成樂高速改擴建施工方式的交通安全影響及對策研究

黃文悅，李騰飛，段凌云，陳 俊

（1.四川成樂高速公路有限責任公司，四川 成都 610000；2.四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路交通安全四川省高校重點實驗室，四川 成都 611130）

1 引言

隨著經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)十分迅猛。截至2019 年底，四川省高速公路網(wǎng)通車總里程達7 500 km，位居全國第二、穩(wěn)居西部第一。但是，很多早期建成的干線高速公路以雙向四車道為主，技術(shù)標準較低，已明顯不能適應(yīng)交通量快速增長的需求。道路通行能力不足、交通擁堵及安全事故頻發(fā)，成為制約區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的障礙[1]。因此，對這些高速公路進行改擴建，迫在眉睫。

成都至樂山高速公路G0512 是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030 年）》中重要的聯(lián)絡(luò)線之一，是連接成都至眉山、樂山兩市最為便捷的高速公路大通道。項目建成后將有效緩解交通壓力，優(yōu)化路網(wǎng)布局，對完善和強化成都市主樞紐功能和地位有非常重要的作用和意義。成樂高速公路建成通車以來，交通量增長一直保持較高速度。其中成都—眉山段客貨車總交通量由2015 年的29 175 pcu/d 增長至2018 年的39 172 pcu/d（達到設(shè)計交通量的75%），近三年年均增長率為10.32%，且客車增長率較貨車增長更快；眉山—樂山段客貨車總交通量由2015 年的16 070 pcu/d 增長至2018 年的23 766 pcu/d，年均增長率為13.93%，且貨車增長率是客車增長率的2.13 倍。相比成都—眉山段，眉山—樂山段的交通量增長更快。目前，成樂高速已面臨交通擁堵日益嚴重、道路通行能力嚴重不足和交通事故頻發(fā)等問題，假設(shè)交通量按此速度增長，預(yù)測未來某一特征年，成樂高速的通行能力必將飽和，嚴重降低高速的運行效率。因此，成樂高速公路的改擴建勢在必行。

近四年成樂高速交通量及增長情況如圖1 所示。

圖1 近四年成樂高速交通量及增長情況

2 施工方式

高速公路改擴建工程施工主要分為兩種施工模式：全封閉施工、半封閉施工，兩種施工方式的優(yōu)缺點如表1 所示。

表1 兩種施工方式的優(yōu)缺點[2]

本工程沿成樂高速公路原路加寬，起于青龍場（AK43+000），與青龍場樞紐互通止點銜接，在永豐與（在建）三繞高速公路銜接，止于眉山互通（AK71+000），主要控制點為青龍場、彭山、眉山，路線里程長28 km。本工程采用雙側(cè)加寬模式將原高速公路由雙向四車道擴建為雙向八車道，擴寬后路基寬度40.5 m，設(shè)計速度維持100 km/h，成樂高速公路所在區(qū)域交通密度較大，若采用全封閉施工導(dǎo)致相鄰公路通行壓力大增，不利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，因此采用半幅封閉施工方式。

具體施工方式為以下幾方面：①封閉樂山至成都方向半幅施工，對應(yīng)另半幅成都往樂山方向單向兩車道通行，樂山至成都方向車輛在封閉施工期間分流繞行；②樂山至成都方向半幅施工完成后，成都至樂山方向車輛改至已建成半幅單向通行，成都至樂山方向半幅封閉施工，樂山至成都方向車輛在封閉施工期間繼續(xù)分流繞行；③右半幅封閉施工完成后，雙向八車道建成通車。

3 改擴建對交通安全影響

人、車、路、環(huán)境四個方面是提高道路交通安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要從根本上防止交通安全事故的發(fā)生，減少傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失，必須從高速公路改擴建其自身具有的特點出發(fā)，認真分析對交通安全的影響，并采取針對有效措施將交通事故發(fā)生率降低至最低。

3.1 對人的影響

改擴建工程因硬路肩的挖除、車道的縮窄、側(cè)向凈寬的減小等施工活動會破壞原有高速公路的幾何線行和橫斷面，駕駛員從正常路段行駛至施工區(qū)路段時，地點車速會從高速狀態(tài)迅速下降到一定速度，當發(fā)現(xiàn)路況不對時，很容易慌忙減速而操作不當發(fā)生事故。特別是在交通量較大路段，車輛不允許超車，緊急停車帶被挖除，一旦車輛發(fā)生故障，不能及時將其拖出行車道，或救援車輛不能及時到達，容易引起交通堵塞或引發(fā)二次事故。車輛在行駛過程中，速度過快容易降低駕駛員的視力且視野變窄，進而無法準確地判斷距離和其他車輛的行駛速度，增加了該施工段事故發(fā)生的概率[3]。另外，隨著路基的挖除，很多原有路側(cè)交通標志被拆除后，因臨時標志牌過小、缺失或者位置不合適，導(dǎo)致駕駛員不能及時獲取想要的行車信息，大大增加行車風(fēng)險。

3.2 對車輛的影響

高速行駛的車輛往往在改擴建工程施工區(qū)的警告區(qū)開始段時，減速并不明顯，當接近施工區(qū)時，車輛的減速幅度越來越大，甚至?xí)霈F(xiàn)突然減速的狀況，很容易造成追尾事故發(fā)生。另外，隨著改擴建工程的進行，很多施工車輛要頻繁進出高速公路，根據(jù)施工的需要和經(jīng)濟的考慮，施工車輛在高速公路上行駛?cè)舨荒芡耆袷亟煌ㄒ?guī)則，將會在適當?shù)牡胤脚c正常車輛交織，甚至?xí)c車流方向逆向而行，很容易引起碰撞、追尾等交通事故。施工車輛在運行過程中灑落的砂子等很容易變成路面隱患，引發(fā)因路面障礙物造成的交通事故。

3.3 對區(qū)域路網(wǎng)的影響

本工程工期安排擬定2 年，其中路基施工工期擬定12個月，路面施工工期擬定12 個月，持續(xù)時間長，加之成樂高速公路青龍場至眉山段車流量非常大，本工程啟動施工后，勢必會影響區(qū)域內(nèi)的其他公路，目前成樂高速公路影響范圍內(nèi)的公路有：成雅高速公路、成都第二繞城高速公路、成自瀘高速公路、S103 公路等，由于強大的交通轉(zhuǎn)移，造成鄰近道路交通量增長從而大大增加鄰近道路交通事故發(fā)生的可能性。其次，成樂高速貨車比例較高，占41.28%，而其中重型貨車較多，占貨車總交通量的43.97%，這些車輛分流到鄰近道路，對交通流速的影響明顯，交通流整體速度偏慢、通行能力較低[4]。

4 高速公路改擴建安全保障對策

本工程項目青龍場至眉山段高速公路改擴建施工，總體上采取“邊施工、邊通車”的原則，全線分時段采用4 或3車道保通方案，局部構(gòu)造物施工路段在短時間內(nèi)采取2 車道保通。改擴建期間不進行車輛分流，僅在緊急特殊擁堵時段，將大型貨車適時分流到普通公路或路網(wǎng)其他高速公路。為保障該擴建期間路網(wǎng)正常運行，本工程采取的安全保障措施為以下幾個方面。

4.1 宣傳誘導(dǎo)

本項目路線位于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，交通量大，因此在項目實施前在網(wǎng)絡(luò)、電視、報紙等媒體做好通告和宣傳，介紹工程建設(shè)的重要性、必要性、建設(shè)工期、保通措施、影響時段、場地安全運營規(guī)則、注意事項，盡量做到人人皆知，深入人心，為本項目的實施創(chuàng)造一個良好的社會環(huán)境。車輛分流時，提前告知駕駛員前方道路狀況，使駕駛員及時獲得相關(guān)路網(wǎng)分流信息，并進行相應(yīng)的行駛路線選擇。因此，設(shè)置了大型可變信息標志，提供與駕駛員行車方向相同的廣域道路以及直接相連的其他道路的信息，幫助駕駛員在不同道路間選擇路徑?？勺冃畔宀捎貌噬獿ED 顯示屏，各個誘導(dǎo)點的相關(guān)道路上提前設(shè)置，并重復(fù)提醒，以便駕駛員根據(jù)信息選擇合適的路線。可變信息板可以在工程完成后用作路段交通狀況提醒?？紤]到部分誘導(dǎo)點供電不便，部分誘導(dǎo)點的可變信息牌采用太陽能可變信息牌。

4.2 合理限速

為避免出現(xiàn)“斷崖式”限速，本工程項目采取層級限速策略，即在施工工作區(qū)前連續(xù)漸變設(shè)置限速標志，使車輛由正常行駛速度逐漸降低至最終限制速度。

建立了以安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性為指標的高速公路改擴建限速綜合評價指標體系，并采用交通仿真軟件VISSIM模擬6 種層級限速方案在100 種仿真方案中的運行情況，最終確定在改擴建基本路段，總體限速為80 km/h，層級為20 km/h，層級距離為200 m 的層級限速策略，結(jié)果表明實施效果良好。

4.3 智慧管控

與導(dǎo)航地圖軟件數(shù)據(jù)平臺無縫對接，將改擴建路面作業(yè)的動態(tài)大數(shù)據(jù)和警告警示標志等信息實時上傳至導(dǎo)航地圖軟件，以可視化形式實現(xiàn)出行信息的交互。采用主動發(fā)光標志、旋轉(zhuǎn)滾筒式防撞護欄、可導(dǎo)向防撞墊等交通安全新設(shè)施，應(yīng)用自動消冰除雪路面、雨霧行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)等一系列智慧公路新技術(shù)，全面提升改擴建施工區(qū)路段的安全運營水平。

4.4 優(yōu)化施工

成雅高速公路成都至成樂高速入口段是成雅、成樂、成都第二繞城高速的共用段，并承擔從成都第二繞城高速匯集至成樂、成雅的車流，交通量非常大，且成雅鄧雙、成樂青龍場等互通分流條件有限。因此施工時優(yōu)先施工樂山至成都方向，優(yōu)先保障成都至樂山方向雙向四車道通行。在施工期間由于施工需要封閉半幅施工，這時需要車輛在另半幅進行雙向限速并行。

4.5 應(yīng)急保障

為確保在各種緊急情況下，能夠及時、有序、高效地采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障成樂公司生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行，分層次、成系統(tǒng)地建立了應(yīng)急組織管理體系和應(yīng)急預(yù)案體系。應(yīng)急管理過程中，始終堅持和貫徹預(yù)防為主的應(yīng)急方針，做好監(jiān)控、預(yù)測、預(yù)防和預(yù)警工作，做好常態(tài)下的應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急物資儲備以及應(yīng)急預(yù)案演練等工作，并不斷完善公司應(yīng)急管理體系，加強應(yīng)急管理隊伍建設(shè)和應(yīng)急演練，與高速公路交通管理及交通執(zhí)法機構(gòu)、地方政府有關(guān)職能部門以及專家機構(gòu)等建立聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)調(diào)制度，整合優(yōu)勢資源，形成統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急管理機制。

5 結(jié)論

本文結(jié)合成樂高速改擴建工程，從人、車輛、區(qū)域路網(wǎng)等方面闡述了半幅封閉施工方式對交通安全的影響，總結(jié)了成樂高速為保障交通安全所采取的宣傳誘導(dǎo)、合理限速、智慧管控、優(yōu)化施工、應(yīng)急保障等對策措施，為同類改擴建工程提供借鑒。