老城區(qū)中心敏感區(qū)域地鐵施工交通疏解方案探究

王士野

（中交一公局廈門(mén)工程有限公司，福建 廈門(mén) 361000）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，城市交通擁堵情況不斷加劇。作為城市老城區(qū)中心敏感區(qū)域，站點(diǎn)周邊道路交通現(xiàn)狀已近飽和，局部地區(qū)已出現(xiàn)交通擁堵，交通運(yùn)作情況不容樂(lè)觀(guān)[1]。施工給道路增加交通壓力，因此，如何在地鐵施工中做好交通疏解工作成為地鐵工程建設(shè)能否順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。

2 工程概況

地鐵12 號(hào)線(xiàn)烈士陵園站位于越秀區(qū)中部，大東街道東川路西側(cè)，北接中山三路和中山二路（雙向6 車(chē)道）、南連東華東路（雙向4 車(chē)道），為雙向4 車(chē)道的次干道，道路紅線(xiàn)寬度27m。規(guī)劃與北端地鐵1 號(hào)線(xiàn)烈士陵園站形成銜接乘換。根據(jù)現(xiàn)狀交通組織與控制方式，節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀晚高峰時(shí)運(yùn)作尚好，未出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，平均延誤不高，交叉口處于D 級(jí)服務(wù)水平。

3 交通疏解原則

根據(jù)以上交通特點(diǎn)制定廣州地鐵12 號(hào)線(xiàn)烈士陵園地鐵站施工交通疏解原則：

1）對(duì)現(xiàn)狀道路根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行5 期疏解，盡可能不降低目前交通的服務(wù)等級(jí)。

2）采用自然分流與管制分流相結(jié)合，通過(guò)媒體宣傳、公示和交通管制科學(xué)合理地分流車(chē)輛。大型設(shè)備、材料進(jìn)出場(chǎng)夜間進(jìn)行。

3）嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及交警部門(mén)要求，布設(shè)施工區(qū)域的溫馨提示、施工圍欄、施工警示標(biāo)志，改道提示標(biāo)志、改道導(dǎo)向標(biāo)志等交通設(shè)施。

4）優(yōu)化站點(diǎn)施工范圍周邊路網(wǎng)布局及渠化方案，疏通微循環(huán)系統(tǒng)，提高路網(wǎng)的通達(dá)性和運(yùn)作效率。

5）優(yōu)化調(diào)整路段涉及的地塊出入口布局，方便地塊進(jìn)出交通組織。

6）強(qiáng)化公交主導(dǎo)模式，提供便捷、舒適的交通銜接條件，促進(jìn)個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通向公共交通轉(zhuǎn)移。

4 烈士陵園站交通疏解方案介紹

根據(jù)烈士陵園站施工特點(diǎn)及區(qū)域交通需求的預(yù)測(cè)，結(jié)合道路情況將其分5 期圍擋施工，其中交通疏解時(shí)間最長(zhǎng)的為第四期，占道14 個(gè)月。具體方案如下：

1）第一期。一期施工東西側(cè)綠化遷移、管線(xiàn)探挖、東側(cè)連續(xù)墻、臨時(shí)蓋板及管線(xiàn)遷改，完成圍擋南段地連墻、冠梁及支撐梁、鋪蓋及管線(xiàn)預(yù)埋施工，施工持續(xù)時(shí)間9 個(gè)月，施工期間圍蔽占用東川路2 車(chē)道。疏解期間圍蔽路段保持東川路北往南單向2 車(chē)道，車(chē)道位于圍蔽西側(cè)，車(chē)道寬度為3.0m+3.5m，東側(cè)人行道2～3m，西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道1.5m、人行道1.5～5.0m。T 字口紅綠燈采用行人一次過(guò)街。

2）第二期。二期施工道路東側(cè)北段地連墻、冠梁及支撐、臨時(shí)蓋板施工、管線(xiàn)預(yù)埋，道路西側(cè)南段地連墻、冠梁及支撐、管線(xiàn)預(yù)埋，施工持續(xù)時(shí)間5 個(gè)月，施工期間圍蔽占用東川路2 車(chē)道。疏解期間圍蔽路段保持東川路北往南單向2 車(chē)道，北段車(chē)道位于圍蔽西側(cè)，南段車(chē)道位于圍蔽東側(cè)，車(chē)道寬度為3.0m+3.5m，東側(cè)人行道1.5m，北段西側(cè)人行道1.5～5.0m，南段西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道1.5m、人行道為1.5m，占用道路面積約4 287m2。

3）第三期。施工道路西側(cè)地連墻、冠梁及支撐、管線(xiàn)改遷，施工持續(xù)時(shí)間9 個(gè)月，施工期間圍蔽占用東川路2 車(chē)道。疏解期間圍蔽路段保持東川路北往南單向2 車(chē)道，車(chē)道位于圍蔽東側(cè)，車(chē)道寬度3.0m+3.5m，東側(cè)人行道2.0m，西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道1.5m、人行道2m。

4）第四期。四期進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工，施工持續(xù)時(shí)間14 個(gè)月，施工期間圍蔽占用東川路2 車(chē)道。疏解期間圍蔽路段保持東川路北往南單向2 車(chē)道，圍蔽東側(cè)1 車(chē)道，車(chē)道寬度3.5m，圍蔽西側(cè)1 車(chē)道，車(chē)道寬度3.5m，西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道1.5m、人行道1.5～5.0m。

5）第五期。五期施工車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)，施工持續(xù)時(shí)間11個(gè)月，施工期間車(chē)道向東側(cè)導(dǎo)改，恢復(fù)東川路雙向四車(chē)道。疏解期間圍蔽路段保持東川路雙向4 車(chē)道，車(chē)道寬度為3.5m+3.5m+3.5m+3.5m，東側(cè)人行道4.8m，西側(cè)人行道至少2m。

5 方案區(qū)域交通影響分析

根據(jù)疏解方案可知，壓縮了車(chē)道寬度，施工路段直行車(chē)道數(shù)由雙向4 車(chē)道調(diào)整為北向南單向雙車(chē)道，對(duì)公交站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)組織造成了一定的影響。同時(shí)，對(duì)東川路的廣東省人民醫(yī)院機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)出入口車(chē)輛進(jìn)出有一定的影響。此外，由于道路偏移影響道路線(xiàn)形，施工圍欄對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速造成較大的影響，降低了道路通行能力。

5.1 對(duì)道路路段的影響

從主要路段的交通運(yùn)作狀況來(lái)看，中山二路西向東、東華西路西向東的服務(wù)水平均由基本情形下的E 級(jí)降低到F 級(jí)，東川路北向南、東華西路東向西服務(wù)水平由D 級(jí)降低到E 級(jí)，可見(jiàn)地鐵施工對(duì)周邊主要道路交通影響顯著。

5.2 對(duì)交叉口節(jié)點(diǎn)的影響

除中山二路/農(nóng)林下路路口晚高峰服務(wù)水平達(dá)到E級(jí)外，其余5 個(gè)關(guān)鍵路口晚高峰的服務(wù)水平在D 級(jí)及以上，運(yùn)作狀況相對(duì)較穩(wěn)定。方案情形下，6 個(gè)路口的延誤均有一定程度的增加，其中東川路/中山二路節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平均由D 級(jí)降低到E 級(jí)、東華東路/東華南路節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平均由D 級(jí)降低到E 級(jí)，交通運(yùn)作狀況有所惡化，而中山二路/農(nóng)林下路、東華東路/東川路兩路口的服務(wù)水平分別維持E 級(jí)和D 級(jí)不變，延誤時(shí)間略有提升。

6 道路交通優(yōu)化方案

根據(jù)疏解方案第4 期施工期間，東川路道路交通處于最不利情況，需對(duì)交通疏解方案進(jìn)行研究與優(yōu)化，降低施工對(duì)東川路道路交通的影響程度。主要從以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化：

1）在施工路段北側(cè)入口即中山三路/中山二路與東川路交叉口處，將南進(jìn)口道東川路設(shè)為單向北往南行駛車(chē)道，同時(shí)設(shè)置單向交通組織標(biāo)牌，保證中山三路/中山二路社會(huì)車(chē)流按由北往南的單向交通組織，安全便捷駛?cè)霒|川路。

2）對(duì)省醫(yī)院東川路入口采取7:00～21:00 限行措施，減少社會(huì)車(chē)輛出入與排隊(duì)等候。對(duì)施工路段東川路的東側(cè)建筑物及車(chē)庫(kù)出入口實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)駛?cè)牒妥筠D(zhuǎn)駛出，西側(cè)建筑物及車(chē)庫(kù)出入口實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)駛?cè)牒陀肄D(zhuǎn)駛出，避免出入口的機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)腭偝雠c道路由北往南的單向車(chē)流產(chǎn)生沖突。

3）在施工圍蔽南側(cè)的東川一街處設(shè)路中過(guò)街橫道和人行信號(hào)燈，便于周邊居民過(guò)街出行。同時(shí)在車(chē)道數(shù)由2 條變?yōu)? 條的合流處，設(shè)置車(chē)輛分道行駛標(biāo)牌，提前分離左轉(zhuǎn)駛?cè)霒|華東路、直行駛?cè)霒|川路南段以及右轉(zhuǎn)駛?cè)霒|華東路的社會(huì)車(chē)輛，保證南向車(chē)流運(yùn)行井然有序。

4）在施工路段南側(cè)即東華東路—東川路交叉口處，保持東西進(jìn)口道的禁止左轉(zhuǎn)的現(xiàn)行轉(zhuǎn)向限制，南、北進(jìn)口道允許車(chē)輛左轉(zhuǎn)，北進(jìn)口道僅允許車(chē)輛駛?cè)搿|進(jìn)口道最右側(cè)車(chē)道設(shè)為直行車(chē)道，禁止車(chē)輛右轉(zhuǎn)駛?cè)霒|川路施工北段；南進(jìn)口道西側(cè)直行車(chē)道和北進(jìn)口東側(cè)車(chē)道均調(diào)整為左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，允許繞行車(chē)輛左轉(zhuǎn)駛?cè)霒|華西路和東華東路，避開(kāi)東川路施工北段，保持與東川路施工期間車(chē)輛單向交通組織相一致，方便東川路南段的繞行車(chē)流通過(guò)東華西路和東華東路繞行至中山二路/中山三路。

5）與施工路段東川路相接的東華東路和平行的校場(chǎng)西路路段，可作為東川路由南往北方向社會(huì)車(chē)流的繞行主要路段。考慮繞行社會(huì)車(chē)流帶來(lái)的交通壓力以及東華東路和校場(chǎng)西路的現(xiàn)狀道路條件，將東華東路/校場(chǎng)西路路口的東進(jìn)口道拓寬，增設(shè)1 條右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道和直右車(chē)道，將中山三路/校場(chǎng)西路路口的北進(jìn)口道拓寬增設(shè)1 條右轉(zhuǎn)車(chē)道，并將中間車(chē)道調(diào)整為左轉(zhuǎn)兼右轉(zhuǎn)車(chē)道，方便社會(huì)車(chē)流快速右轉(zhuǎn)駛?cè)胫猩饺贰?/p>

6）東川路由南往北方向公交向南移動(dòng)360m，向西移動(dòng)90m，東川路北往南方向公交不變。

7）做好機(jī)非車(chē)輛隔離，規(guī)范共享單車(chē)停放，保障人行及過(guò)街空間連續(xù)性。

8）醫(yī)院內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)僅供院內(nèi)職工使用，東川路東側(cè)路口及車(chē)庫(kù)出入口實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)駛?cè)牒妥筠D(zhuǎn)駛出，西側(cè)路口及車(chē)庫(kù)出入口實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)駛?cè)牒陀肄D(zhuǎn)駛出規(guī)則，與東川路單向由北往南交通組織保持一致。在緊鄰的岔口處設(shè)專(zhuān)業(yè)的交通疏導(dǎo)人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)作業(yè)。

7 交通疏解方案優(yōu)化后評(píng)估

7.1 對(duì)施工站點(diǎn)臨近路段的影響

烈士陵園站施工段采用交通優(yōu)化方案后，增加了采用繞行交通的流量，公交站點(diǎn)上下客的影響有所減少，路段交通運(yùn)作改善較為明顯。從主要路段的交通運(yùn)作狀況來(lái)看，方案情形下，中山二路西向東、東華東路西向東的服務(wù)水平均由原方案情形下的F 級(jí)提升至E 級(jí)，其余道路服務(wù)水平等級(jí)不變，整體飽和度情況有所改善，優(yōu)化后交通運(yùn)作影響在可接受范圍內(nèi)。

7.2 對(duì)交叉口節(jié)點(diǎn)的影響

對(duì)交叉口進(jìn)行渠化優(yōu)化后，各交叉口節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平良好，匯入中山路車(chē)流更有秩序，能夠相應(yīng)提升節(jié)點(diǎn)的匯入效率和通過(guò)能力。6 處交叉口節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平雖然保持不變，均在E 級(jí)以上，但整體延誤時(shí)間有所減少，能夠基本保持達(dá)到現(xiàn)狀服務(wù)水平等級(jí)，通行能力較現(xiàn)狀有所下降。對(duì)交叉口節(jié)點(diǎn)的交通影響水平可以接受。表1 為關(guān)鍵路口晚高峰運(yùn)作情況分析。

表1 關(guān)鍵路口晚高峰運(yùn)作情況分析

8 結(jié)語(yǔ)

綜合考慮施工工法、最不利情形、道路供給變化、道路交通影響、對(duì)醫(yī)院影響、公共交通影響及慢行交通影響，根據(jù)對(duì)方案的分析及優(yōu)化，采用此交通疏解方案能夠有效減小施工站點(diǎn)鄰近路段和主要節(jié)點(diǎn)的交通壓力，對(duì)鄰近道路及交叉口節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平及交通流量影響較小，車(chē)站施工對(duì)周邊交通影響能夠達(dá)到最低程度。