天津國家會展中心輪候區工程交通組織設計

劉家富

（天津海河金岸投資建設開發有限公司，天津市 300000）

0 引 言

天津國家會展中心位于海河中游，是繼廣州、上海國家會展中心之后商務部確定的第三個國家級會展中心。其功能定位為：中國北方國家會展中心。其建設目標為：最具水平、最具特色的世界級國際化會展中心。

為配合會展運營期間籌撤展車輛調度，滿足期間社會車輛的交通循環，會展中心輪候區作為大型會展運營期間重要配套功能的組成部分，是會展布展期間周邊路網與會展中心展館區的中轉和緩沖區，是會展中心停車區的有效延伸。

1 交通需求分析

1.1 近期會展交通需求

分析考慮大型展會最不利情形（擴大系數1.3），以廣交會成熟展會模型及客流規劃為基礎，推算天津國家會展中心高峰日客流規模[1-3]：

廣交會高峰日客流/ 廣交會展廳面積×天津國家會展中心展廳面積×130%=20/33.5×19.9×1.3=15.4 萬人次。

布展高峰日貨車交通量約3 000 輛/d。近期客商交通方式將以大巴為主；軌道交通約承擔15%的客流，可有效分擔地面交通的壓力；小汽車和出租車各分擔15%和10%的客流，在停車位供應充分的前提下，小汽車分擔率可以提高到25%。近期道路交通需求：全日抵離交通總量約5.06 萬pcu；高峰小時到達約 0.73 萬 pcu，離開約 0.4 萬 pcu[4]。表1 為近期機動車交通量。

表1 近期機動車交通量

1.2 遠期會展交通需求

分析考慮大型展會最不利情形（擴大系數1.1），以廣交會成熟展會模型及客流規劃為基礎，推算天津國家會展中心高峰日客流規模[4]：

廣交會高峰日客流/ 廣交會展廳面積×天津國家會展中心展廳面積×110%=20/33.5×39.78×1.1=26.1 萬人次。

布展高峰日貨車交通量約5 000 輛/d。遠期軌道交通承擔40%的客流，這也決定了相關線路建設的迫切性；大巴約承擔30%的客流，必須保證足夠的停車泊位；小汽車和出租車各分擔15%和10%的客流。遠期道路交通需求：全日抵離交通總量約7.8 萬pcu；高峰小時到達約0.85 萬pcu，離開約0.48 萬pcu[4]。圖1 為遠期會展總體交通需求分布圖。

2 輪候區車位數量需求分析

2.1 貨車車位數量需求分析

根據會展中心地塊交通組織模式分析，輪候區主要服務對象為會展一期。根據《天津國家會展中心地區交通規劃研究》會展專項交通預測，近期（即一期運營階段）布展高峰日貨車交通量約3 000 輛/d。根據輪候區規劃停車區域面積計算，可提供約600 個貨車停車位。

圖1 遠期會展總體交通需求分布圖

會展中心展覽分為大型展和普通展兩類。普通展時，只開放部分展館，且露天展場可承擔輪候功能，對輪候區基本無需求，因此僅對大型展布展期間貨車車位需求進行分析。

根據廣交會相關經驗數據[4]可知，大型展布展時間一般為3 d，每天有效布展時間為8 h，因此一次大型展總有效布展時間為：8×3=24 h。

以最不利情況滿展計，即所有展館及露天展場均同時開放，輪候區承擔全部的中轉功能，在一個布展周期內需要服務3 000 輛貨車。由此可以計算出，在一個布展周期內，平均每個車位周轉次數為3 000/600=5 次，平均日貨車交通量為3 000/3=1000輛/d，平均每小時貨車交通量為3 000/24=125 輛/h，平均日車輛周轉率為1 000/600=1.67。

由以上計算可以看出，滿展布展期間，每天最多有2 輛貨車利用車位進行輪候中轉。布展工作時間內平均最大等待時間為4.8 h，即每輛車在進入輪候區后，半天之內即可進入展館區進行布展工作。

此外，由于輪候區與市政道路連接，當輪候區滿停時，后續到達車輛將在市政道路上排隊等待，對城市交通造成一定影響。因此，建議在布展期間，通過統籌安排、綜合調度的手段，對進場貨車按時段平均分配進入輪候區，避免布展車輛對社會道路產生較大影響。

2.2 小汽車車位數量需求分析

輪候區客車服務功能主要作為會展一期停車場的補充，根據《天津國家會展中心地區交通規劃研究》會展專項交通預測，近期（即一期運營階段）高峰日停車泊位需求：7 500≤P≤12 500。

根據會展中心交通組織分析，輪候區小汽車停車位為展館區小汽車停車位的補充，當輪候區小汽車停車位周轉率取1.5 時，每天可以分擔小汽車交通量2 280×1.5=3 420 輛/d。因此，在會展一期運營期間，可分擔約27%的小汽車停駛需求。

上述貨車及小汽車車位數量計算均為單獨計算，即當計算輪候區停駛大貨車時，輪候區內無小汽車車位，反之，當計算輪候區停駛小汽車時，輪候區內無大貨車車位。對此，在計算及分析中應予以明確區分。

由于貨運和客運性質及特點迥異，建議盡量避免貨車和小汽車同時在輪候區停駛，即應避免出現在展館區全部展廳布展尚未結束時開館納客，并開放輪候區作為小汽車停車區的情況。

3 交通流線分析

3.1 客貨車流線（進入輪候區）

該項目為天津國家會展中心重要組成部分，是會展布展期間周邊路網與會展中心展館區的中轉和緩沖區。其主要影響范圍為輪候區相鄰道路：會展海河通道、海沽道、辛柴路。根據停車場配建要求，輪候區分別在會展海河通道、海沽道、辛柴路和會展中心內部通道設置5 處出入口（見圖2、圖3）。

圖2 輪候區客貨車流線（進入輪候區）

圖3 輪候區內部分區及出入口設置

3.2 貨車流線（內部）

貨車自各方向進入輪候區后，經內部循環，根據提示進入各停車區域。貨車不應出現進入輪候區后直接從輪候區駛出的情況。輪候區僅以與海沽道平行的會展專用通道4 號口作為貨車出口。考慮誤入車輛，將辛柴路橋下1 號口作為誤入車輛出口。海沽道上3 號口封閉，貨車進入會展中心籌撤展后均不再返回輪候區，輪候區貨車流線至此結束。

3.3 客車流線（內部）

小汽車自各方向進入停車場（輪候區）之后，經內部循環，根據提示進入各停車區域。小汽車進入停車場后，海沽道上3 號口僅作出口使用。經輪候區停車后，不應出現經會展專用通道4 號口進入會展中心的情況，此通道僅作客車入口使用。小汽車進入停車場（輪候區）后，參展人員可乘穿梭巴士或步行進入會展中心。

4 內部交通組織設計

4.1 內部流線

綜合會展運營需求及地塊綠化要求，以綠化帶作為分隔帶，將場地劃分為兩個層次。

第一層次在停車區域外圍設置單行環路，連通每一個進出口，使得每個方向進出的車輛都能在這一流線中實現進入和駛離，從而實現通道區域與停車區域的動靜層次區分。

第二層次在停車區內部通過綠化帶分隔出A、B、C、D 4 個停車區域，避免大面積停車區域過于空曠和單調，同時這4 個停車區域也與會展中心的4個區域相呼應。

圖4 為輪候區內部交通組織。

圖4 輪候區內部交通組織

4.2 停車區車位劃分

停車場內車輛的停放方式及停發方式直接影響停車場的使用效率。常見停放方式為以下3 種：

（1）平行式停車，即車輛平行于通道停放。這種停車方式占用的停車帶較窄，車輛駛出方便、迅速，但單位長度內停放的車輛少。

（2）垂直式停車，即車輛垂直于通道停放。這種停車方式單位長度內停放的車輛較多，用地比較緊湊。

（3）斜式停車，即車輛與通道成 30°、45°、60°停放。這種停車方式停車帶寬度隨車身長度和停放角度而異，車輛進出、停發方便。

輪候區須滿足兩種車型在不同時段的停放需求，即籌撤展期間滿足大型貨車的停車需求，布展期間滿足社會小型客車的停車需求。基于此需求，提出兩種方案。

方案一：貨車30°斜列式停放、小客車垂直式停放組合設計（見圖5）。

圖5 車位劃分方案一

該設計方案同時施劃小客車車位線和大貨車車位線，貨車和小汽車都有明確的停駛位置，籌撤展期間可大大減少人工管理，提高停放效率，但該組合設計會造成駕駛員一定程度上的誤解。

方案二：小客車垂直式停放，貨車引導式停放（見圖6）。

圖6 車位劃分方案二

該設計方案停車區只施劃小客車車位（標尺格式），方便小客車停駛，對貨車采用人工組織管理，各區域出口前施劃停車等候線，提示出口和排隊方向。該方案在籌撤展期間貨車停駛方面需更多人工管理，大大降低了車輛的停放效率。

經綜合比選，推薦方案二的停車線施劃方法。

5 結 語

隨著會展中心主體展館區和綜合配套區建設的相繼啟動，作為會展中心的重要組成部分——輪候區也進入了同步建設階段。由于展館區內部可停駛車輛數量有限，而會展期間既要兼顧籌撤展及參展效率，又要防止車輛在市政道路上積壓，以免造成社會影響，因此輪候區的緩沖作用十分重要。建議會展運營公司在每次展會之前制訂詳細周全的布撤展計劃，充分利用輪候區的特點，為每一次大型會展的順利進行提供功能保障。