地鐵火災(zāi)特點(diǎn)與滅火救援路徑探究

■ 韋曉 南寧市消防救援支隊(duì)特勤大隊(duì)特勤二站

相對(duì)于其他類(lèi)型的火災(zāi)而言，地鐵火災(zāi)的救援難度更高，地鐵線路貫穿于城市交通的主要干線，其環(huán)境較為封閉，火災(zāi)發(fā)生后會(huì)產(chǎn)生大量有毒有害的濃煙，乘客流量較大且疏散難度較高，危及地鐵乘客的生命安全，同時(shí)火災(zāi)的快速擴(kuò)散也會(huì)危及城市地表建筑以及地鐵交通線路的安全。有鑒于此，相關(guān)部門(mén)之間需要通力合作，整合相應(yīng)的滅火救援力量，加強(qiáng)地鐵火災(zāi)的安全宣傳，提高乘客的安全意識(shí)，在地鐵火災(zāi)發(fā)生后及時(shí)進(jìn)行人群疏散，采取正確的滅火措施，將地鐵火災(zāi)的危害降到最低。

一、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)分析

地鐵火災(zāi)的滅火救援難度系數(shù)過(guò)大，是由地鐵交通的構(gòu)造、乘客安全意識(shí)以及滅火救援設(shè)備和方法等多方面因素所決定的，可以將其大體分為兩類(lèi)，一類(lèi)是乘客的疏散難度過(guò)大，另一類(lèi)則是滅火救援工作開(kāi)展的難度較大。

（一）地鐵火災(zāi)發(fā)生后乘客疏散難度過(guò)大

地鐵交通作為城市交通體系的核心構(gòu)成部分，其運(yùn)行安全直接影響到了城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)和居民的正常生活，位于城市地下的地鐵交通具有高效便捷的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，可以有效地緩解城市交通的沉重壓力，為居民出行提供了優(yōu)質(zhì)和安全的服務(wù)；但另一方面，地鐵交通的密閉結(jié)構(gòu)也增加了地鐵火災(zāi)滅火救援工作開(kāi)展的難度，尤其是在地鐵乘客疏散方面存在諸多難題。首先，地鐵交通中乘客流量較大，作為城市交通的重要構(gòu)成部分，地鐵交通的客流量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。可以說(shuō)地鐵已成為城市居民出行的首要選擇，每日地鐵乘客量都在不斷增加，一旦發(fā)生地鐵火災(zāi)，大量的乘客疏散就成為地鐵交通管理部門(mén)和消防救援隊(duì)伍的重要難題，需要及時(shí)解決。其次，地鐵火災(zāi)發(fā)生后乘客的逃生條件較差，地鐵交通一般位于地面以下15 米左右，個(gè)別地區(qū)甚至在地下70 米以上，乘客從地鐵向站臺(tái)或者從樓梯逃跑，花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，極易受到火災(zāi)的干擾和影響，逃生概率較低，在逃生過(guò)程中極易發(fā)生踩踏和擁堵?tīng)顩r，不僅如此，地鐵交通的環(huán)境較為封閉，逃生途徑較少，樓梯和電梯等設(shè)施無(wú)法保證所有乘客快速順利地逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)[1]。最后，乘客在火災(zāi)發(fā)生后的逃生路徑較長(zhǎng)且逃生時(shí)間過(guò)短，地鐵火災(zāi)發(fā)生十分突然，列車(chē)在火災(zāi)發(fā)生后大多會(huì)就近停靠，乘客需要從最近的站臺(tái)或者線路行進(jìn)，過(guò)長(zhǎng)的逃生線路會(huì)影響到乘客的安全，隨著火災(zāi)的蔓延，大量的有毒有害濃煙和氣體也會(huì)隨之蔓延，對(duì)乘客的生命安全造成危害，除此之外，乘客的逃生意識(shí)和安全意識(shí)也會(huì)影響到地鐵火災(zāi)滅火救援工作的開(kāi)展，大多數(shù)乘客在逃生過(guò)程中都具有從眾心理，紛紛加快速度造成大規(guī)模的擁堵和踩踏，加劇了乘客的死傷狀況。

（二）地鐵火災(zāi)的滅火救援難度過(guò)大

由于地鐵內(nèi)部的裝飾裝修材料構(gòu)成較為復(fù)雜，地鐵火災(zāi)發(fā)生后會(huì)產(chǎn)生大量的有毒有害氣體與濃煙，一氧化碳與硫化物和硝酸氣體等都嚴(yán)重威脅到了乘客的生命安全。濃煙的蔓延也降低了乘客的視野范圍和逃生的可能性，不利于滅火救援工作的展開(kāi)。首先，地鐵的半封閉結(jié)構(gòu)使得火災(zāi)后濃煙的蔓延加快，嚴(yán)重影響到了乘客的逃生以及滅火救援工作的展開(kāi)，大型的滅火救援設(shè)備和儀器無(wú)法快速地運(yùn)行，狹小和半封閉的空間結(jié)構(gòu)影響到了滅火救援工作的效果；其次，地鐵結(jié)構(gòu)的熱傳導(dǎo)性能較高，火災(zāi)發(fā)生后隧道的整體溫度提升加快，過(guò)高的溫度會(huì)使得地鐵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響，發(fā)生坍塌和開(kāi)裂的概率較高，影響到滅火救援工作的進(jìn)度；最后，地鐵的線路在火災(zāi)發(fā)生后受到損毀，線路的損毀會(huì)影響大滅火救援工作的展開(kāi)，強(qiáng)烈的濃煙會(huì)影響到消防救援人員對(duì)火情的判斷，滅火救援方案的制定也會(huì)受到一定程度的影響。

二、地鐵火災(zāi)的發(fā)生原因

地鐵作為重要的城市軌道交通，其運(yùn)行的安全狀況直接影響到了城市發(fā)展以及居民的生活質(zhì)量。由于地鐵的半封閉式結(jié)構(gòu)，多種因素都可能造成地鐵火災(zāi)，影響到地鐵交通的整體穩(wěn)定性。可以將地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因分為設(shè)備或線路故障、操作失誤以及機(jī)械故障和人為因素等幾方面。

（一）人為因素導(dǎo)致的地鐵火災(zāi)

地鐵交通是一項(xiàng)十分嚴(yán)密和復(fù)雜的城市交通項(xiàng)目，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)都會(huì)影響到地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。大部分的地鐵火災(zāi)都是人為因素導(dǎo)致的，例如吸煙后的煙頭隨手亂扔，煙頭意味著火源，對(duì)長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)的地鐵交通而言，火源的出現(xiàn)無(wú)疑會(huì)引發(fā)火災(zāi)，且火災(zāi)的蔓延速度極快，對(duì)乘客的人身安全造成嚴(yán)重的威脅。根據(jù)相關(guān)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，地鐵火災(zāi)中煙頭所引發(fā)的比重較高，需要引起消防安全管理人員的高度重視。

（二）設(shè)備故障或者電氣線路故障引發(fā)的地鐵火災(zāi)

地鐵是城市軌道交通體系的重要構(gòu)成部分，地鐵自身的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，長(zhǎng)期的運(yùn)行使得地鐵的各項(xiàng)設(shè)備以及電氣線路的故障發(fā)生率大大提升。如果對(duì)地鐵維修和保養(yǎng)工作不到位，忽視了設(shè)備以及電氣線路的安全運(yùn)行狀況，就會(huì)導(dǎo)致地鐵火災(zāi)的發(fā)生。長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)備運(yùn)行以及電氣線路運(yùn)轉(zhuǎn)，都會(huì)產(chǎn)生大量的熱能以及易燃物質(zhì)，任何一個(gè)火源都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，需要在今后的管理過(guò)程中強(qiáng)化對(duì)地鐵設(shè)備和電氣線路的檢查。

（三）操作失誤以及機(jī)械故障造成的地鐵火災(zāi)

地鐵的運(yùn)行仍然需要專(zhuān)業(yè)的地鐵駕駛員和管理人員進(jìn)行操作和維護(hù)，但這也增加了操作失誤和故障的發(fā)生概率，如果駕駛?cè)藛T或者管理人員的操作以及調(diào)度出現(xiàn)失誤或者故障，就會(huì)導(dǎo)致地鐵列車(chē)發(fā)生側(cè)翻或者脫軌，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)等嚴(yán)重事故，這也是列車(chē)駕駛員培訓(xùn)以及地鐵車(chē)站維修方面問(wèn)題所導(dǎo)致的。針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，則需要完善相應(yīng)的資質(zhì)檢驗(yàn)機(jī)制，嚴(yán)格規(guī)范地鐵列車(chē)駕駛員的行為以及地鐵車(chē)站的維修工作，避免類(lèi)似事故的發(fā)生[2]。

（四）其他原因?qū)е碌牡罔F火災(zāi)

除了上述原因?qū)е碌罔F火災(zāi)發(fā)生外，還包括了其他火災(zāi)蔓延導(dǎo)致的地鐵火災(zāi)以及人為故意縱火等原因所導(dǎo)致的地鐵火災(zāi)。

三、地鐵火災(zāi)的滅火救援路徑

地鐵安全事關(guān)城市居民的生命財(cái)產(chǎn)安全，地鐵火災(zāi)的危害性無(wú)需多言，想要將地鐵火災(zāi)的危害范圍控制在最低限度，就需要從以下幾方面展開(kāi)地鐵火災(zāi)滅火救援工作。

（一）消防機(jī)構(gòu)與地鐵交通管理部門(mén)之間深入合作，積極開(kāi)展火災(zāi)救援演習(xí)

對(duì)地鐵火災(zāi)的滅火救援工作而言，難度最大的就是在地鐵系統(tǒng)的半封閉式環(huán)境下開(kāi)展相應(yīng)的工作，消防人員缺少地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的消防和救援經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法快速適應(yīng)地鐵內(nèi)部環(huán)境，影響到了滅火救援工作的開(kāi)展。有鑒于此，需要消防機(jī)構(gòu)與地鐵交通管理部門(mén)之間深入合作，幫助消防人員深入了解地鐵系統(tǒng)的基本構(gòu)成和主要線路，掌握相應(yīng)的線路為后進(jìn)行地鐵火災(zāi)演練，根據(jù)已經(jīng)發(fā)生的各種類(lèi)型地鐵火災(zāi)，進(jìn)行人群疏散演習(xí)和滅火救援工作，增加消防隊(duì)伍的地鐵火災(zāi)救援工作經(jīng)驗(yàn)，可以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)性地鐵火災(zāi)，降低火災(zāi)造成的損害，切實(shí)保障乘客的人身安全[3]。

（二）對(duì)地鐵設(shè)備、線路以及消防設(shè)施進(jìn)行定期檢驗(yàn)

地鐵作為城市交通體系中的重要構(gòu)成部分，其安全運(yùn)行不僅需要對(duì)地鐵設(shè)備和電氣線路進(jìn)行定期檢測(cè)和維護(hù)，還需要對(duì)地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中的安全消防設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)，保證消防救援設(shè)施的質(zhì)量符合滅火救援工作的需求。無(wú)論是火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)、火災(zāi)位置和范圍的信息傳遞，還是自動(dòng)化的消防滅火機(jī)制的自動(dòng)運(yùn)行，都需要消防機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。鑒于地鐵線路貫穿城市全程的主干線，地鐵線路較長(zhǎng)的特點(diǎn)，就需要消防隊(duì)伍合理分配檢驗(yàn)崗位和范圍，對(duì)特定線路的地鐵設(shè)施、電氣線路、消防設(shè)施狀況進(jìn)行定期檢驗(yàn)，對(duì)于破損和故障的設(shè)施進(jìn)行及時(shí)維修和更換，確保地鐵系統(tǒng)可以安全平穩(wěn)運(yùn)行，保證消防滅火救援系統(tǒng)可以正常工作，應(yīng)對(duì)發(fā)生的地鐵火災(zāi)。

（三）加強(qiáng)地鐵火災(zāi)安全教育宣傳力度

乘客的安全意識(shí)以及火災(zāi)發(fā)生后的逃生意識(shí)，都是影響地鐵火災(zāi)危害范圍的重要因素，為避免地鐵火災(zāi)發(fā)生后出現(xiàn)擁堵以及大規(guī)模的踩踏事件，消防安全部門(mén)需要與地鐵管理部門(mén)積極合作，在地鐵中進(jìn)行詳細(xì)的安全宣傳工作，嚴(yán)格禁止各種可能誘發(fā)火災(zāi)的行為，對(duì)火災(zāi)發(fā)生后的正確線路和應(yīng)對(duì)行為進(jìn)行講解，提高地鐵乘客的安全意識(shí)，避免發(fā)生地鐵火災(zāi)。循環(huán)播放滅火救援安全教育視頻，在潛移默化中提高地鐵乘客的安全意識(shí)，可以在火災(zāi)發(fā)生后正確應(yīng)對(duì)火災(zāi)危害，有序快速地撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，避免發(fā)生嚴(yán)重的擁堵和踩踏。

（四）建立起完善的火災(zāi)應(yīng)急處理機(jī)制

完善的火災(zāi)應(yīng)急處理機(jī)制是控制地鐵火災(zāi)危害性的主要保障，消防部門(mén)應(yīng)當(dāng)提升火災(zāi)應(yīng)急處理機(jī)制的信息化程度，合理地運(yùn)用各種先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測(cè)，發(fā)生火災(zāi)后可以將火災(zāi)的范圍和主要的類(lèi)型信息傳遞至消防安全中心，根據(jù)信息數(shù)據(jù)制定正確的消防救援方案，切實(shí)保障地鐵乘客的人身安全。

四、結(jié)語(yǔ)

相對(duì)于其他類(lèi)型的火災(zāi)而言，地鐵火災(zāi)的危害性更大，滅火救援工作開(kāi)展的難度系數(shù)更高，這需要地鐵交通管理部門(mén)與消防救援部門(mén)相互協(xié)調(diào)，強(qiáng)化地鐵安全和消防救援的教育宣傳工作，通過(guò)動(dòng)畫(huà)短片以及教學(xué)視頻的方式提升乘客的安全意識(shí)，做好地鐵消防安全的檢查工作，保證地鐵設(shè)備和線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；加強(qiáng)地鐵消防救援演練和模擬，提升地鐵滅火救援隊(duì)伍的各項(xiàng)救援技能水平；做好地鐵乘客的疏散工作，準(zhǔn)確判斷火情狀況并采取正確的滅火方式，將地鐵火災(zāi)的危害降到最低。