馬洪琪：一馬當先筑高壩

陳宇珩，鄒學潤，張恒榮

（云南省科技廳科技宣傳教育中心，云南 昆明 650051）

2019年7 月，77歲的中國工程院院士馬洪琪獲得國際大壩委員會終身成就獎，這是世界壩工技術領域公認的最高榮譽稱號，授予對世界大壩發展作出過突出貢獻或在壩工技術領域有重大成就的專家，當年度全世界僅有兩人獲此殊榮。

“從黃河到長江，我們一生走遍四方……住著帳篷和土房，冒著山野的風霜，一旦修好了水庫大壩，我們就再換一個地方。”這首清華大學水利系系歌，唱出了馬洪琪的一生。

“云南以禮河正在建全國最高的土壩，你愿意去嗎？”這是1967 年馬洪琪從清華水電畢業分配時老師對他說的話。懷揣著建設最高土壩的夢想，他只身一人來到彩云之南。在邊境的綠水河電站的6年里，他干遍了水電站電鉆工、混凝土工、鋼筋工等多個工種。1972年，綠水河水電站支援曲靖富源縣農村小水電建設時，領導問他敢不敢攬這個活兒?“我拎了一包書，帶上這臺240千瓦的發電機，到了云南富源縣，第一次把大學所學的專業知識變成了水電站。”馬洪琪說：“到現在這個水電站還在正常運行。”

當年，他每天工作12個小時以上，晚上點著油燈設計，白天在工地指導施工。一年半后工程竣工，電通了，村莊里亮起了電燈……“在那個食物極為匱乏的年代，每個生產隊都給我們送來當時稀有的食品——雞和雞蛋表示感謝”。純樸的感謝，點亮他事業的第一盞燈——讓每一個家庭都用上電，成為他的一個夢想。

50多年來，馬洪琪走遍了祖國的山川大河，創造和見證了水電工程史上多個 “第一”和“之最”。他主持和參加魯布革電站、漫灣電站、廣州抽水蓄能電站、浙江天荒坪抽水蓄能電站、大朝山電站、黃河小浪底、長江三峽水利樞紐等30余座大型水電工程建設，一直堅守水電工程建設科研第一線，不斷進取，成為世界壩工領域的著名專家。獲國家技術發明二等獎1項，科技進步二等獎4項，省部級科技獎勵19項，何梁何利科學與技術進步獎，云南省科學技術杰出貢獻獎。

提起這些成就，他總是說“水電建設沒有個人冠軍，只有團體冠軍。”1989年，在建設當時世界最大、中國自己建設的第一座抽水蓄能電站——廣州抽水蓄能電站時，針對地下廠房施工問題，他大膽提出“平面多工序、立體多層次”的施工方案，縮短了地下廠房開挖工期。這一方案，成為后續地下廠房施工的普遍原則；據此研究制訂和完善的地下廠房施工技術，被納入兩部施工規范。面對“死亡之谷”的斜井開挖，他帶領技術人員深入現場反復調研，提出斜進混凝土快速施工技術，研制出中國第一臺自主知識產權的高壓長斜井滑升模板全斷面多功能鋼模臺車，成功解決了施工中穿過兩條斷層和蝕變帶的技術難題。

瀾滄江從北向南奔流到海，位于中下游的云南河段，集中了70%水能資源，是水電“綠色能源”重點開發的河段。1999年，被稱為“世界最難”的小灣水電站開工建設。除了發電，小灣水電站還能充分發揮“調豐補枯”作用，提高瀾滄江-湄公河黃金水道航運能力，是云南省實施國家西部大開發、“西電東送”戰略的標志性工程。他說：“我愿將畢生所學和全部精力都獻給小灣。”

小灣水電站的多功能復雜設計，特別是294.5米高的混凝土雙曲拱壩，是世界同類壩型的新高度，許多技術難題都沒有可借鑒的經驗，施工區位地質環境復雜。面對一系列挑戰，馬洪琪帶領團隊扎進工地開展研究，攻克了設計和施工中重重技術難題，刷新了多項世界紀錄。2010年3月8日，小灣電站大壩提前兩年全線澆筑封頂，世界第一座300米級雙曲拱壩在一系列的技術創新與突破中誕生！小灣水電站工程先后獲得國際里程碑工程獎，國家優質工程金質獎、詹天佑獎，菲迪克獎。研究成果在后來的錦屏一級、溪洛渡和白鶴灘等水電站高拱壩建設中廣泛應用。

這些成就，并沒讓馬洪琪停下腳步。在擁有中國最高心墻堆石壩——糯扎渡水電站工程建設中，他又帶領團隊成功研發了世界上首個“數字大壩”系統，這是大壩建設質量控制技術的重大創新, 開啟了中國大壩建設的“數字時代”。工程獲國際里程碑工程獎、詹天佑獎、菲迪克獎，科技成果獲國家科技進步獎2項。研究成果在兩河口、雙江口和長河壩等高土石壩建設中成功推廣運用。

隨后他和團隊又在高碾壓混凝土壩建設方面研發建成了一套施工質量控制及管理信息化系統，全面運用于中國最高的碾壓混凝土重力壩——黃登大壩的建設，將碾壓混凝土筑壩技術提高到了世界最先進水平。

2000年4 月，中國、老撾、緬甸、泰國4國正式簽署了《瀾滄江-湄公河商船通航協議》，2001年4國正式通航。在瀾滄江-湄公河水運主通道上的關鍵樞紐工程——景洪水電站的建設中，需要配套建設升船機。在建設前期的反復研討、論證與試驗中，團隊發現景洪水電站通航屬于山區型河流通航，如果采用國際普遍使用的兩種升船機技術，會由于下游河道水位快速、大幅變化而造成船廂對接困難，容易發生事故風險。如何實現高壩水庫雙向航運安全和通暢這一技術難題擺在面前。

2004年，馬洪琪團隊提出水力式升船機的建設計劃。2008年開工建設，2011年升船機建成。在大家滿懷喜悅等待調試順利通過時卻出現了問題，船廂無水調試時非常順利，在有水調試時出現傾斜偏大的情況，所有人頓時被澆了一盆冷水。

一次又一次測試、分析、驗證，經過上百次試驗后，團隊找到了問題所在，改進了設計方案，發明了多項技術與裝置，在2013年底啟動改造。2016年11月15日，馬洪琪團隊歷時10余年發明的一種利用水能作為提升動力和安全保障措施的全新升船機——水力式升船機正式通航。業內說他們敢于第一個“吃螃蟹”，從科學原理的提出，到基礎理論的構建、關鍵技術的解決，再到工程建設的成功，馬洪琪說這個“螃蟹”吃的可不輕松。水力式升船機被認為是世界首創，中國原創，是世界通航技術領域的重大創新。它豐富了升船機的類型和設計方法，從原理上突破了傳統升船機的技術瓶頸，為高壩通航領域提供了一種全新、先進、實用的技術選擇，是升船機發展史上的一個重要里程碑。水力式升船機項目獲授權發明專利21項，獲得國家技術發明二等獎、云南省科技進步特等獎、中國航海學會科技進步特等獎。

奮進自知韶光貴,不待揚鞭自奮蹄。如今，70多歲高齡的馬洪琪院士，依然作為項目負責人，帶領團隊在水電工程建設中開展研究工作，在流域水電開發安全保障技術、水電大壩建設關鍵技術、流域水電開發環境評估及生態保護及修復技術、瀾滄江流域水電開發安全與高效利用系統研發方面取得多項創新性成果。提及今后的工作打算，他說：國家“十四五”時期以及更長時期的發展對加快科技創新提出了更為迫切的要求，我將帶領團隊在流域水庫大壩智慧管理、大型水電站綠色智能建造、大型清潔能源基地建設等方面繼續開展研究，為推動世界水電技術進步努力奮斗。