繪藍圖 驅車再遠行

樊哲高

跨年過后的幾天，驟然冷得讓路上的汽車也變得行動遲緩起來。但車市的回暖讓汽車產業終究舒了口氣。

工業和信息化部裝備工業一司發布的數據顯示，2020年11月，我國汽車市場產銷繼續保持較高速度增長，其中新能源汽車市場表現突出，當月銷量同比增長超過1倍，累計銷量同比增速由負轉正。去年前11個月，新能源汽車產銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛，其中銷量同比增長3.9%。

但全球的車市仍一片陰霾。最新的數據顯示，英國汽車銷量下滑30%，為二戰以來幅度最大。其他幾個汽車強國也好不到哪去。從去年前10個月的數據看，美國汽車銷量同比下滑17%，日本汽車銷量下滑15%，德國新車注冊量下滑了23%，法國新車注冊量下滑11%。

2020抗擊疫情，協力復工復產，中國汽車產業走在前列。除了車企的努力，政策的支持起到關鍵作用。2020年4月份，工信部第一時間出臺舉措積極支持汽車產業鏈復工復產，切實保障產業鏈供應鏈穩定。同時做好緊缺部件庫存儲備，加強產業鏈供需信息共享和對接，保障汽車產業鏈供應的整體穩定，并加快建立國內、國外多渠道供貨體系，堅持應用牽引、問題導向，全面提升我國產業鏈水平。

之后，國家發改委、科技部、工信部等11部門發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，將新能源汽車購置補貼政策延續至2022年底，并平緩2020-2022年補貼退坡力度和節奏，加快補貼資金清算速度，加快推動新能源汽車在城市公共交通等領域推廣應用。

年中，工信部、農業農村部、商務部三部門聯合啟動新能源汽車下鄉活動，到年底共發布3批下鄉車型名單，據初步統計，新能源汽車下鄉車型近4個月銷量超過18萬輛，拉動了新能源乘用車市場近五分之一的銷量。

2021，是“十四五”開局之年，也是新能源汽車產業2035規劃的啟動之年。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》明確將新能源汽車作為戰略性新興產業進行布局;而國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》則以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

藍圖已繪出，啟程再遠行。工信部部長肖亞慶明確指出，發展新能源汽車是推進節能減排的重點，工信部將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展。工信部副部長辛國斌也表示，我國新能源汽車產業發展還處于滾石上山、爬坡過坎的關鍵時期，機遇與挑戰并存。接下來，將加快推進公交、出租、物流等公共領域車輛電動化，積極推動“車電分離”商業模式創新發展，加大推廣應用力度。圍繞降低成本、提高安全等核心問題，加大核心技術和短板技術攻關，不斷提升產業基礎能力，提高供給質量。

2021，也是汽車產業應對全球產業鏈變局的關鍵一年。后疫情時代，進口汽車零部件將在相當長一個時期內處于短缺階段，給國內汽車生產帶來沖擊。但受益于政策紅利，我國新能源汽車產業已經取得先發優勢，建立起了相對完整的供應鏈，特斯拉零部件國產化率有望從30%轉變到近100%就是最好的佐證。有資料顯示，國內多家零部件企業將進入特斯拉供應鏈，涵蓋動力電池及熱管理系統、電機電控、中控系統、BMS、底盤等。在特斯拉的“鯰魚效應”帶動下，中國新能源汽車供應鏈在立足國內市場的同時，將深度走向全球市場，并持續引領全球市場。