普利司通計(jì)劃2030年電動汽車輪胎產(chǎn)量將占90%

普利司通計(jì)劃2030年電動汽車輪胎產(chǎn)量將占90%據(jù)外媒報道，普利司通將把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域，該公司計(jì)劃到2030年，電動汽車輪胎將占其所有新汽車輪胎產(chǎn)量的90%。

該公司位于歐洲的裝配線將率先被改造為電動汽車輪胎生產(chǎn)線，今年該公司在歐洲結(jié)束了低端燃油動力汽車輪胎的生產(chǎn)。預(yù)計(jì)他們在美國和日本市場上也將采取類似的變化，其南美工廠也有可能會開始生產(chǎn)電動汽車輪胎。最終，該公司50座汽車輪胎工廠中，絕大部分都將被改造為電動汽車輪胎工廠。

由于需要保障續(xù)航里程，因此電動汽車需要使用大量電池，這導(dǎo)致同級別的電動汽車比燃油車型更重。2019年的一項(xiàng)研究顯示，在續(xù)航里程相同的情況下，一輛電動汽車要比傳統(tǒng)汽車重60%。

由于使用的橡膠和其他材料更少，電動汽車輪胎比傳統(tǒng)輪胎輕20%，而且阻力也小30%，這意味著電動汽車輪胎擁有比傳統(tǒng)輪胎更長的里程壽命。普利司通表示，在生產(chǎn)電動汽車輪胎時，他們要確保深胎面和其他特殊設(shè)計(jì)不會影響輪胎的耐久性。

包括大眾ID系列在內(nèi)的一些電動汽車都在使用普利司通的特制輪胎。該公司的目標(biāo)是，從2023年開始向歐洲汽車制造商供應(yīng)更多的電動汽車輪胎，同時面向消費(fèi)者提供電動汽車輪胎零售。該公司還計(jì)劃，在2026年之前，在歐洲直營經(jīng)銷商處建設(shè)大約3 500座充電站，從而吸引電動汽車車主。

除了成熟車企之外，普利司通還希望與新興電動汽車制造商展開合作。該公司在上個月宣布，將為美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker的純電SUV供應(yīng)輪胎，后者計(jì)劃于2022年11月開始生產(chǎn)該車型。

美國行業(yè)雜志發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球輪胎市場規(guī)模為1 670億美元，普利司通占據(jù)了14.6%的份額，僅次于行業(yè)領(lǐng)先者米其林，后者的市場占有率為15%。

隨著中國和韓國輪胎企業(yè)的崛起，該市場迎來了激烈的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致普利司通損失了一部分利潤。2020年，該公司的營運(yùn)利潤率相比5年前下降了一半，只有7%。因此，普利司通希望擴(kuò)充其高附加值產(chǎn)品的數(shù)量，特別是在歐洲和美國市場上。

普利司通并非唯一一家瞄準(zhǔn)了電動汽車細(xì)分市場的輪胎制造商。米其林在歐洲和中國等市場為電動汽車提供輪胎，并在日本開展零售。住友橡膠也在為豐田旗下的雷克薩斯品牌提供電動汽車輪胎。