換電體驗(yàn)如何，北京的哥有話說

溫昕

當(dāng)車企在續(xù)航、成本之間難以找到平衡時(shí)，不如設(shè)法降低每公里電耗，提升司機(jī)的駕駛感受。這會(huì)逐漸增加新能源汽車在出租司機(jī)群體之間的美譽(yù)度，更有利于推動(dòng)新能源汽車普及。

1月29日晚，記者打開了嘀嗒出行App準(zhǔn)備叫車回家，約10分鐘后，一臺(tái)純電動(dòng)出租車?yán)吡擞浾摺Ａ?xí)慣性的和司機(jī)聊起續(xù)航的問題時(shí)才得知，記者乘坐的這臺(tái)車是換電的版本，續(xù)航的問題得到了很大程度上的緩解。

很多人購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)的擔(dān)心無(wú)非兩點(diǎn)，一點(diǎn)是續(xù)航，另一點(diǎn)就是充電便捷性。對(duì)于換電新能源汽車來(lái)說，更是如此。由于上車來(lái)的匆忙，且出于保護(hù)司機(jī)師傅個(gè)人隱私的考量，便將這位司機(jī)稱為王師傅。

不存在換電難

當(dāng)記者問到換電出租車的充電問題時(shí)，王師傅對(duì)記者表示，目前北京市的出租車換電設(shè)施較為完善，在多個(gè)區(qū)縣都進(jìn)行了部署。據(jù)了解，北京市正規(guī)新能源出租車的換電服務(wù)是由奧動(dòng)新能源公司提供的，打開司機(jī)的“奧動(dòng)換電”App，就可以看到距離司機(jī)當(dāng)前位置最近的換電站。

除了距離位置信息，在“奧動(dòng)換電”App內(nèi)，記者還看到了換電站內(nèi)電池電量、電池?cái)?shù)量、當(dāng)前排隊(duì)車輛等其他信息。

據(jù)奧動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)后臺(tái)信息顯示，北京紅領(lǐng)巾橋換電站，是市內(nèi)熱門的站點(diǎn)之一，日均為車輛提供換電服務(wù)達(dá)320次以上。在北京寒潮到來(lái)的那段時(shí)間，該站點(diǎn)換電頻次比平時(shí)高出30%，最高達(dá)到490次/天。為應(yīng)對(duì)寒潮的換電高峰，奧動(dòng)為市內(nèi)熱門換電站滿配儲(chǔ)備60塊電池，以保證比日常更高頻的換電需求，為司機(jī)提供更高效、更良好的服務(wù)體驗(yàn)。

王師傅表示，自己所駕駛的車輛型號(hào)為EU300，在冬天的續(xù)航表現(xiàn)要打七折。

時(shí)刻要規(guī)劃線路

“我的活往哪拉，電量不夠了是換電還是充電，腦子里老得琢磨著這個(gè)。比如說現(xiàn)在幾點(diǎn)了，我要奔哪走，哪能充電，而且哪還能有活拉。不像燃油出租車，加一箱油就可以無(wú)憂慮地去跑活。”王師傅說。

據(jù)王師傅介紹，在使用成本上，首先是電價(jià)肯定比油價(jià)便宜，但是這臺(tái)換電出租車的份子錢比油車高，價(jià)格的差額約為1000元左右。電動(dòng)出租車每月份子錢不到5000，燃油出租車在3800塊錢左右。這1000塊錢跟其他的開銷相比，是出租車司機(jī)必須多支出的一部分。不同于燃油車，油價(jià)是隨時(shí)上下波動(dòng)的，而電價(jià)是固定的。“比如說今天我不跑活，休息了一天，與油車相比，新能源出租車的停運(yùn)成本要更高。”從另一個(gè)角度來(lái)說，這是新能源汽車“不養(yǎng)閑人”的表現(xiàn)。

但要真正開始運(yùn)營(yíng)的話，純電動(dòng)出租車對(duì)比燃油車是明顯省錢的，燃油車跑500km需要多少錢？電車跑500km又是多少錢？王師傅表示。目前這臺(tái)EU300的電池電量為48kWh，在冬天的續(xù)航表現(xiàn)基本上要打6-7折。要是在北京最寒冷那幾天，續(xù)航基本要砍掉一半。換電站到了晚上，更換的電池電量最高就在40%左右，因?yàn)榈搅送砩希瑫?huì)有很多出租車司機(jī)過來(lái)更換電池，導(dǎo)致?lián)Q電站的充電速度跟不上需求。可能一座換電站有5塊滿電的電池，其他電池還在充電，前五位司機(jī)換走滿電的電池，后續(xù)來(lái)的司機(jī)可更換的電池電量只會(huì)是越來(lái)越少。

續(xù)航問題依然存在

雖然現(xiàn)在駕駛的是新能源出租車，但王師傅表示這也是被動(dòng)的選擇。2018年，北京市政府印發(fā)了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》通知，通知內(nèi)容顯示，北京將優(yōu)化調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)車輛電動(dòng)化。到2020年，公交車、物流車將全部新能源化，非新能源車不得上路。

同樣，在2019年，北京市交通委出租租賃汽車管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到2020年底，北京將有近2萬(wàn)輛出租車更新為新能源電動(dòng)出租車，這些更新的新能源巡游出租車替換了北京要將到期報(bào)廢的巡游出租汽車，超過北京出租車總數(shù)的20%。新一代新能源出租車?yán)m(xù)航里程能超過350公里。同時(shí)，新增的巡游出租汽車只有且只能是新能源汽車。

司機(jī)對(duì)記者表示，自己心里還是不太愿意開新能源汽車，原因說到底還是續(xù)航。出租車公司若是換續(xù)航能力更高的車輛，隨之而來(lái)的成本上升也會(huì)均攤到司機(jī)的頭上。另外，司機(jī)還透露，今年春節(jié)后，再更換或者新增的新能源出租汽車的續(xù)航里程將達(dá)到400km。同時(shí)，現(xiàn)有的續(xù)航里程300km的出租車也將換上擁有400km續(xù)航的電池。企業(yè)方面也是考慮到現(xiàn)有的續(xù)航能力無(wú)法讓司機(jī)獲得一個(gè)較好的工作體驗(yàn)。這里面也包含司機(jī)個(gè)人的原因，有些司機(jī)為了多跑活，經(jīng)常是大冬天堅(jiān)決不開空調(diào)暖風(fēng)，凍得不行，最主要的是乘客也受罪。而載著記者的這位司機(jī)師傅雖然沒有那么極端，但車?yán)镆仓荒鼙３植惶涞臏囟雀惺堋?/p>

目前，市面上已有部分新能源車型搭載了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的PTC加熱，該系統(tǒng)的熱效能系數(shù)比PTC加熱高出2到3倍，可以有效延長(zhǎng)20%以上的續(xù)航里程。但制約這項(xiàng)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的因素也是不容忽視的，一是熱泵空調(diào)的系統(tǒng)管路較普通空調(diào)系統(tǒng)更為復(fù)雜，增加了布置難度;二是熱泵空調(diào)系統(tǒng)成本明顯高于普通空調(diào)系統(tǒng)。所以我們?cè)谑忻嫔系能嚳钌喜⒉欢嘁姛岜每照{(diào)的搭載。但從趨勢(shì)來(lái)看，越來(lái)越多的車企將會(huì)搭載熱泵空調(diào)，該領(lǐng)域市場(chǎng)前景廣闊。

從司機(jī)師傅的話語(yǔ)中，我們能感受到，新能源汽車作為出租車在使用成本上相比燃油車確實(shí)有不小的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，現(xiàn)階段換電站的建設(shè)也能基本滿足司機(jī)群體的使用需求，換電之于充電也是一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。但不容忽視的問題依然是續(xù)航這個(gè)老生常談的問題，而且在冬天尤為明顯。

當(dāng)車企在電池續(xù)航、成本之間難以找到平衡的時(shí)候，不如設(shè)法去降低每公里的電耗，提升司機(jī)的駕駛感受。這也會(huì)逐漸增加新能源汽車在出租司機(jī)群體之間的美譽(yù)度，更有利于推動(dòng)新能源汽車普及率上升。