綠色公路貨運物流發展對策研究

歐仁昆　楊鵬

[摘 要]公路貨運物流是我國目前貨運量最大的物流運輸方式，但其發展沒有與環境相協調，在國家大力倡導發展綠色物流的政策支持下，文章通過SWOT分析法對我國公路貨運物流進行研究分析，為綠色公路貨運物流的發展提出可行性建議。

[關鍵詞]公路貨運;綠色物流;SWOT

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.01.161

1 前言

我國對于綠色物流的定義是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用;綠色公路貨運物流是綠色物流的重要組成部分之一，其含義是對物流運輸中公路貨運系統進行改革升級，在保證運輸效率的同時最大限度地降低運輸過程中污染物的排放，達到同時促進經濟發展與生態保護的目的[1]。隨著社會經濟的不斷發展，尤其是互聯網通信技術與現代物流技術的不斷發展，顧客的消費方式逐漸產生變化，對于線上消費與物流配送的需求與日俱增，顧客需求的增長必然需要物流配套服務尤其是物流運輸效率的同步提高，而目前物流企業擁有的物流配送方式一般以公路運輸為主，可以說公路貨運物流已經是物流發展最重要的組成部分之一，但目前的公路貨運物流在發展的同時也會對環境產生危害。

2 公路貨運物流的發展

目前我國的物流運輸主要以公路運輸為主，由表1可以看出，公路運輸一直在我國貨運行業中占據主導地位，并且在持續穩定發展過程中，目前的公路貨運蓬勃發展往往是以環境污染為代價的，公路貨運車輛多為柴油、汽油車，少有清潔能源車型，但近年來隨著國家對綠色發展的重視程度越來越高，我國也在積極地推動綠色貨運物流的發展，2012年中國道路運輸協會通過中國綠色貨運行動，促進公路貨運物流低碳發展。

國內外學者也對綠色物流的發展展開了相關研究，趙松嶺等[2]首先對京津冀地區物流行業的能源消耗排放量進行了測算，對測算結果進行分析并從國家政策、物流企業以及信息平臺建設等方面給出了區域綠色物流發展的建議;彭國勛[3]通過對國內外物流行業中的物流包裝環節的數據分析，進行了物流包裝系統的綠色智能設計，以防護包裝與包裝容器為例進行實例分析，并進行了物流包裝系統的綠色指數評估，為綠色物流包裝的智能設計提供數據基礎;Emrah Demir等[4]認為公路貨物運輸系統是經濟發展的基礎，但是公路貨運也是二氧化碳當量排放的主要來源，并在文章中綜述了近年來各學者在綠色公路貨運方面的研究進展。國內外學者的研究大多針對綠色物流整體進行研究，或是針對某一物流環節，如物流包裝、物流流通加工、能源消耗等，針對公路貨運物流的相關研究較少，而公路貨運物流在我國的貨運物流中占據最大比重，是我國社會經濟發展的基石，對其進行問題分析并給出優化建議是十分必要的。

3 我國發展綠色公路貨運物流的SWOT分析

SWOT分析法通過實際考查將和分析對象關系密切的組織內部的優勢、劣勢以及組織外部的機會和威脅列出，然后將各因素相互歸類以進行系統的研究，得到相應的結論[5]。

3.1 優勢分析

首先是交通優勢，我國在世界上已經可以稱之為交通大國，正在向交通強國的目標邁進，我國的公路總里程在2018年已經達到了約485萬公里，位居世界第一，且公路交通網絡基本上覆蓋了全國各個鄉、鎮、村，這就為我國的綠色公路貨運物流發展打下了堅實的基礎，在供應企業的貨物通過物流運輸送達客戶手中的過程中，物流運輸企業有更多的路線可以選擇，以最優的方式進行配送。

其次是國家的大力支持，無論是從黨的十八大、十九大報告，還是從國家發改委近年來印發的一系列政策文件，都可以看出我國越來越重視經濟與環境的協調發展，持續推進綠色可持續發展的道路，不斷地將我國的可持續道路發展細分到各行各業的綠色發展道路，制定行業發展標準，在我國綠色物流的發展道路上，促進其中比重最大的公路貨運物流的綠色可持續發展就顯得尤為重要，以國家政策引導社會、市場的發展方向。

最后是物流行業發展的需要，早在2016年，我國就已經成為全球最大的物流消費市場，這得益于我國近年來網絡技術與物流技術的不斷發展，顧客可以隨時隨地地滿足自己的購買需求，且隨著經濟的不斷發展，顧客的消費能力也在不斷提高。根據中國采購與聯合會公布的數據，2018年我國社會物流總額為283.1萬億元，擁有如此龐大的需求市場，我國物流行業有充足的資源進行企業轉型，走國家倡導的綠色發展之路。

3.2 劣勢分析

企業主體開展綠色公路貨運物流的積極性較差。在這種綠色發展模式的理論實踐還未大范圍普及的情況下，目前我國物流行業并沒有成熟的綠色公路貨運物流發展模式，那么這時候物流企業開始變革，發展綠色公路貨運物流，就意味著在運輸過程中物流成本的增加，這并不是所有物流企業都能接受的結果，企業大小不同、經營現狀不一，盡管有國家政策的導向，但沒有成熟的從理論轉為實際的經驗，就無法對大部分物流企業產生吸引力，促進其綠色發展。

物流技術無法滿足綠色公路貨運物流的發展。綠色公路貨運物流所包括的綠色包裝、綠色流通加工、綠色運輸等物流流程，大部分物流企業都沒有相應的物流技術和設備可以實現，事實上我國大部分的物流企業目前仍然需要大量的人力資源進行貨物的裝卸、搬運、分揀等操作，科技化程度不高;物流企業的運輸方式也多以公路運輸為主或只有公路運輸方式;我國目前的物流信息平臺建設緩慢，缺少物流各企業實時供需信息，物流運輸過程中空載率較高，環境污染較大。

綠色物流發展人才缺乏。我國物流是自2000年以后才開始發展興起，屬于新興產業，綠色物流也在近年來才開始被社會關注，并逐漸發展，物流行業的發展時間較短就意味著物流行業的專業人才缺乏，物流管理也開始逐漸劃分供應鏈管理、物流信息管理、物流金融等各個不同的方向，學校多培養理論型人才，從學校里出來的專業物流人才還需要一定的時間才能將所學的知識在工作中轉化為實踐，雖然目前引進真正專業物流人才被很多企業重視并規劃到戰略高度，但是現在的很多企業都很難找到真正需求的管理人才。

3.3 機會分析

首先是國家政策的支持，僅從國家發展和改革委員會2019年發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》與2020年發布的《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》兩份文件就可以看出，我國正在不斷的鼓勵企業轉型升級，走綠色發展道路，對綠色物流發展的重視程度開始逐漸加深。文件中明確指出了要加大對柴油貨車污染的治理力度與對清潔能源的研究、推廣力度，鼓勵物流企業使用低碳配送車輛，推進綠色生產和綠色消費方式，不斷推動綠色物流的發展。

其次是企業轉型的需要，隨著經濟的發展，科技的進步，顧客的需求也開始逐漸多元化，顧客低碳綠色的消費方式開始出現，這種消費理念的出現必將導致我國物流行業的變革，企業可以在消費理念發展之初抓住機會，變革企業發展模式。很多物流企業已經開始意識到綠色發展道路的重要性，發展成熟的綠色物流不僅可以節約成本，還可以增加企業的社會價值，企業需要推動綠色公路貨運物流的發展，探索成熟的綠色公路物流發展之路，使企業順應時代發展潮流，走在市場經濟發展的前端，從而獲得更大的市場與收益。

最后是隨著社會經濟的發展，市場的開拓，我國不僅在國內的物流市場繁榮興盛，也開始開拓國外的物流市場，自2013年“一帶一路”倡議構想提出以來，至2018年5年的發展時間，戰略合作伙伴已經遍及亞洲、非洲、歐洲、拉丁美洲、大洋洲的近170個國家和地區，在亞洲地區已開始修建公路交通運輸網絡，在開放性政策的支持下，國內外交易更加自由頻繁，商品種類更加繁多、數量更加龐大，也更加需要先進的物流技術的支持。

3.4 威脅分析

物流市場的競爭十分激烈，國內外物流市場的不斷開發必然導致市場競爭的加劇，較大的物流企業為了適應市場需求，紛紛開始研究綠色物流的發展道路，爭取做行業發展的領頭羊，獲得更高的知名度和更大的市場，在探索綠色物流發展的道路上，由于沒有完善的實際操作經驗，首先會造成物流成本的上升，而較小的企業沒有足夠的信息和資金能力來促進企業轉型，勢必會落后于時代的發展。較大的企業則會展開物流技術與設備的競爭，尤其隨著國家的不斷開發，更多的物流企業還會走出國門，同國外的物流企業競爭市場。

目前我國物流行業的環境污染問題較為嚴重，我國擁有龐大的公路貨運交通運輸體系，在促進我國社會經濟的發展的同時，也會給環境帶來巨大的壓力，尤其近年來隨著經濟的飛速發展，人民生活水平的提高，國家更加開放，商品貿易更加頻繁，物流所承受的貨運量不斷增加，物流過程中的包裝、倉儲、運輸、回收等環節發展程度不一，對于環境的壓力也逐漸增大，由表2可以看出，在我國的柴油和汽油的能源消耗中，交通運輸、倉儲和郵政業的占比很高，尤其是柴油能源的消費總量占比達到了65%左右，基本上我國的公路物流運輸車輛能源都為汽油或者柴油，會排放大量的污染物，這都是氮氧化物（NO）、顆粒物（PM）和二氧化碳（CO2）排放的主要來源，會造成環境污染問題，不符合我國可持續發展道路。

4 我國綠色公路貨運物流的發展對策

一是國家應繼續完善相應的法律法規，加大對綠色公路物流發展的扶持力度，對發展綠色物流的企業進行政策幫扶，采取無息貸款、減免稅收等方式，首先激勵大型物流企業持續發展綠色物流，將綠色物流的理論與物流的實際操作環節相結合，總結出完整的綠色物流發展之路，為小型物流企業綠色發展提供經驗，促進更多的企業積極推進自身轉型升級，走綠色發展道路。

二是物流行業需要降低能源消耗，可以大力發展清潔能源，目前我國的能源消耗仍以污染較大的化石能源為主，雖然近年來出現了以電力能源為主的車輛，但還未大范圍普及，且多為小型車輛，大型運輸車輛的尾氣污染仍然較為嚴重，國家可以大力推進清潔能源的發展，走綠色可持續發展的道路，可以鼓勵國家的科研單位與科技力量雄厚的企業研發清潔能源，推進研發進度，簡化相關的流程。如果我國的清潔能源技術成熟，那么就可以從源頭上斷絕公路物流運輸過程中的環境污染問題，且清潔能源一般屬于可再生資源，使用成本也會小于化石能源這類不可再生資源，物流行業對于環境的壓力會急劇減小，能進一步推進我國的可持續發展進程。

三是需要加大對綠色公路貨運物流發展的宣傳力度，隨著全渠道供應鏈發展模式的興起，顧客可以在PC端或是手機移動端隨時隨地地查看商品信息、滿足購物需求，我國消費市場上，線上的消費基本都由線下的公路貨運物流進行配送，可以在線上平臺通過小游戲、優惠活動、短視頻等形式加大對綠色公路貨運物流的宣傳力度，在線下也可以推出相應的配送模式，讓綠色發展理念不斷發揚壯大，深入人心，讓低碳消費成為主流消費方式;增強企業的責任意識，作為公路物流運輸的主體，企業要有社會責任感，主動轉變發展方式，順應市場變化與時代潮流。

四是需要建設高質量的物流信息網絡。隨著網絡信息技術運用的越來越廣，效率也越來越高，如IOT、GPS、GIS等現代科技大多已經開始應用于物流行業的建設，但仍需要與時俱進，積極研發信息共享平臺。數據是信息共享平臺建設的核心資源之一，通過統一信息傳輸技術，及時將各物流企業和客戶的供需信息傳輸至線上信息平臺，平臺進行分類整理，建立多個數據庫，打通數據壁壘，企業和客戶可以在平臺上及時尋求需要的信息，減少空車運輸的現象，提高運作效率。

五是變革我國現有的運輸模式，由表1可知我國物流市場中公路貨運物流占據主導地位，水運、空運與鐵路運輸也占據一定的比重，管道運輸在我國的物流市場中的應用并不普及，在此不做討論;變革貨運的運輸模式可以從兩方面進行：一方面是優化物流流程，如對運輸車輛的設計、管理、運輸路線優化、燃料選擇等操作進行優化，可以變革車隊管理模式，重點是對車輛駕駛員的技術培訓與制度管理以及車輛的管理;在不同地區的也需要選擇合適區域特點類型、數量的車輛，且在公路運輸過程中，不僅要考慮最短距離，也要考慮物流網點是否合理、路線坡度、擁擠程度等因素，這都與污染物的排放量息息相關。

另一方面是采用多式聯運的方式減少公路貨運的壓力，可以在運輸過程中采取鐵路運輸或水運來代替部分公路運輸，急需的貨物可以空運或是仍采取公路運輸，但時間約束較小的大批貨物就可以使用這兩種運價較低且運量大的運輸方式，可以大大降低公路運輸的壓力，降低運輸過程中污染物的排放量。歐盟在2006年就已經開始重視貨運運輸的多式聯運，我國交通運輸部門在2018年開展了部分區域的多式聯運行動，就目前國內的情況來看，多式聯運仍是一種較復雜的運輸方式，還有不同類型的物流企業之間的通力合作、多式聯運的行業流程規范、基礎設施、運輸路線等問題亟待解決。

六是修建物流綠色通道，這一模式在歐洲與美國發展的較為成熟。綠色通道需要專用的貨運交通基礎設施，包括內河航道、公路、鐵路和航運;綠色通道需要政策、信息和通信技術、聯運和運營機制的支持，這些機制創造了生態和環境友好的專用貨運基礎設施框架[6]。綠色物流通道可以在原有的交通運輸網絡的基礎上進行整體的布局規劃，修建專屬于貨運物流的運輸線路，物流綠色通道可以大大提高貨運物流的運輸效率，促進公路貨運物流綠色發展。

七是人才方面，人才是各個企業蓬勃發展的最重要的資源，企業能否更好更快的發展基本取決于對各類專業人才的利用和企業人才隊伍的建設。首先是增強企業的人才儲備意識，物流企業可以與物流專業的高校合作，在高校開展企業相關的活動或者課程，高校向企業輸送人才，優秀的學生在校就讀期間，企業就可以提供實習和工作的機會，給予他們各種工作崗位進行實踐鍛煉，不斷激發其工作熱情，在工作中潛移默化地接受企業優秀文化的熏陶，留住人才;其次是提高企業原有員工的理論知識儲備，以適應物流領域新的發展，企業可以為員工提供專業培訓學習和輪崗實踐的機會，加強在職員工培訓，從內部原有職工內培訓專業高級人才。

參考文獻：

[1]聶偉，張雪雁，韓彪.我國綠色貨運發展戰略探討[J].綜合運輸，2016，38（8）：13-18.

[2]趙松嶺，楊子夜.京津冀物流業碳排放量測算及低碳協同發展機制研究[J].生態經濟，2019，35（10）：42-45.

[3]彭國勛.物流包裝的綠色智能設計[J].物流技術與應用，2019，24（9）：117-120.

[4]EMRAH DEMIR，TOLGA BEKTAS，GILBERT LAPORTE.A review of recent research on green road freight transportation[J].European Journal of Operational Research，2014，237（3）.

[5]逯業娜.京津冀區域物流與制造業協同分析及發展對策[D].天津：天津理工大學，2019.

[6]ABIYE T O，NIRAJ K，JOHN C，ET AL.Sustainability intervention mechanisms for managing road freight transport externalities：a systematic literature review[J].Sustainability，2018，10（6）：1923.

[基金項目]本文為2019年度湖南財政經濟學院國家級大學生創新創業訓練計劃項目“低碳經濟模式下城市群物流網絡優化研究——以長株潭為例”（項目編號：201911532004）。