適用于市域（郊）鐵路的車輛系統(tǒng)

文/董曉

市域快軌是一種主要服務(wù)于城市郊區(qū)和周邊新城、城鎮(zhèn)與中心城區(qū)聯(lián)系，并具有通勤客運服務(wù)功能的中、短距離的大運量城市軌道交通系統(tǒng)，以滿足通勤客流需求為主，以滿足通商、通學(xué)、旅游休閑等客流需求為輔。

市域快線車輛分為市域A 型車、市域B 型車和市域D 型車3種類型。市域A型車典型項目為成都軌道交通18號線，線路全長 66.16公里，共設(shè)車站12座。最大站間距19.2公里（二期），最小站間距0.9公里（一期）。18號線三期規(guī)劃延伸至火車北站，四期延伸至簡陽南站，并預(yù)留機(jī)場南站引出資陽線，其是服務(wù)于成都市區(qū)與成都天府國際機(jī)場之間的快線，亦是一條兼顧市域客流和機(jī)場客流的復(fù)合線。

成都軌道交通17、18號線工程地鐵車輛是國內(nèi)第一個正式運營的時速140公里/小時的市域A車項目，項目包括18號線一期20列8編組列車，二期6列8編組列車，17號線一期20列，共368輛車。列車采用交流25kV制式供電，采用鋁合金車體，既具備大載客量、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優(yōu)點，又擁有速度快、舒適性高等城際動車組的優(yōu)勢，還具備機(jī)場線的特色，特別適合市域快線“快速、大運量、公交化、乘坐舒適”等運營需求。列車采用標(biāo)準(zhǔn)A型地鐵斷面、輕量化設(shè)計，具有較高的經(jīng)濟(jì)和適應(yīng)性，整車采用氣密設(shè)計，流線形車頭有效的較低氣動阻力和隧道壓力波，采用了基于路譜的壓力波控制技術(shù)，提高了車輛乘坐舒適性。列車能耗、舒適性、可靠性、綠色環(huán)保等綜合技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平。