高速公路橋梁工程高墩施工技術分析

代 剛

（甘肅公航旅定臨高速公路管理有限公司，甘肅定西 743000）

1 工程概況

定西至臨洮高速公路工程DLSG-03合同段ZK54+713、YK54+740.3東峪溝大橋，起訖里程為ZK54+243.86～ZK55+182，YK54+271.16～YK55+209.3，橋梁全長938.14 m，上部結構采用預應力混凝土先簡支后連續箱梁、簡支箱梁，全橋共11聯，橋跨布置15×40 m+2×30 m+3×40 m+1×30 m+3×40 m；下部結構采用柱式臺、空心墩、柱式墩，1#、23#墩采用柱式墩；2#～22#墩采用薄壁空心墩，左右幅共42個，空心墩最大高度52 m，最小高度42 m。

2 模板安裝

（1）外模、內模、模板加固系統共同組成了模板系統，截面翻模模板共分為六節，合計高12 m。

（2）立模邊線需要利用基頂中心進行確定，在砂漿的作用下找平立模邊線，再利用水平尺將找平層分段抄平。進行立模時，待砂漿發生硬化后，對首節段模板進行調整前，為了使墩身豎直度符合要求，應對其他模段進行調整，使首節段模板頂面保持水平。

（3）吊裝過程需要起重器和人工的相互配合，應先對墩身的一個面進行拼裝，再按照順序拼裝所有墩身第一節段外模板。安裝好后，對模板垂直度進行復驗，避免出現偏差。

（4）待空心部分外模板安裝后，再進行內模板的安裝，應將其連接為整體，再對圍帶、拉桿進行吊裝。待模板成型后，及時對各部分的尺寸進行檢驗，尺寸滿足相關要求后，可吊裝模板固定架。同時需要利用間隔安裝法對模板固定架進行安裝，以保證模板的完整性。完成上述步驟后，可對作業平臺、安全網、防護欄桿開展安裝工作。

3 混凝土澆筑施工

（1）原材料選擇。

選擇混凝土的原料時，需要選取中砂制成的細骨料、連續級配碎石制作的粗骨料，為了延長水泥初凝時間，需要摻入緩凝劑，改善混凝土的可泵性。經過理論和實踐確定配合比，并根據材料自身的含水量，再對配合比進行適當調整。

（2）混凝土拌和。

開始拌和混凝土前，應檢查原材料的配比，確定投料的先后順序。拌和時利用全自動強制式攪拌機，作業過程應安排專人監控，試驗人員應不間斷進行檢查，確保拌和工作順利開展。攪拌時間應大于90 s[1]。

（3）混凝土澆筑。

混凝土到達模板頂后，將串筒和軟管接入模板中，以降低混凝土自由卸落高度，并將其控制在2 m之內。布料厚度由現場混凝土供應情況決定，應將誤差控制在標準值內，應在下層混凝土開始初凝前，完成對上層混凝土的澆筑。

使用插入式振動器，將振動棒的移動控制在自身半徑的1.5倍范圍中，振搗過程中側模、振搗棒之間的距離應維持在5～10 cm。為了保證混凝土粗骨料在振搗過程中始終處于平坦狀態，應快速插入振搗棒，完成作業后，再將振搗棒緩慢取出。為了避免發生損傷和出現移位，禁止振搗棒與模板、鋼筋發生碰撞。

（4）混凝土養護。

混凝土的養護需要遵循先覆蓋，后灑水的方式進行，通常養生周期為7 d，可結合施工現場的氣溫條件進行適當調節。若施工現場氣溫低于5 ℃，只需進行保溫，無須進行灑水處理。

4 翻模施工工藝

4.1 首段墩身施工

為了找出墩身的四個角點，需要放樣于承臺的頂面，應用墨線印出印跡，再找平墩身模板的底部。同時應徹底清除墩身鋼筋存在的雜物，安裝墩身首節實心段模板的過程中，應建造一個施工平臺，將腳手架搭建在墩身的每個側面，為了校正模板，需要綁扎墩身，同時應安裝輸送混凝土的泵。再次檢查上述工序，無誤后可展開混凝土的澆筑工作，且應隨時準備覆蓋灑水養護工序。

（1）確定墩柱的中心點、墩身的四個角點，安排兩隊工作人員校核控制點，確保兩次作業均完成，且不存在誤差，可明確墩身截面輪廓線、立模控制線十字軸線。

（2）為了使基頂保持水平，應以墩身輪廓線為邊界涂抹砂漿，數點的標高不可超過2 mm。為了避免出現底節模板拆出受阻的情況，第3節墩身進行施工后，可鑿除砂漿。

（3）外模安裝完成后，為了將角線誤差控制在5 mm范圍內，且模板頂相對高差不可超過2 mm，應再次進行抄平、校正，再上緊其余拉桿、螺栓。

（4）對承臺澆筑混凝土前，需要將Ф16短鋼筋頭埋在距離墩身輪廓外線約70 cm的位置。

4.2 第2、3節段墩身施工

（1）完成首段墩身澆筑施工后，無須拆卸首節模板，應將鋼管腳手支架安裝在墩身周邊，完成后便可對第2～4節內、外模板進行正式安裝操作。

（2）吊裝2～4節外模板分塊，在第一節外模頂上設置支撐，并完成內模安裝。內模施工平臺的搭建應與墩身腳手架施工平臺相連接。為了節約時間，提升施工效率，可利用機械直螺紋套筒進行連接。后續可固定輸送混凝土的泵管，完成澆筑。

（3）為了使各節墩身中存在的雨水、養護水分順利排出，需要提前預留泄水孔。

4.3 其他節段墩身施工

上述施工完成后，混凝土預應力處于5 MPa時，可對第1～3節的模板進行拆除。利用人工或電動導聯提升模板，待高度達到設計要求后將其懸掛在吊架上，在第4節模板頂上安裝1～3節模板，再對墩身進行綁扎，以完成混凝土的澆筑。

重復翻升模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土等施工環節，達到3節高模板后，澆筑3節模板高墩身，重復施工，完成薄壁空心墩身的施工后，可停止重復工作。按照設計標準和要求，嚴格控制墩頂高度，完成墩身施工。

4.4 模板翻升

（1）模板解體。

將小型載人吊籃安裝在模板外部，拆除外模板的固定架時，利用上節模板、手動葫蘆固定鋼模板。為了避免外模板拆卸出現問題，應依次釋放內外模板間的拉桿、豎向連接螺栓及與上層模板連接的橫向螺栓。

（2）模板提升。

在塔式起重器的幫助下，模板吊運至混凝土頂面平臺后，應進行清理操作，再按照放線尺寸、次序進行組裝。為了避免出現模板與其他設備發生碰撞，應安排工作人員對提升作業進行監控。

（3）模板安裝。

①完成上層墩身混凝土面的清理工作后，可開始吊裝、固定工作。

②完成內模板的安裝工作后，應連接內外模板的拉桿。

③安裝好全部模塊后，應對質量、中線水平進行核驗，利用螺栓固定橫帶四角點。

（4）施工要求。

為了保證墩身各部分混凝土均符合施工要求，需要提前清洗鋼膜，并涂刷脫模劑。拼裝模板時，應保障存在的拼縫小于1 mm。利用專用雙面止水膠帶，對接縫進行處理。

為了保證鋼膜板兩垂直方向傾斜度及四個角點定位精準，應利用全站儀進行作業。安裝完畢后，對模板的位置、高度、垂直度、節點等進行檢驗，并經過監理工程師的再次檢驗，確認無誤后，方可進行混凝土的澆筑工作。在施工期間，若模板發生破損，應及時進行修整，再次投入使用前，須保證模板的相關數據符合設計要求。

對模板進行提升時，需要保持均衡、垂直，提升高度應與混凝土澆筑高度保持一致。安裝的墩身模板應具有穩定性，且不可減少拉桿數量，按照要求設置倒角拉桿。

4.5 墩頂封閉

若模板翻升的高度與墩頂封閉段底模起點高度一致時，應停止施工，將封閉段底模板安裝在內外側模板上。利用鋼桁架焊接支架，將已刨光5 cm的木板制成模板，在使用脫模劑后進行綁扎。將外模板、防護欄桿等其他設備搭建好后，可澆筑混凝土，并進行養護。

4.6 拆除

對墩頂進行施工時，需要提前保留3個節段模板，直到混凝土達到20 MPa后，再依次拆除底節段、中節段、頂節段。不同節段均依照安全網、欄桿、腳手板、平臺、連接螺栓、鋼拉桿、鋼模板的順序進行拆除。將吊裝環預埋在墩頂后，在小吊籃、手動葫蘆的配合下進行拆除工作，按照自上向下的順序，對腳手架和塔式起重機進行拆除。

4.7 操作平臺及上下通道

在搭設高墩施工操作平臺時，可采用內外模支立腳手架的方法，固定內模平臺采用橫向支撐，同時應設置豎向支撐，在內模模板的頂部搭設操作平臺。操作平臺可進行鋼筋綁扎作業、混凝土施工、模板調整等。

木板鋪設完成后可作為現場施工人員進出上下墩身的安全通道，且應在平臺兩側設置護欄，底部設置防墜落網，平臺上設置橫向防滑木條，以增加平臺的可靠性，保障施工人員的生命安全。施工過程中，相關人員會對馬道造成擾動，工作人員應定期對馬道的腳手板、扣件、兩側的護欄等進行檢查，防止其出現松動，保障施工安全。

5 結語

綜上所述，在高速公路橋梁工程中，高墩的施工質量是項目建設的基礎，將影響高速公路橋梁后期的正常運營。高墩的施工會受各種因素的影響，導致工程質量出現問題，在建設時應合理選擇高墩施工工藝，嚴格按照施工流程進行作業，以保障高墩質量滿足設計要求，為高速公路橋梁的建設奠定堅實的基礎。