一周快評

小型純電動車重新占領市場 份額逼近40%

12月24日，新能源汽車國家大數據聯盟聯合多家機構在北京發布《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》。報告顯示，在五菱MINI EV等產品的帶動下，小型純電動乘用車的年平均市場份額達40%左右。2020年，在小型純電動乘用車市場中，最為突出的當屬占據了半壁江山的上汽通用五菱，市場占有率高達51%。

華創證券研報指出，高低兩極電動車需求分化。高端電動車主打科技感與服務體驗，中低端看重性價比和便捷性，補貼退坡后，A00級電動車與同價格燃油車相比處于競爭劣勢。五菱宏光MINI EV主動降低定位，切入低速電動車市場，獲得了銷量上的成功，為A00級電動車企打開新思路。

小身體有大力量。

比亞迪斥資1億元成立弗迪研究院? 經營范圍含電池制造

近年來，比亞迪旗下弗迪系企業不斷壯大。記者從企查查獲悉，日前，重慶弗迪電池研究院有限公司（以下簡稱弗迪研究院）于2021年1月4日成立，注冊資本1億元，法定代表人為何龍，經營范圍含電池制造、新能源汽車電附件銷售、智能輸配電及控制設備銷售等。

2019年12月，比亞迪兩天時間連續投資成立三家弗迪系子公司，2020年3月，比亞迪正式推出獨立的弗迪品牌，并將弗迪系公司擴充為5家。前不久，弗迪實業有限公司由比亞迪出資5億元注冊成立。

企查查股權穿透顯示，弗迪研究院由弗迪實業有限公司全資持股，后者為比亞迪全資子公司。不難看出，比亞迪除了“車企”的標簽外，正在向標準化汽車硬件的供應商發展。

實力不允許自己含蓄。

廣汽集團審議通過廣汽蔚來增資擴股 增資約24億元

1月5日，廣汽集團審議通過《關于廣汽蔚來增資擴股的議案》。公告顯示，為深化混合所有制改革，構建多元經濟合作體系，同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰略投資者實施增資擴股方案并簽署增資擴股相關的協議，本次共計增資約24.05億元（如最終經備案的股東權益價值評估結果有調整，則增資額作相應調整），其中本公司通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰略投資者增資約19.23億元。完成增資后本公司及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25%股權。

新老聯合，不容小覷。

蔚來有望今年推出磷酸鐵鋰版車型？官方不予置評

近日，有知情人士稱，蔚來汽車已經包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本車型正在測試準備中，預計于今年推出。1月6日，有媒體向蔚來官方求證，對方回應稱“不予評論”。相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本更低。據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2019年三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池電芯成本，分別為0.65元/Wh和0.57元/Wh。這意味著，1kWh磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池便宜80元。憑借成本優勢，磷酸鐵鋰電池受到更多車企的關注。2020年9月，特斯拉表示將推出磷酸鐵鋰電池版國產Model 3。隨后，小鵬G3也推出換裝磷酸鐵鋰電池的車型。根據工信部公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第330批）顯示，北汽EU5、榮威Ei5等車型也將原來的三元鋰電池換裝為磷酸鐵鋰電池，比亞迪漢直接選擇搭載磷酸鐵鋰電池。蔚來目前仍堅守高端品牌路線。在1月3日二手車戰略發布會上，蔚來創始人李斌表示：“蔚來會堅守自己的定位，簡單來講就是奔馳、寶馬、奧迪燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格。”

蔚來搭配磷酸鐵鋰，是“胡鬧”還是“真香”？

2020年召回678萬輛? 新能源車召回同比增162%

國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告顯示，2020年全年，國內汽車市場共發起14批次召回通告，涉及65個品牌共計678.09萬輛缺陷汽車被召回，較2019年680.97萬輛微降0.42%。聚焦到12月份，共有123.45萬輛缺陷車輛被召回，為近16個月內首次最高，較去年同期暴增103.23%，環比增長14.35%。

近期以來，我國針對新能源汽車安全規范出臺了多項相關通知，但全年累計召回8.81萬輛，較2019年3.37萬輛暴增161.79%。

增量更要保質。