農村鄉鎮物流末端配送現狀分析和建議

翟偉彤，張雅君

（1.甘肅工業職業技術學院，甘肅 天水 741025；2.甘肅省核地質219 大隊，甘肅 天水 741025）

1 概述

農村物流泛指農村從材料采購到農產品形成，從農產品儲藏、農產品流通加工到農產品銷售、消費的多種活動以及農村區域內農民獲得生活用品的過程的集成[1]。是伴隨著農業產業鏈所發生的物流活動，主要服務農村生產和生活，其物流服務對象的范圍上要比農產品物流更加廣泛，涉及運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、搬運、配送和信息管理等方面。

2 國內農村鄉鎮物流末端配送發展現狀

隨著互聯網的飛速發展，農村也進入了信息化時代，農村居民使用網購的比重越來越大，促進了農村消費水平的提升，擴大了對物流的需求，近5年來我國農村快遞業務量呈現高速增長。但是隨著業務量的急劇增大，配送量也隨之增加，普遍存在末端配送的配送水平與業務量的增長速度不匹配的問題，配送環節的基礎設施、配送網絡等的建設都十分落后。客觀上大量客戶的分散情況也令末端配送的高成本等都成為制約物流發展的關鍵；如今普遍的配送模式都只是配送到鄉鎮，并沒有落實到下面的村莊，甚至都不會配送到各個鄉鎮，而是配送到大鄉鎮由客戶前去提取，這也造成效率低下，客戶的滿意度低下。

3 農村鄉鎮物流末端配送存在的問題

農村末端配送是農村物流非常重要的組成部分，它最貼近農村的消費者，能夠最直接的感知消費者的需求及其變化，是農村地區物流和信息流接受和發布的關鍵環節[2]。

3.1 末端配送物流節點布局不合理，網絡體系不完善

受制于農村人口的分布不均、各村落之間的人流量也存在一定的差異，配送路線復雜，交通不便，網點的分布十分混亂，配送地區差異也十分的明顯。各物流公司在利益的吸引下，經濟發展好和交通更暢通的地區往往會存在部分節點輻射范圍重疊現象，另一部分經濟較差或人流量較少的地區則存在節點空白。很多農村居民需要自行到鄉鎮網點領取貨物，即打擊了農村居民消費的積極性，又造成當地的快遞業務量大幅度降低。

3.2 配送成本投入高昂且利潤空間較小

由于客觀存在的農村居民分散的生活狀態，住房不好識別，往往難以準確投遞。物流需求不足且分散。如果實施送貨上門服務，送件取件需要投入大量時間、經濟成本在路途中，而且農村居民物流配送成本高，攬件量小利潤低。

3.3 末端配送人員數量較少且素質較低

農村配送員這樣比較辛苦的職業大多都沒有入職門檻或者說入職門檻極低，熟悉現代農村物流特點的專業物流人員卻是十分匱乏，因此真正能夠參與到農村物流轉型中的人才十分緊缺。更由于城鄉之間基礎設施和教育方面的巨大差異，農村難以吸引到優秀的物流企業和優質的人才。

3.4 業務裝備差使操作規范難

就營業面積來說，鄉鎮網點中有大量網點營業面積還不到30 m2。從設備配備情況來看，相當一部分末端網點業務裝備較差也使其業務規范化程度得不到提升，因此也就制約了服務質量的提高。

3.5 運營模式導致服務質量低

大多網點都是加盟快遞代售點的形式，而這種形式往往會出現一個快遞點代收兩三家快遞的情況，這會導致不同快遞間的混雜，難以管理和服務，容易出現問題；而且農村快遞超市收取快遞代收費的情況普遍存在，使得客戶使用感差，從而降低使用次數；對于一些較偏遠、經濟較落后的地區，多選擇郵政合作的方式，借由郵政相比較下更全面的物流網點來進行配送，然而這種情況下，根本無法直接接觸到客戶，也就沒有服務質量可言。

3.6 業務投訴多導致上級難監管

大部分鄉鎮網點，客戶投訴多且亂，快遞公司采取的是一旦發生投訴行為，公司就處以罰款的形式進行處罰。現如今管理層又沒有制定相應制度來進行管理，基于管理效率的考慮，上級機構在監管時也只能采取罰款的處罰形式，來達到整治的效果。

4 發展農村鄉鎮物流末端配送的建議

農村物流末端配送也面臨著諸多問題，阻礙了農村物流配送業務拓展，造成了農民日益增長的需求與物流配送業務的成長速度不匹配。需要政府、行業等所有力量聯合起來推動農村物流服務網絡的進一步發展。

4.1 完善配送基礎設施建設

物流業的建設和發展，基礎設施建設是硬件基礎，應加大對農村物流基礎設施建設的投入。重視鄉鎮公路的維護、保養和改造升級，完善信息互聯互通網絡；可以利用補貼的方式對現有部分基礎設施的使用進行鼓勵，再對物流從業者的運營成本和運費給予一定的補貼。

4.2 發展多種配送模式

針對不同地理情況、經濟水平、客戶群體，選擇不同的配送模式，使得配送模式多樣化，更加貼合客戶需求。

（1）自提柜。針對經濟較為發達的鄉鎮，小區的形式開始出現，人員居住的比較集中，可以適當的選擇自提柜的模式，便于快遞網點由于人流量大出現紕漏，也能適當客戶自行選擇提取時間。

（2）班車運輸。在農村鄉鎮物流末端配送中，可以利用現有的往來于各個鄉鎮和村莊之間的班車。當快遞到達鄉鎮時，由鄉鎮的相關配送人員將寄往目標村莊的包裹都集中起來，將包裹安放在相應線路的班車上。當班車到達目標村莊時，再由目標村莊的指定負責人來取包裹，然后選擇配送上門或者是通知自提的方式，而在這種情況下也使得客戶體驗更好。利用班車運輸包裹，在保障物流的時效性的同時，還可以利用班車的運輸路線，擴大了配送覆蓋范圍，降低運輸成本。

（3）村莊合作網點。可以采取與村委會、活動中心或者小賣部等建立合作關系。每個村都可以有包裹的暫存網點。包裹運至村莊，儲存于一個村莊內人員都熟悉的定點，直到快件客戶接收。這一過程中物流公司可以提供一些委托費、管理費，但卻可以在不建立下一級網點的同時，低成本的做到盡可能地派件上門。

（4）共同配送。針對一些分布廣、人員稀少、貨物量少的地區，可以參與類似于菜鳥聯盟那樣的配送聯盟，單獨為了一兩件貨物進行配送的話，運輸成本過高。對于這些地區，可以多個快遞物流公司成立配送聯盟，進行共同配送，分擔運輸配送費用，構成互利互惠的雙贏局面。

（5）互聯網+。現如今，互聯網在農村的普及率越來越高，智能機也幾乎是人手一部，農村地區也存在著相當一部分的閑置人口，擁有大量的空閑時間。對于一些地處偏遠、分布分散、路況復雜的地區可以采用類似于美團外賣、滴滴打車的形式，讓快件配送至客戶家中。選用本就生活在村莊中的人員，對村莊的各種情況更加熟悉，配送效率更高。甚至還可以推出順風件，讓某些出門或者是回家等的人員可以順路派送包裹。這種形式需要一定的資質認定、考核機制以及相關管理辦法。

4.3 統一行業規范和相關機制

制定準入門檻，對于加盟的商戶嚴格核查，統一管理機制。特別是對于農村這種經濟、地理、客戶情況都十分復雜的地區來說，擁有一個統一的行業規范來約束各個網點的經營和一個科學完善的市場準入管理機制都是非常重要的。

4.4 提高人員專業水平

農村配送網點服務人員中相當一部分都屬于兼職人員，人員素質差異大，服務質量難以得到提升。從基礎做起，應提高招聘人員薪資待遇，強化相關職業培訓，增加從業資格考試和行業自行組織的認證考試，增強鄉鎮物流配送人員 責任意識，加快建設農村物流人才梯隊建設。

5 結論

農村鄉鎮物流末端配送的發展必然是一個長期的、艱苦的過程，今后應重點建設物流配送基礎設施；發展多種配送模式完善配送體系，提高客戶體驗和服務質量；建立物流配送信息平臺；統一行業規范，完善市場機制，培養專業人才；大力培養人才，提高人員專業水平，促進農村物流末端配送規范化快速發展。