麻省理工學院發(fā)布充電與消費行為報告

本報訊? 麻省理工學院（MIT）的研究人員日前發(fā)布充電與消費行為報告稱，采用必要的基礎設施改良措施，能夠最大限度地增加道路上的電動汽車數(shù)量，這是減少交通溫室氣體排放的關鍵一步。

研究人員發(fā)現(xiàn)，除了購物中心等中心位置，在居民區(qū)街道上安裝充電站具有諸多優(yōu)勢。另外，在高速公路上增設高速充電站，讓出行路程超過電動汽車單次充電里程的人更容易接觸充電車輛，可以極大地提高汽車電氣化潛力。

研究人員通過一種新方法來確定充電解決方案，使其更好地適應人們的日常活動。他們參考從汽車GPS跟蹤設備收集的數(shù)據(jù)，以及關于人們?nèi)粘ｑ{駛習慣和需求的調(diào)查結果。該項研究的目標之一是“進一步探討如何快速實現(xiàn)汽車電氣化的計劃”。

在決定優(yōu)先采取何種充電基礎設施改良措施時，麻省理工學院能源研究副教授Jessika Trancik表示：“在我們采取的方法中，重點在于更好地了解人們?nèi)旌腿甑木唧w能源消費行為。因此，我們研究不同的人在一天之內(nèi)如何從一個地方出行至另一地，以及他們會在哪里停留。我們能夠看出，他們可以在何時何地充電，而不會中斷日常出行活動。”

研究小組觀察人們的日常定期活動和一年之內(nèi)的變化。研究人員表示：“對于捕捉駕駛員在一定時間內(nèi)的不同行程類型來說，縱向觀測非常重要，這樣我們就可以確定充電基礎設施類型，推動汽車電氣化發(fā)展。”雖然現(xiàn)有低成本電動汽車的續(xù)航里程可以滿足絕大多數(shù)人的日常駕駛需求。但是，有時人們需要開得更遠，也有可能在一天內(nèi)進行多次的短途出行，幾乎沒有時間停下來充電，這可能是用戶決定是否選擇電動汽車的決定性因素。

研究發(fā)現(xiàn)，提供便捷的替代交通工具也可能起到作用，滿足高耗能出行需求。汽車公司甚至可能會發(fā)現(xiàn)，提供便捷的租賃服務或進行相關合作，有利于推動他們的電動汽車銷售業(yè)務。例如，在分析西雅圖地區(qū)的駕駛習慣時，研究小組發(fā)現(xiàn)，通過增加高速公路快速充電站，或者每年增加長達四天的遠程輔助車輛供應，可以幫助更多的家庭使用低成本電動汽車滿足駕駛需求，使其數(shù)量從10%增加到40%。借助于快速充電站、工作場所充電、夜間公共充電以及多達10天的輔助車輛等諸多方式，這一數(shù)字將上升到90%以上。值得一提的是，在不同的構想方案中，住宅位置（街道上或街道外）的充電選項都是關鍵所在。

研究結果強調(diào)讓更多人使用通宵充電功能的重要性。那些擁有私家車庫或非街道停車場的人，可以經(jīng)常在家里為自己的車充電，然而很多人只能使用公共停車場。研究人員表示：“為人們提供可靠、可預測的充電途徑，是非常重要的。他們在家附近停車的時間更長，而且往往是通宵停車。”其中包括酒店和住宅區(qū)等地點。“這些方法極具影響力，很有必要強調(diào)這一點。比如想辦法在公共街道上安置充電器，而不是在雜貨店、商場或任何其他公共場所隨意進行設置。”當然，這不是說這些都沒有用，而是公共規(guī)劃應該注重普及性。即使快速充電器成本下降，或出現(xiàn)了充電速度更快的新設計，基礎設施戰(zhàn)略性擴張也具有重要意義。