心理方面的培訓(xùn)，說明影響駕駛員行車安全的心理因素沒有受到足夠的重視。而幾乎所有人（95.6%）都認為駕駛證考試應(yīng)該增加駕駛員行車安全的心理素質(zhì)教育和培訓(xùn)，所以提高對駕駛員心理教育培訓(xùn)的重視程度是很有必要的。

四、對策建議

人作為道路交通安全最主要的影響因素，表現(xiàn)在駕駛員方面則主要體現(xiàn)為三個方面的能力，即駕駛技術(shù)、心理素質(zhì)、應(yīng)急能力，心理素質(zhì)與駕駛技術(shù)既相互促進，又相互制約，應(yīng)急能力受到心理素質(zhì)與駕駛技術(shù)的共同影響，心理素質(zhì)在駕駛員綜合素質(zhì)中的獨特作用正越來越受到人們的重視。通過本次對駕駛員行為和心理因素調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)駕駛員都意識到心理因素對安全行車具有重要影響，卻很少受過相關(guān)的教育與培訓(xùn)。其次，在駕駛員群體中對行車安全影響較大、較為普遍和典型的不良心理主要有心理疲勞、急躁心理、燒幸心理、好勝心理、表現(xiàn)心理等。另外，駕駛員日常生活中的瑣事是導(dǎo)致駕駛員情緒變化的主要誘因。要想改變這種狀況必須從以下幾方面同時著手：

（-）政府部門科學(xué)管理是重點

政府在維護道路交通安全中承擔(dān)著主要責(zé)任。目前我國的交通管理體制是公安部門與交通部門共同負責(zé)。雙頭管理導(dǎo)致了機構(gòu)重疊，政出多門，管理無序，辦事效率低下、政策難以落實的情況。因此，首先要理順體制，確保公安部門與交通部門權(quán)責(zé)明晰，共同合作，提高辦事效率;其次要不斷完善相關(guān)法律法規(guī)和各種政策制度，加強對道路交通安全的監(jiān)管力度，提高對違法駕駛，違反交通規(guī)則行為的懲罰力度，增大駕駛員“僥幸心理”的成本;再次要動員相關(guān)社會組織、行業(yè)協(xié)會、團體及個人加入到交通安全宣傳工作中來，利用新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)、路標路牌及村鎮(zhèn)主干道上的交通安全宣傳語等，加強對廣大駕駛員的安全宣傳教育，盡可能使每一位駕駛員都樹立良好的道路交通安全意識;最后我國各類駕校魚龍混雜，政府應(yīng)加強對其監(jiān)督管理力度，嚴格審核每一位參與駕照考試的學(xué)員，由于汽車駕駛需要嫻熟操作技巧與知覺效應(yīng)的高度統(tǒng)一，故行車心理素質(zhì)與應(yīng)急能力的提高也應(yīng)成為學(xué)員在駕校曰常訓(xùn)練中必不可少的一部分。

（二）企業(yè)、協(xié)會、家庭共同努力是必要條件

駕駛員行車無法避免事故風(fēng)險的存在，不良的心理會大大增加這一風(fēng)險。駕駛員作為一個社會人，總會受到生活中其他各種各樣事情的干擾和影響。因此，交通企業(yè)的相關(guān)管理人員除了關(guān)注企業(yè)駕駛員的工作之外，還應(yīng)關(guān)注企業(yè)駕駛員的生活，了解駕駛員的心理變化，當駕駛員遭遇家庭變故、生理功能破壞、社會壓力、人際關(guān)系緊張時，應(yīng)避免其出車，或者出車前提醒其有效控制自己的情緒及應(yīng)具備的心理素質(zhì)、思想素質(zhì)、技能素質(zhì)等;駕駛員協(xié)會等社會組織要發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強對駕駛員的監(jiān)管和教育，提高其職業(yè)道德、事業(yè)心及責(zé)任感;家庭應(yīng)盡可能為駕駛員提供一個溫馨祥和的環(huán)境，使其保持一個平和、自信的狀態(tài)，幫助其提高心理承受能力及克服不良心理的能力。

（三）駕駛員自身素質(zhì)提高是關(guān)鍵

不良心理越來越成為駕駛員采取冒險駕車行為的最主要誘因，增加對駕駛員心理健康的關(guān)注，避免不良心理的產(chǎn)生是改善駕駛員行車安全的有效措施。首先，在日常生活中駕駛員要注意勞逸結(jié)合，重視積極性的休息，適當?shù)貐⒓芋w育鍛煉，以提高肌體應(yīng)付繁雜枯燥工作時的適應(yīng)能力。其次，要端正態(tài)度，磨煉意志，明確安全需求在行車中是第一位的。有些駕駛員自以為技術(shù)高超，開起車來我行我素，甚至違章蠻干，或與其他駕駛員賭氣較真，把炫車技與挑戰(zhàn)危險路段作為自己行車的動機，從而導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。然后，要學(xué)會自我調(diào)適，保持行車時心理的平和與冷靜。駕駛員行車時面臨大量繁雜信息的轟擊，精神緊張，壓力較大，行車時容易受到其他駕駛員不良駕駛習(xí)慣的刺激，而采取一些非理智的行車行為。不斷提高自身修養(yǎng)，培養(yǎng)冷靜的行車品質(zhì)，養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，做到不開"斗氣車”“英雄車”，不驕不躁，不慌不亂，嚴守交通規(guī)則，安全行車。最后，要善于向他人或?qū)I(yè)的心理咨詢機構(gòu)尋求幫助。當駕駛員產(chǎn)生心理問題時，向他人傾訴，尋找專業(yè)的心理治療師是一種比較有效的途徑。

五、結(jié)語

本文采取調(diào)查問卷的方式，從駕駛員對影響行車安全心理因素認知、駕駛員違章行為、感知與觀察能力、情緒因素、影響行車安全的主要不良心理等不同的角度對影響駕駛員行車安全的心理因素進行了分析，并針對上述原因提出了從政府、企業(yè)、協(xié)會、家庭以及駕駛員自身幾個方面來改善駕駛員心理因素的對策建議。人是造成道路交通事故的主要因素，今后應(yīng)不斷加深對影響駕駛員主要心理因素的研究，提出更加有效的對策建議，減少由于人為因素而造成的交通事故。

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作者簡介：

楊玉（1995.02.15—），女，河南林州人，碩士生，研究方向：公共安全管理與應(yīng)急管理。

程書波（通訊作者），男，河南新鄉(xiāng)人，副教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：公共安全管理與應(yīng)急管理。

基金項目：

河南省教育廳科學(xué)技術(shù)研究重點項目（13A630343）河南理工大學(xué)青年骨干教師資助項目（2018XQG-20）