東烏至包西鐵路聯絡線調度通信方案研究

曹友杰

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京 101500）

1 引言

鐵路調度通信系統是直接為鐵路運輸生產服務的重要通信設施，通過有線通信及無線通信的方式，實現調度員、車站值班員和其他用戶間的通信[1]。

2 項目概況

2.1 線路及調度區劃分概況

東烏包西鐵路聯絡線位于內蒙古自治區鄂爾多斯市境內線路起自呼準鄂鐵路格德爾蓋站，經由包西鐵路鄂爾多斯站止于既有東烏鐵路桃林站西端，區間新設龍虎渠站與根皮廟線路所各一處，其中根皮廟線路所按照有人值守考慮，如圖1 所示。龍虎渠站～桃林站線路長度21.76km。其中, 龍虎渠站（DK37+150）～根皮廟線路所（DK49+500）線路長度13.35km，直線距離11.786km，根皮廟線路所—桃林站單線利用既有東烏線。

圖1 東烏至包西聯絡線工程線路平面圖

建設中，由于與既有呼和浩特鐵路與東烏鐵路接軌及重組等事宜一直沒有進展，鄂爾多斯至桃林段聯絡線工程除鄂爾多斯至龍虎渠可以正常實施外，龍虎渠至桃林間由于線路需跨越既有東烏鐵路，基本處于停工狀態。后期對該區段進行變更設計，其中，運輸調度關系對通信設計方案影響較大。

2.2 既有通信設備概況

東烏鐵路屬于東烏鐵路有限責任公司自管自營鐵路，各系統均設有獨立的網管及中心系統。東烏鐵路既有華為SDH 622Mb/s 傳輸系統、接入網ONU 系統、中軟CTT2000L/M 專用數字調度系統、450MHz 無線列調系統等[2]。數字調度主系統及調度臺設在東烏公司（伊金霍洛旗）。

包西鐵路屬于國鐵呼和浩特鐵路局集團有限公司運營管理，既有華為SDH 622Mb/s 傳輸系統、接入網系統、佳訊FAS 調度交換系統、GSM-R 無線通信系統等。FAS 調度交換機及調度臺設在呼和浩特調度所。同時，東烏鐵路與包西鐵路調度主系統間未互聯。

3 設計方案對比

3.1 原設計方案

3.1.1 行車調度指揮關系

本線車調度由呼和浩特局調度所負責。

3.1.2 通信設計方案

本線根皮廟線路所設置華為傳輸設備2 套、ONU 設備1 套、佳訊和中軟2 個廠家調度設備（含數調設備、值班臺、錄音儀）各1 套、450MHz 無線列調設備1 套。龍虎渠站設置華為傳輸設備1 套、ONU 設備1 套、佳訊調度設備1 套、GSM-R 無線通信系統1 套。桃林站既有華為傳輸設備1 套、ONU 設備1 套、中軟調度設備1 套。

其中，根皮廟線路所中軟數調設備納入東烏線調度環網，佳訊調度設備納入呼局東烏至包西線調度環網。根皮廟線路所至龍虎渠站區間采用GSM-R 無線網絡覆蓋[3]。

3.2 變更設計方案

3.2.1 行車調度指揮關系

鄂爾多斯（含）至龍虎渠（含）段由呼和浩特局集團公司負責調度指揮，行車指揮納入調度所包新行調臺管轄；龍虎渠（不含）至根皮廟線路所（含）段由內蒙古東烏鐵路公司負責調度指揮。

3.2.2 通信變更方案

龍虎渠站到根皮廟間由東烏鐵路公司調度負責指揮，應將東烏公司調度數調電話接通龍虎渠站，方可實現對該區間的指揮功能；另需接通根皮廟的臨站桃林站的行車閉塞電話和無線列調業務。

如圖2 所示，將根皮廟線路所的佳訊值班臺通過傳輸2M 通道拉遠至桃林站，需對根皮廟線路所佳訊FAS 調度交換機擴容2M 用戶接口板，解決桃林至龍虎渠站間行車調度電話等問題，（經調查既有桃林站傳輸設備及既有根皮廟佳訊值班臺均具備2M 接口條件）。

將根皮廟線路所東烏線調度電話通過ONU 拉遠的方式拉到龍虎渠站，需要在根皮廟線路所ONU 設備擴容FXO 接口板1 套，解決東烏公司數調電話接通龍虎渠站問題。

目前，根皮廟線路所按無人值守開通，由桃林站既有車站值班員辦理線路所相關行車業務，同時，根據行車要求，根皮廟線路所需要與通過機車司機通話。因此，需在根皮廟線路所及桃林站各增加1 套音頻——2M 的協議轉換器，利用傳輸提供的2M 通道將根皮廟線路所無線列調車站臺控制盒拉遠至桃林站，解決根皮廟線路所450MHz 無線列調覆蓋區間站-車通話問題。

由于目前東烏公司機車未配備GSM-R 車載通信設備，不具備接入呼局新建根皮廟線路所—龍虎渠站線路G 網區段條件，需在龍虎渠站增設450MHz 無線列調車站臺1套，補強根皮廟線路所至龍虎渠站450MHZ 無線列調信號覆蓋。

圖2 通信網圖

4 結語

行車調度指揮關系直接影響著調度指揮人員的需求，當鐵路線路跨不同管理部門時，對有線通信以及無線通信設計方案影響更為明顯。因此，在做鐵路調度通信方案設計時，應將行車調度指揮關系作為前置條件分析調度作業需求，進而實現調度管轄范圍內滿足有線調度業務及無線調度業務等互聯互通。