白宮召集大企業開芯片峰會

本報記者　李司坤　●張靜

多家飽受芯片短缺困擾的美國車企以及涉及半導體供應鏈的企業4月11日將派高管赴白宮出席“半導體和供應鏈彈性首席執行官峰會?！甭吠干?1日稱美汽車行業組織曾敦促政府施以援手，白宮官員則強調芯片已經涉及美國經濟和國家安全。

數十家行業企業將參會

路透社稱，白宮官員證實美國三大汽車制造商通用、福特和克萊斯勒將出席此次峰會。此外，來自格芯、恩智浦以及臺積電等半導體企業的高管都將出席。與會者還包括總統國家安全事務助理杰沙利文和國家經濟委員會主任迪斯，以及商務部長雷蒙多。迪斯在一份聲明中稱，這次峰會反映了加強關鍵供應鏈的迫切需要。沙利文表示:這種短缺“造成了嚴重的國家安全漏洞”，并“成為拜登政府迫切需要優先處理經濟和國家安全問題的完美例子”。

美國總統拜登今年2月曾下令幾家聯邦機構采取行動解決芯片危機，并尋求巨額資金推動美國芯片制造業的立法?！度A爾街日報》9日報道稱，沙利文將出席會議，這反映了半導體的戰略重要性，以及對美國在該行業主導地位減弱的長期擔憂。報道稱，白宮希望將11日的峰會作為一個平臺來推銷拜登上月底提出的2.3萬億美元的基礎設施計劃。該計劃包括向美國半導體行業提供500億美元，以幫助工廠建設、研究和設計。對半導體行業的支持在美國國會獲得了兩黨支持，議員們正在擔心中國在芯片制造能力上的巨額支出，而拜登正尋求利用這一點來推進他的議程。

截至當地時間9日中午，已有19家大公司同意派遣高管參會，包括美國電話電報公司、三星、谷歌母公司Alpha?bet、戴爾科技、英特爾、醫療器材公司美敦力、軍用品與雷達制造商諾斯羅普格魯曼、惠普、柴油引擎開發商康明斯和存儲器制造商美光科技。臺積電證實已收到邀請，但未提供其他細節。

汽車行業呼聲強烈

技術經濟觀察家瞬雨11日告訴《環球時報》記者，這次峰會主要是因為疫情造成低端芯片產能大幅度下降，導致包括車企、發動機制造商以及醫療器械商等客戶的芯片使用受到很大影響。

截至4月初，美國三大車企均有生產線因“缺芯”而不同程度停產，部分日本車企的北美工廠也受到沖擊。彭博社稱，美國汽車行業組織汽車創新聯盟上周敦促美國政府提供幫助，并警告稱全球半導體短缺可能導致今年汽車產量減少128萬輛，并將在未來6個月中斷生產。路透社稱，汽車創新聯盟表示，美國商務部應在擴大美國半導體生產的提案中撥出一部分資金滿足汽車行業的需求。據悉，該組織代表了幾乎所有在美國設有工廠的主要汽車制造商，包括通用、福特、大眾、豐田和現代汽車。

信息消費聯盟理事長項立剛11日告訴記者，參會企業中有包括美國電話電報公司在內的部分企業并非處于芯片產業鏈，而是芯片的消費者和芯片產業的需求者。這說明美國政府高層不僅僅想從生產角度聽取對芯片供應鏈的看法，還包括需求端的看法。

在參會企業名單上，三星、臺積電和恩智浦是非美國企業。項立剛表示，當前汽車芯片供應的情況對美國的汽車產業造成重大打擊。美國需要通過各種各樣的力量來保證這方面的能力，而三星、恩智浦、臺積電等企業在很大程度都是美國要依靠來保證芯片供應的。

美國意在要錢設廠？

路透社稱，美國總統拜登希望至少投入1000億美元用于促進美國半導體生產，并為支持關鍵產品生產的投資提供資金，但有美國官員表示，這筆資金無法滿足短期芯片需求。

“被叫到白宮的三星電子會面臨什么繳費通知單？”韓國《每日經濟》11日報道稱，美國表面是借峰會“聽取如何解決全球半導體不足問題的意見”，但更深層次目的是加快美國半導體產業崛起和壓制中國半導體產業。韓國半導體、顯示器技術協會會長樸再根表示，以此次會議為契機，美國政府很有可能施壓全球半導體企業加大在美國設廠規模，并力圖掌握全球半導體供給網的主導權。

國際半導體設備材料協會在本月向美國商務部提交的報告中寫道，美國在全球集成電路市場的份額已經從2000年的24%（第2位）下降到去年的12%（第5位），而中國臺灣、韓國、中國大陸等亞洲經濟體產品份額占全球61%?！?/p>

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中國車企“缺芯”嚴重嗎？

“芯片荒”同樣也對中國車企造成了巨大影響。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-3月份乘用車銷量同比增長69%，與2019年第一季度的銷量大致相當，但今年2月我國汽車產銷環比下降37.1%和41.9%。“汽車產銷環比下降，芯片短缺是其中原因之一。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示。有媒體在上周報道稱，因全球半導體芯片供應短缺，上汽大眾旗下多款主銷車型暫停生產。3月26日蔚來汽車宣布，受芯片短缺影響其合肥工廠暫停汽車生產5天。同時，多家芯片下游供應廠商也因成本過高開啟漲價模式。

盡管進口芯片短缺導致車企產能受限，但國產汽車芯片短期內仍難以進行替代。有車企高管表示，該車企采購的汽車芯片9成是進口品牌，以德國英飛凌、荷蘭恩智浦等公司產品為主。僅有10%是國產芯片，如天窗總成等部分的芯片，以實現驅動、供電和通信等簡單功能為主。

汽車行業分析師鐘師11日在接受《環球時報》記者采訪時認為，當前存在供需緊張的芯片局限在一些范圍，并非所有的車用芯片都供應緊張。鐘師表示，“一些國產車品牌的智能化程度不是很高，對于某些敏感芯片用的不是太多，中低端芯片的供應并沒有那么緊張。不過部分電動車品牌的智能化程度要比燃油車高，因此受到的影響要比其他國內的燃油車品牌大得多。”▲