全長黏結巖石抗浮錨桿承載性能現場試驗

白曉宇，鄭 晨，張明義，王永洪，閆 楠

(1. 青島理工大學 土木工程學院，山東 青島 266033；2. 青島大學 環境科學與工程學院，山東 青島 266071)

抗浮錨桿以地層適應能力強、錨固力高、造價低、工期短、受力合理等諸多優勢備受青睞，在建筑物地下室、地下停車場、污水處理池、地鐵與隧道、地下綜合管廊、儲油罐及港工、水工構筑物等土木工程多個領域得到了廣泛的應用[1-4]。尤其在堅硬的巖石地基中，施工大直徑抗浮樁非常困難，工效低，抗浮錨桿的優勢更加凸顯，具有顯著的經濟效益[5]。

抗浮錨桿作為抵抗地下水浮力的結構構件，受地下水位變化的影響較大，錨筋常選用螺紋鋼筋。調查發現，抗浮錨桿在實際工程的應用往往超前理論研究。近年來，國內外學者對抗浮錨桿的研究取得了較多成果。在試驗和測試方面，賈金青[6]、柳建國[7]、張明義[8]、白曉宇[9-10]等通過現場試驗得到抗浮錨桿的極限抗拔承載力和荷載傳遞特性。在理論研究方面，陳棠茵[11]、龍照[12]、董天文[13]、白曉宇[14]等討論了抗浮錨桿的應力應變分布規律及其長期抗拔承載力。在數值模擬方面，馬占峰[15]、Kim[16]、賈科科[17]、趙天楊[18]等基于FLAC、ANSYS、ABAQUS等軟件分析了抗浮錨桿的錨固性能及其錨固體和巖土體的應力分布特征。在實際工程中，由于抗浮措施選用不當，導致地下車庫、地下室、地鐵道床上浮的事故屢見不鮮，主要是對抗浮錨桿的承載機制認識不足。此外，由于抗浮錨桿的基本試驗開展較少，人們對其承載力和變形很難確切把握；另一方面，中國目前尚無抗浮錨桿的國家及行業標準，加上巖石成因類型及分布較為廣泛，規范提供的設計參數分布范圍較大，參數選取非常困難；……