立足公路隧道調(diào)研分析消防救援處置

■ 朱榮來 上海市消防救援總隊奉賢支隊

一、虹梅南路隧道概況

（一）設(shè)計概況

虹梅南路越江隧道途徑閔行區(qū)和奉賢區(qū)，全長5260 米，采用雙向6 車道設(shè)計標準，設(shè)計速度為60km/h，凈寬10.75 米，凈高4.5 米。內(nèi)部均采用了確保耐火極限達2—3 小時的12mmSD 型耐高溫隔熱防火涂料，車道層工作井位置均設(shè)置了防火卷簾門隔斷和聯(lián)通雙向兩側(cè)通道，消防一級負荷供電。車道層一共設(shè)有攝像機143 臺，下層逃生通道68 臺，救援通道68 臺，24 小時監(jiān)控。

（二）室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)

1.消火栓箱。上部車道層的一側(cè)每隔50 米設(shè)一只消火栓箱，整條隧道共設(shè)213 套消火栓箱。下部逃生通道消火栓箱間距200 米，設(shè)于逃生樓梯旁，與固定30L 水成膜泡沫和消火栓箱34 套。

2.市政入戶管。隧道在閔行、奉賢工作井地下一層內(nèi)各設(shè)一座消防泵房，每座泵房接入兩根DN250 進水管，形成環(huán)網(wǎng)供水。閔行進水取自虹梅南路DN500 市政給水管；奉賢進水取自金海公路DN300 市政給水管。每座泵房的消火栓泵出水管中引出兩路DN150管道、水噴霧引出兩路DN250 管道、泡沫泵引出兩路DN70 管路，分別進入隧道的管廊，且閔行、奉賢對應(yīng)貫通，形成三種環(huán)網(wǎng)。

3.水泵接合器。在閔行、奉賢工作井外各設(shè)消火栓水泵接合器2 套，泡沫、水噴霧系統(tǒng)水泵接合器7 套。

4.自動噴水滅火系統(tǒng)。上部車道層的一側(cè)每隔25 米設(shè)置一組泡沫、水噴霧控制箱，每組設(shè)有5 只噴頭，漸變段則每組最多設(shè)有10 只噴頭（兩側(cè)布置）。整條隧道共設(shè)391 只水噴霧控制箱，每只箱內(nèi)設(shè)一套雨淋閥，用以控制每組水噴霧。

5.移動滅火系統(tǒng)。上部車道層的兩側(cè)每隔50 米設(shè)置一只滅火器箱，下部逃生通道內(nèi)每隔100m 設(shè)置一只滅火器箱。每只箱內(nèi)設(shè)4 具5kg 裝手提式磷酸銨鹽干粉滅火器，整條隧道共設(shè)277 只滅火器箱，其中車道層209 只，逃生通道68 只。

6.室外消火栓。水泵接合器附近15—40m 設(shè)置室外消火栓。閔行、奉賢各設(shè)地上式室外消火栓4 套。

（三）火災(zāi)報警系統(tǒng)

火災(zāi)報警系統(tǒng)通過檢測和人工干預(yù)來聯(lián)動控制消防設(shè)備的運行。工作井弱電室里設(shè)有感溫光纖主機；每隔50米設(shè)置1 個手動報警按鈕，每隔100米設(shè)置了緊急電話。

（四）防排煙疏散設(shè)施

隧道內(nèi)共設(shè)有148 臺射流風機。在劍川路風機房、閔行、奉賢工作井內(nèi)共設(shè)有7 臺大型軸流風機，其中5 臺聯(lián)動參與隧道8 個火災(zāi)排煙區(qū)段。隧道內(nèi)除設(shè)有與消防監(jiān)控聯(lián)動的緊急報警電話、應(yīng)急廣播和可變情報板。隧道盾構(gòu)段內(nèi)每隔100 米設(shè)有1 逃生蓋板，蓋板下為逃生樓梯，通向下層逃生通道，整條隧道盾構(gòu)段共設(shè)67 處逃生蓋板。另盾構(gòu)段每隔200 米設(shè)1 救援蓋板，蓋板下的救援樓梯設(shè)在逃生通道內(nèi)，供消防救援使用。而與逃生通道相鄰的下層救援通道可供小車行駛。整條隧道盾構(gòu)段共設(shè)34 處救援蓋板。

二、公路隧道火災(zāi)特點

（一）突發(fā)性強，燃燒蔓延速度快

全天候通行決定了事故發(fā)生的突發(fā)性，行駛中的車輛有很強的慣性，裝載有易燃、可燃、易爆的物品，則更易引發(fā)較大的火災(zāi)，風助火勢，迅速蔓延。

（二）煙霧量大，排煙疏散效果差

燃燒產(chǎn)物的物理狀態(tài)和化學性質(zhì)往往與空氣中的含氧量密切相關(guān)，加上隧道空間的高度和橫向流通程度限制，大多數(shù)為不完全燃燒，煙霧顆粒多，二次燃燒缺氧。如果空氣的自然流通不能及時排除煙霧，隧道內(nèi)的機械排煙滯緩動作，就會導(dǎo)致隧道內(nèi)大量濃煙聚集，水平、垂直方向迅速流動。隧道出入口少、橫截面小，是一個狹長的管狀結(jié)構(gòu)，洞內(nèi)有照明作用不大，進而加大了人員的疏散難度，甚至會導(dǎo)致較大的人員傷亡。

（三）交通癱瘓，進攻通道被擁堵

大多數(shù)的公路隧道兩出兩進設(shè)置，隧道內(nèi)部只要發(fā)生狀況，肯定會導(dǎo)致交通癱瘓，上下班高峰尤為顯現(xiàn)，前往作業(yè)的消防車輛無法正常行進，大型器械裝備和專業(yè)人員不能快速抵達事故現(xiàn)場，一定程度阻礙救援加重危害。

（四）專業(yè)性強，處置事故難度高

公路隧道設(shè)置單向通行，一旦發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件，車輛擁擠，很難回旋。火災(zāi)事故車輛的潛在爆炸等危險極易導(dǎo)致事故車輛乘客人員引發(fā)心理恐懼。危險的空間、高溫狹長的戰(zhàn)斗環(huán)境對于參與處置的消防指戰(zhàn)員也是一種考驗。尤其是面對這種環(huán)境面前即將出現(xiàn)的化學危險品泄露，或者是可能導(dǎo)致的爆炸等威脅，自身防護更顯得尤為重要。

三、公路隧道救援原則

（一）集中兵力，迅速調(diào)派

指揮中心要按照參照預(yù)案、適當超前的要求準確迅速調(diào)派力量，并將GIS 地圖同步推送，確保參戰(zhàn)力量準確到達事故現(xiàn)場。

（二）救人第一，有序疏散

公路隧道救人疏散的途徑通常情況下選擇在相對安全的主要出入口，當情況危急需要疏散大量人員時，應(yīng)該將平時調(diào)研中地下通道合理利用，引導(dǎo)疏散被困人員脫離險境。

（三）堅持內(nèi)攻，重點排煙

參戰(zhàn)指戰(zhàn)員要在指揮部的指揮下，做好個人防護，深入內(nèi)攻，利用大型正壓送風機加強排煙散熱。危急關(guān)頭，可以拖離事故車輛。

（四）防護到位，強調(diào)安全

參戰(zhàn)時要安排安全員在出入口對深入內(nèi)攻人員的個人防護、進出時間、空呼壓力進行記錄和標識，并根據(jù)隧道進入口煙霧的顏色和隧道的結(jié)構(gòu)變化及時發(fā)出聯(lián)絡(luò)信號，確保內(nèi)攻人員有序安全撤離危險區(qū)域。

四、救援處置四點思考

（一）火情偵查

外部觀察主要看煙霧的噴出高度，感知出入口的溫度初步判斷內(nèi)部火勢的態(tài)勢，向值班人員詢問隧道結(jié)構(gòu)以及車道上下行之間的進出口、位置。利用值班室內(nèi)的視頻監(jiān)控掌握火災(zāi)信息以及內(nèi)部設(shè)施的動作情況，并借助聯(lián)動聯(lián)勤力量實施交通管制。

（二）送風排煙

優(yōu)先使用隧道內(nèi)的機械送風系統(tǒng)，及時開啟射流風機等固定機械送風排煙。人員疏散后，將射流風機開啟到最大，為內(nèi)攻近戰(zhàn)創(chuàng)造有利條件。視情開啟相應(yīng)的通風井排煙，使起火隧道內(nèi)風流方向與行車方向一致。無法滿足隧道內(nèi)通風排煙需要時，必須利用移動通風排煙設(shè)備。

（三）科學救援

優(yōu)先啟用自動噴水滅火系統(tǒng)，對著火點進行快速精確打擊。滅火作戰(zhàn)小組應(yīng)攜帶個人防護裝備，快速抵達著火點，利用墻式消火栓、滅火器等裝備，通過強攻近戰(zhàn)，盡快控制局面，掌握火場主動權(quán)。沒有臨時供水系統(tǒng)，應(yīng)盡快實施長距離供水。物資較多，燃燒面積較大且有其他危及進攻人員人身安全時，可采取架設(shè)搖擺水槍保護未燃燒物資，尋找火災(zāi)衰退期實施進攻，避免盲目進攻。

（四）互聯(lián)互通

在充分利用隧道內(nèi)部的專用和公眾通信設(shè)施之后，消防救援隊伍還必須配備地下移動通信設(shè)備，迅速組建現(xiàn)場通信指揮網(wǎng)絡(luò)。利用車載設(shè)備建立現(xiàn)場通信指揮中心，開通現(xiàn)場指揮無線、有線、計算機通信網(wǎng)，完成消防救援指揮部與地方其他救援部門建立和保持有線和無線的通信聯(lián)系，傳送現(xiàn)場圖像，接受和傳達指揮部的指令。