淺談地鐵車輛大、架修檢修作業時間的研究與分析

楊宏

摘要：本文主要分析了地鐵車輛大、架修檢修流程和內容，重點介紹了大、架修檢修作業時間，其不僅可以確保大、架修檢修工作的順利進行，而且還可以降低各類安全隱患的發生，進而有效提高地鐵車輛運行效率。通過對大、架修檢修作業時間進行研究，以期為地鐵的安全運行提供可靠的保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵車輛;大、架修檢修;作業時間

如今，隨著城市化建設的發展，使得地鐵車輛運行里程和運行時間不斷增加，而長時間運行過程中，由于磨損、老化、疲勞、受污染等因素的影響而導致各零部件質量和性能下降，進而增加了地鐵車輛安全故障的發生率，嚴重的時候還有可能誘發比較嚴重的安全隱患，而此類問題通過下修和定修往往是不能有效解決的，此時就需要在地鐵車輛運行到規定里程或年限后，按照車輛維修手冊來對其開展大、架修檢修，對發現的安全隱患及時采取有效措施給予解決，以確保其可以安全、高效運行。實際上，為了充分發揮地鐵車輛大、架修檢修的作用，則需要根據國內地鐵車輛大、架修檢修經驗來合理規劃作業時間，這樣既可以滿足地鐵車輛大、架修檢修要求，而且還可以提高其檢修效率，在節約工程投資的同時，確保地鐵車輛安全運行。

1.地鐵車輛大、架修檢修概述

1.1大、架修檢修流程

通常情況下，地鐵車輛大、架修是一項系統性的工作，其可以分解為兩大部分，即車輛的車體和轉向架，同時，還涵蓋了其他附屬設備以及零部件的檢測、修復、清洗、調試、組裝和試驗等。圖1描述的是我國地鐵車輛大、架修檢修流程。

1.2大、架修檢修內容

地鐵車輛大、架修涉及到的內容主要包括大修和架修兩部分，各部分內容如下：（1）大修。其主要是對地鐵車輛各部件和車體進行全方位的檢查、分解及整修，并通過技術改造的方式來實現對部分系統的更新換代，同時還負責對地鐵車輛各系統開展全面、系統的調試、檢測及試驗工作;（2）架修。其主要是對地鐵車輛的重要部件進行檢修，尤其是輪對及轉向架、電器、電機、車鉤緩沖器裝置、空調機組以及制動系統等的分解、探傷、清洗、檢查、修理等工作，對存在的報廢零部件要給予及時更換。同時，還需要按照要求做好電子部件的清洗及測試工作。對車輛各系統開展全方位檢測、試驗及調試。對蓄電池進行充放電及清洗工作。

2.地鐵大、架修檢修作業時間

通過對我國各大城市地鐵大、架修檢修流程和內容進行分析，并對檢修人員的作業方式、工作經驗以及相關單位的管理水平和檢修水平等因素給予綜合考慮后，確定大、架修檢修作業時間包括以下5個部分：

第1部分。該作業時間段內涉及到的內容主要有列車預檢、車頂部件拆卸、吹掃及列車和架車解編，其對應的大架修作業時間為3個工作日，檢修內容包括更換蓄電池、預檢和吹掃、空調及廢排風機、拆卸車頂受電弓、轉向架落車、車體與轉向架連接部分離、工藝轉向架更換和列車解編等。該部分內容目前我國各大城市地鐵車輛大架修均可以實現。

第2部分。該作業時間段內涉及到的內容主要是轉向架檢修、分解、組裝部分，具體包括了構架維修、轉向架分解、轉向架組裝、輪對維修等。其對應的架修作業時間為12個工作日，工作內容有構架分解、構架與輪對分離、轉向架調運清洗、探傷、探傷及組裝、輪對部件拆卸、測量以及組裝、測量、齒輪箱聯軸節安裝、牽引電機安裝、轉向架靜載試驗以及力矩校核等。大架修作業時間為26個工作日，工作內容有轉向架的全面測量、檢查、分解及整修，同時還會對牽引電器、電氣、電機線路、輪對等部件開展分解、調試、修理和試驗，以確保其滿足地鐵車輛運行需求，這就使得其所需作業時間比架修長一些。

第3部分。該作業時間段內涉及到的內容主要是稱重、組裝和落車等。其對應的大架修作業時間為3個工作日，其中組裝、落車和連掛需要花費1個工作日，稱重需要花費2個工作日來完成。如今，該部分內容我國各大城市地鐵車輛大架修均可以實現。

第4部分。該作業時間段內涉及到的內容主要是動靜態調試。其對應的大架修作業時間為4個工作日，其中車體檢查、動調、靜調、故障處理等工作各需要1個工作日來完成。該部分內容我國各大城市地鐵車輛大架修通過進一步的強化管理，也均能夠實現。

第5部分。該作業時間段內涉及到的內容是驗收交車階段，其所需要花費的作業時間為2個工作日，具體內容有故障處理、動態驗收、靜態驗收、簽字交車等，該環節的工作可能會因為故障不同而需要的作業時間不同，基本上在2個工作日內可以順利完成。

同時，地鐵車輛其他零部件的檢修也非常重要，如車體、車鉤、受電弓、空調、車下電氣等，其需要委派各專業班組在各自維修間開展檢修工作，最好保持與轉向架檢修工作同時進行。

在地鐵車輛大、架修檢修過程中，按照上述5部分來確定作業時間，其中大修檢修過程中所需要的作業時間為38個工作日，而架修檢修過程中所需要的作業時間為24個工作日，這樣不僅可以確保地鐵檢修流程的順利進行，而且還可以達到預期的檢修效果。

3.大、架修檢修作業時間影響因素

通常情況下，對于地鐵車輛而言，在進行大、架修檢修作業過程中，常見的影響因素有檢修作業方式、委外修部件回段時間、車輛段管理水平、檢修人員綜合能力等。實際上，國內地鐵車輛進行大、架修檢修所花費的實際時間遠大于設計規劃的檢修作業時間，加之大、架修檢修規模比較小，無法滿足實際使用要求。在對國內各城市地鐵大、架修檢修所需要花費的作業時間進行調研和統計后，對其常見的影響因素進行分析。

3.1檢修作業方式不同

如今，國內外地鐵車輛檢修作業工作中，常見的檢修作業方式有換件修理和現車修理相結合的模式，只是在實際維修階段不同檢修作業方式所占時間不同而已。對于管理能力和技術能力較強、工作經驗較豐富的車輛段，其所采用的現車修理占比較大。而對于新建車輛段，各方面工作均處于經驗摸索期，從而導致其各方面能力水平偏低，此時首選換件修理。與換件修理相比，現車修理需要花費更長的檢修作業時間，但是其需要的備用件較少，投入的積壓資金較低。對于換件修理占比較大的車輛段，要配備充足的備品備件，以保證其維修效率和水平。隨著互換件備件數量增加，將會導致其占用資金增多，進而提高大、架修檢修成本。目前，我國地鐵車輛段大多選擇了部分零部件現車修理模式。在《地鐵設計規范》（GB 50157-2003）中明確規定，大、架修檢修作業時間主要是按部件互換修特點來對作業方式進行確定。現有國內地鐵車輛大、架修檢修不能實現全部換件修理要求，這樣一來與《地鐵設計規范》中所要求的檢修作業時間相比，需要花費比較長的時間。

3.2委外修部件回段時間

在進行地鐵車輛大、架修過程中，由于技術原因，導致軸承、制動、牽引等零部件不能及時進行修理，此時最好委托專業化生產商進行修理。該過程中，由于受到委外修部件回段時間的影響，將有可能導致部分委外修零部件無法準時回段，進而延長了檢修作業時間。

3.3車輛段管理水平

雖然我國地鐵行業得到了快速發展，但是地鐵車輛段管理水平的高低還會對檢修作業時間產生一定的影響，因此要對其給予高度重視。例如，我國某城市地鐵車輛段主要負責試車線車間管理工作，需要在檢修車間開展大、架修檢修作業，并且檢修結束后要上試車線調試，該過程要經歷繁瑣的批示、申請等手續，無法實現對試車線的有效利用，進而導致動調試車時間延長。

3.4檢修人員綜合能力

我國地鐵車輛大、架修檢修作業需要比較長的周期，并且僅在北上廣深等大城市應用了大、架修檢修作業，加之隨著城市地鐵網絡的建設和發展，導致已有的大、架修檢修作業經驗無法滿足其發展需求，這樣就需要做好大、架修檢修作業人員的教育和培訓工作，以此來提高他們的專業知識和技能水平，進而確保大、架修檢修作業的有效性。

4.結束語

綜上所述，對于地鐵車輛而言，在大、架修檢修時，最好結合實際情況來合理確定各個階段的作業時間，這樣既可以確保大、架修檢修工作有條不紊的進行，提高其檢修效率，而且還可以降低各類安全隱患的發生，進而提高地鐵車輛運行效率。

參考文獻：

[1]劉增民.地鐵車輛大、架修檢修作業時間的研究與分析[J].鐵道標準設計，2018，6（9）：115-116.

[2]柳明.新型檢修模式下的地鐵車輛大架修工藝匹配關系優化分析[J].智能城市，2020，11（4）：98-99.