公路工程施工試驗檢測及其重要性探討

王景南

（白銀新世紀路業(yè)有限責任公司，甘肅白銀 730900）

公路工程施工試驗檢測工作涉及的內容較為廣泛，在具體工作中，須針對各種施工材料、施工機械設備、施工技術方法和施工作業(yè)制定科學的檢測方案，嚴格做好公路工程質檢工作，以確保施工質量。

1 公路工程施工試驗檢測在公路施工中的重要性

1.1 保證公路工程施工質量

目前，試驗檢測貫穿于整個公路工程施工活動，工作人員應對所有施工材料、機械設備、施工技術方法以及路基、路面等不同施工作業(yè)質量進行質檢，規(guī)范施工技術人員操作行為，全面確保公路工程施工質量。

1.2 經(jīng)濟利益提供了保障

公路工程施工建設管理屬于一種建設工程項目開發(fā)管理，獲取項目經(jīng)濟效益是該項目工作目標之一，加強試驗檢測管理有助于實現(xiàn)這一目標。及時發(fā)現(xiàn)不合格的施工原料并予以剔除，避免造成施工質量與返工的問題，減輕損失，保障經(jīng)濟利益更完善。在整個公路工程施工活動中，細化不同施工階段試驗檢測工作，可有效提升企業(yè)經(jīng)濟效益，針對不同階段的施工問題，制定正確的試驗方案，避免企業(yè)經(jīng)濟受損。

（1）在公路工程試驗檢測管理工作中，施工企業(yè)根據(jù)試驗成本管理的實際需求，優(yōu)化成本配置方案，建立健全的成本管控體制，為成本管控工作的順利實施提供支持。

（2）公路施工企業(yè)會選擇專業(yè)的試驗成本管理人員，成立專門的成本管理機構，全面負責成本管理與控制工作的開展。

（3）企業(yè)根據(jù)公路工程試驗檢測管理中涉及的各種復雜內容，分析試驗成本管理的重點與關鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)實際情況，科學合理的設置試驗成本管理工作崗位，制定完善的試驗成本管理制度，明確各崗位的工作內容、職責、權限，規(guī)范試驗成本管理與控制流程，為公路工程施工試驗檢測成本管理與控制工作的開展和實施提供規(guī)范指導。通過構建成本信息管理系統(tǒng)平臺，對各種試驗成本信息（施工原料試驗檢測成本信息、施工機械設備試驗檢測成本信息、施工技術試驗檢測成本信息）進行分類管理，有效控制整個試驗檢測成本，避免成本浪費，獲取更多經(jīng)濟效益。

1.3 確保建筑工程按期完成

當代公路工程路線長、施工作業(yè)量大、周期長，在施工期間會由于各種因素而影響工期，易導致公路工程無法按期完成。對此，加強施工試驗檢測管理力度有助于及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保公路工程按期竣工。工作人員會根據(jù)試驗檢測結果安排合理的施工計劃，科學控制施工程序，促進各環(huán)節(jié)的有效銜接，確保公路工程施工建設安全完成。

2 加強公路工程施工試驗檢測工作

2.1 做好施工前期準備工作

加強公路工程施工試驗檢測力度，做好施工前期準備工作。首先，應制定公路工程施工試驗檢測方案，確保該方案的可行性，針對施工材料、施工機械設備、施工技術以及各項施工作業(yè)制定完善的試驗檢測方法，確保公路工程施工試驗檢測工作得以落實。其次，應精選檢測儀器設備，搭建專業(yè)實驗室，量化試驗標準，做好試驗檢測儀器的校準工作，以確保試驗檢測結果的準確性。最后，應制定公路工程施工試驗檢測制度，對工作人員隊伍進行有效管理，設置高素質專業(yè)型試驗檢測小組，由小組成員互相合作，共同完成后期試驗檢測工作。

2.2 優(yōu)化施工材料試驗檢測方法

施工材料試驗檢測在整個公路工程施工試驗檢測工作中尤為重要，目前，常用材料主要包括水泥材料、鋼筋材料、路基施工材料、粗骨料、細骨料、混凝土添加劑、瀝青材料等。（1）水泥材料由水泥和膠結材料組成，在其質量檢測工作中，主要使用化學試驗檢測其凝結速度、膠結特性等。（2）鋼筋材料包括原材料和連接性鋼筋，在質檢工作中需要采用物理力學檢測方法檢測其抗彎曲能力、抗拉性能和伸縮率是否符合標準要求。（3）路基施工材料由礦渣與粉煤灰組成，在質檢過程中須通過物理檢測判斷其細度、含水量和燒結強度達標與否。（4）粗骨料由鵝卵石、碎石和毛石組成，須采用物理實驗檢測骨料的粒徑、表觀密度和含泥量。（5）細骨料主要材質是細砂，在質檢工作中須采用物理檢測法檢驗其堆積密度、表觀密度、含泥量和篩分。（6）混凝土添加劑包括速凝劑、防凍劑和減水劑等，在質檢工作中需要采用化學試驗，檢測其Cl-離子含量與坍落度。（7）瀝青材料由瀝青結合材質構成，在其質檢過程中須綜合采用化學試驗和強度試驗，檢測材料的強度等級、溫度敏感度、塑性和黏結度。確保公路工程施工建設質量，必須全面做好施工材料實驗檢測工作，制定科學可行的檢測方法，提高施工材料控制技術，加強施工現(xiàn)場試驗工作流程管理工作和施工材料質檢力度，可從基礎上確保施工質量。

應采取科學的試驗檢測方法科學配置混合集料，注意外在施工環(huán)境溫度與濕度，根據(jù)天氣和運輸距離科學控制水泥劑量，如果在晴天運輸距離較長，應將水泥劑量控制在0.5%～1%之間。如果原材料在施工過程中發(fā)生質變，需要重新計算混合料的配比。在混合集料拌和與運輸環(huán)節(jié)，須兼顧水分散失問題，將混合集料含水率控制在1%～2%之間。通常應將混合集料存儲于較為干燥的倉儲內以免受潮，如果施工區(qū)域正處于多雨季節(jié)，需要設置防雨排水設施。初步完成混合集料拌和作業(yè)后，應嚴格檢測其質量，判斷其壓碎值是否符合公路建設標準要求，如果壓碎值不達標，應分析原因，根據(jù)具體原因調整級配，對施工集料進行重新拌和，并進行質檢，檢驗合格后投入使用。對于混合集料配置中的水泥劑量控制問題，應注意根據(jù)實際需要調整計量參數(shù)，避免用量相差過大。

某公路工程施工建設在水泥劑量試驗檢測工作中采用了EDTA滴定方法和四分取樣法，通過試驗對水泥劑量各項指標進行嚴格控制。對于水泥細度，施工技術人員采用了負壓篩法將細讀參數(shù)控制為≤10%。水泥凝結時間分為初凝結時間和終凝結時間，均采用標準法，分析發(fā)現(xiàn)水泥初凝結時間參數(shù)是≥45 min；終凝結時間水泥凝結參數(shù)則為≤10 min。對于水泥抗折強度，施工技術人員在3 d和28 d分別采用標準法進行了試驗檢測，3 d后，水泥抗折強度的參數(shù)是≥2.5 MPa；28 d后，水泥抗折強度參數(shù)≥5.5 MPa。對于水泥抗壓強度，施工技術人員在3 d和28 d分別采用標準法進行了試驗檢測，3 d后，水泥抗壓強度的參數(shù)是≥11 MPa；28 d后，水泥抗壓強度參數(shù)≥32.5 MPa。

2.3 加強施工技術控制力度

施工技術決定公路工程施工質量，加強施工技術控制力度，做好施工技術試驗檢測工作較為重要。（1）工作人員應對公路工程施工機械設備進行試驗質檢，判斷機械運行是否正常、安全，根據(jù)試驗檢測結果正確選用設備型號。如經(jīng)過試驗檢測為公路面層初壓、復壓和終壓三個環(huán)節(jié)選用不同型號的壓路機，對壓路機的速度與工作方式進行規(guī)范指導。在初壓環(huán)節(jié)，壓路機的振動壓路速度適宜控制在1.5～2 km/h間，最快不超過2 km/h，壓路方式為靜壓。在復壓環(huán)節(jié)，壓路機的振動壓路速度控制在2～3 km/h間，不超過3～4 km/h，壓路方式為震動。在終壓環(huán)節(jié)，壓路機的振動壓路速度適宜控制在3～5 km/h之間，最快不超過5 km/h，壓路方式為靜壓。（2）工作人員應注意對各種施工技術應用效果進行試驗檢測，從中總結技術經(jīng)驗，根據(jù)實際地形和具體需要選用最佳施工技術。如對公路基層橫坡度、標高和彎沉采取鉆芯取樣法，實施檢測和驗收后改善基層鋪墊質量，控制基層松鋪的厚度。確定壓實方案后，依次做好初壓、復壓和重要作業(yè)，在具體碾壓過程中，應確保混合料的含水量保持在最優(yōu)狀態(tài)。

2.4 做好施工風險檢測評估工作

當代大型公路工程時，會經(jīng)過山區(qū)和近水區(qū)域，會存在施工風險。對此，須通過試驗檢測對施工風險進行預測評估，制定相應的風險控制對策。在施工風險檢測評估工作中，應充分借助信息化技術設計公路工程模型，模擬施工過程中遇到的風險問題，設計針對性解決方案。在開展施工風險檢測評估工作中，須堅持三項基本原則：第一，客觀性原則。該原則要求制定施工風險試驗檢測標準與風險評估標準，量化評價指標并確保評價指標的客觀性，在實施施工風險檢測評價的過程中，須提供客觀、真實的信息，剔除不合理的內容。第二，科學性原則。該原則要求施工風險檢測試驗方法與風險評價指標必須科學合理，符合公路工程安全建設標準，在具體評價工作中采用科學的方法，結合施工環(huán)境和具體試驗結果制定科學的評價指標。第三，可行性原則。該原則要求公路工程施工風險試驗檢測方案必須具有可行性和可操作性，施工風險評價指標須明確、具體、細致、實用和可量化，具有可操作的價值。應兼顧在評價過程中，公路工程施工風險評價指標在施工現(xiàn)場是否具有相應的操作條件。

3 結語

綜上所述，加強公路工程施工試驗檢測力度，須制定公路工程施工試驗檢測方案，確保該方案的可行性，針對施工材料、施工機械設備、施工技術、各項施工作業(yè)制定完善的試驗檢測方法。應結合施工材料試驗檢測方法科學配置施工集料，應注重加強施工技術控制力度，通過試驗檢測活動挑選最佳型號的施工機械設備。另外，應全面做好施工風險試驗檢測評估工作。